Hoe om 'n dieselmotor te begin in koue weer?

Winter is 'n toetsperiode vir alle bestuurders sonder uitsondering. En vir bestuurders van dieselmotors gee ryp bykomende moeilikheid. Ja, 'n dieselenjin het baie voordele, maar die werking daarvan in die winter verg meer aandag. Met behoorlike voorbereiding van die motor sal dit egter nie groot probleme veroorsaak om die enjin in die winter te begin nie. Kom ons vind uit wat vooraf voorsien moet word.

Hoekom sal 'n dieselenjin nie in koue weer begin nie?

Daar is baie redes waarom 'n enjin nie goed begin as dit koud is nie. Ons lys 'n paar algemene:

• lae kompressie in silinders;
• bevrore brandstoflyne en brandstof daarin;
• enjinolie het verdik;
• lae batteryvlak, foutiewe aansitter;
• mislukte gloeiproppe;
• lug in die brandstofstelsel;
• foutiewe inspuitpomp en inspuiters.

Hoe om 'n dieselenjin in koue weer te begin?

Om die aanvang van die winter te vergemaklik, gebruik 'n dieselenjin gloeiproppe - toestelle wat die verbrandingskamer binne 'n paar sekondes vinnig opwarm. Nadat u die aansittersleutel gedraai het, sal die simbool vir die werking van kerse (gewoonlik 'n spiraal) op die instrumentpaneel verlig, wat na twee tot vyf sekondes uitgaan, afhangend van die temperatuur van die enjin - u kan die aansitter aanskakel. Op motors met 'n enjinstartknoppie is alles nog eenvoudiger: nadat die knoppie gedruk is, sal die stelsel self die nodige pouse handhaaf totdat die aansitter aangeskakel word.

In besonder koue toestande kan jy die gloeiproppe verskeie kere in 'n ry aanskakel deur die aansittersleutel te draai, maar nie die aansitter aan te skakel nie, of deur die aansitknoppie te druk sonder om die rempedaal vas te hou (die aansitter sal nie in hierdie geval). Maar dit is reeds oorbodige maatreëls vir baie koue winters, want moderne dieselenjins, wanneer winterdiesel en die regte olies gebruik word, begin maklik die eerste keer na 'n nagstop selfs by -30 grade.

Hoe om 'n dieselenjin behoorlik in die winter te bedryf?

Kenmerke van die werking van dieselenjins in die winter is te wyte aan die teenwoordigheid van ryp, waarin die brandstof redelik wispelturig optree, waardeur wanfunksies met sommige elemente voorkom. Die feit is dat diesel by lae temperature 'n baie nadelige uitwerking op die brandstoftoerusting en die enjin self het, want dit verdik.

Die grootste voordeel van 'n dieselenjin is sy brandstofdoeltreffendheid, wat bereik word as gevolg van 'n voldoende hoë druk in die verbrandingskamer, wat nie die geval is in 'n petrolenjin nie, waar ontsteking plaasvind as gevolg van die toevoer van 'n vonk met behulp van 'n vonkprop . Nog 'n verskil tussen hierdie enjins is dat die lug in die petrolkrageenheid apart van die brandstof voorsien word. Die diesel kry 'n lug-brandstofmengsel. Boonop is diesels meer duursaam. Die hoë wringkrag wat deur die motor gegenereer word, laat die motor toe om in die moeilikste omstandighede te werk. Dit is as gevolg hiervan dat diesel in sportnutsvoertuie en vragmotors gebruik word.

Die grootste nadeel van alle diesel-aangedrewe motors is dat hulle die behoorlike werking van 'n dieselenjin nodig het, aangesien dit uiters wispelturig is en hoë eise aan brandstof stel, veral in die winter. Sonolie bevat paraffien. By positiewe temperature beïnvloed dit geensins die werking van die motor nie, maar as die koue kom, word die brandstof troebel en begin die filters met paraffiendrade verstop raak. Gevolglik kan die voertuig nie gestart word nie.

Om 'n dieselenjin te begin, benodig jy kragtige battery. Sy werklike kapasitansie in die koue neem af, waardeur dit in die oggend nie meer die vereiste hoeveelheid aansitstroom kan verskaf nie. Om dit te vermy, is dit raadsaam om snags die battery uit die motor te verwyder en dit in 'n warm kamer te bring.

As die enjin nie aanskakel nie, is dit wenslik maak warm motor in 'n verhitte kamer. Maar as dit nie moontlik is nie, kan jy kookwater of 'n blaasvlam vir verhitting gebruik (hierdie metode is nie heeltemal veilig nie). In hierdie saak is dit ook nodig om die besonderhede van enjins van hierdie tipe in ag te neem. Eerstens het die dieselenjin 'n hoë doeltreffendheid, by luier en in die koue is dit nogal moeilik om dit op te warm. Die tweede nuanse is dat die werking van die enjin by luier (minimum spoed) 'n lae oliedruk in die enjinsmeerstelsel aandui en na moeilike bedryfstoestande verwys. Daarom is die beste opsie warm 5-10 minute op, afhangende van die buitelugtemperatuur. Gedurende hierdie tydperk verhit die koelmiddel tot 40-50 grade Celsius, die olie word vloeibaar, die dele warm op en die brandstof in die silinders brand heeltemal uit.

Na hierdie opwarming, begin glad beweeg teen lae snelhede en 'n laer rat. In warm weer sal nie meer as 1-2 minute se opwarming van die dieselmotor genoeg wees voordat jy ry nie, en wanneer jy ry, sal die enjin heeltemal en vinnig opwarm.

Moet aandag gee oor die kwaliteit en toestand van enjinolie. Dit is nodig om slegs olies in te vul wat deur die vervaardiger aanbeveel word, en dit moet so gereeld as moontlik gedoen word, byvoorbeeld elke agt tot nege duisend kilometer. In die winter is dit raadsaam om die enjin te vul met slegs daardie olies wat bedoel is vir die werking van 'n dieselkrageenheid in die winter.

Bymiddels in dieselbrandstof is lank reeds algemeen vir moderne motoriste.

Daar is sekere variasies van bymiddels wat verskillende doeleindes het:

• Komplekse bymiddels wat die setaangetal verhoog, die inspuitstelsel skoonmaak, brandstof skuim voorkom en as anti-roes bymiddels dien.
• Die sogenaamde "antigels" voorkom vries van brandstof in die winter by temperature so laag as -47 grade.
• Bymiddels skoonmakers vir enjininspuiters en suierpare in die hoëdruk brandstofpomp.
• Bymiddels wat verhoed dat vog in die brandstofstelsel kristalliseer.
• Bymiddels vir rookvermindering.

Hoe om 'n dieselmotor vir ryp voor te berei?

Die reëls vir die voorbereiding van 'n dieselenjin vir werkstoestande by lae temperature is hoofsaaklik daarop gemik om die kompressie te verhoog. Voor die aanvang van koue weer, doen die volgende:

• Gaan kompressie na en, as dit laag is, vind en elimineer die oorsaak;
• Vul die enjin met olie wat ontwerp is vir winterwerking;
• Vervang filters;
• Maak spuitpunte skoon;
• Maak seker dat die hoëdruk brandstofpomp behoorlik werk;
• Gaan gloeiproppe na.

In die meeste gevalle, selfs al word hierdie maatreëls gevolg, sal daar nie probleme met die aanstuur van 'n dieselenjin by koue ontstaan ​​nie.