Watter battery om vir 'n motor te kies?

Die battery (battery - battery) is die elektriese hart van ons motors. Nou met die rekenarisering van masjiene word die rol daarvan meer betekenisvol. As u egter die hooffunksies onthou, is daar net drie van hulle:

1. Wanneer die krag af is, is die krag na die elektriese stroombane wat vir die motor nodig is, byvoorbeeld die boordrekenaar, wekker, horlosie, instellings (beide die paneelbord en selfs die sitplekke, want hulle word deur elektrisiteit op baie buitelandse motors gereguleer ).
2. Motor begin. Die belangrikste taak - sonder 'n battery, kan u die enjin nie aanskakel nie.
3. As die kragopwekker nie swaar belas nie, is die battery gekoppel en gee die opgehoopte energie daarin af (maar dit gebeur uiters selde), as die kragopwekker net op sy laaste snak is.

Watter battery om vir 'n motor te kies?

Wanneer u 'n battery kies, moet u aandag gee aan die volgende punte:

1. Produksiedatum en stoorplek. Om mee te begin, kyk na wanneer die battery gemaak is. As die battery al lank (ses of meer maande) gestoor is, moet jy mooi dink voordat jy dit koop. Wanneer die battery ledig is, ontlaai dit. In die winter word batterye gewoonlik in 'n pakhuis gestoor, en pakhuise word selde verhit. Dit sal ook die batterylading negatief beïnvloed.
2. Battery kapasiteit. 'n Algemene wanopvatting by die keuse van 'n battery is dat hoe hoër die kapasiteit, hoe langer sal dit hou. Dit is nie die geval nie, aangesien die alternator in jou motor by verstek 'n sekere hoeveelheid aansitstroom produseer vir die battery wat daarin geïnstalleer is. En as jy 'n hoë-kapasiteit battery sit, sal die kragopwekker dit nie tot die einde kan laai nie. En omgekeerd, deur 'n battery met 'n kleiner kapasiteit te installeer, sal dit 'n groter hoeveelheid lading ontvang en vinnig misluk.

Die kapasiteit moet ooreenstem met die waarde gespesifiseer in die instruksies. As jy bykomende elektriese toerusting op jou masjien geïnstalleer het, sal jy dalk bykomende kapasiteit benodig. In hierdie geval sal dit nie oorbodig wees om met die meester te konsulteer nie.

1. Terminale reëling. In sommige batterye kan die polariteit van die terminale verander word. Dit hang alles af van jou motor, wat in die fabriek se battery 'n "plus" aan die regterkant en 'n "minus" aan die linkerkant kan hê. Om nie terug te hardloop winkel toe nie, maak vooraf seker dat die ligging van die terminale in die nuwe battery by jou motor pas.
2. Battery afmetings. Neem asseblief kennis dat as die nuwe battery groter is as die fabrieksbattery, dit nie in die kompartement wat daarvoor voorsien is, sal pas nie. In ander gevalle is daar dalk nie genoeg drade om dit te verbind nie. Voordat jy koop, moenie lui wees nie en meet die afmetings met 'n maatband.

Watter soorte motorbatterye is daar?

Alle batterye is van drie tipes:

1. Onderhoudsvry - dit is batterye met verseëlde proppe om die elektroliet aan te vul.
2. Lae onderhoud. Hulle verskil deurdat die proppe vir die aanvulling van die elektroliet nie daarin verseël is nie. Hul nadeel is dat hulle periodiek opgepas moet word: voeg elektroliet by en laai een keer per jaar vol.
3. Gediens (herstelbaar). Wanneer die plate in so 'n battery kortgesluit word, kan dit vervang word, maar aangesien die plate 'n lae sterkte het, word dit uiters selde gedoen. Die vraag na hierdie tipe battery is nie te groot nie.

Om tussen verskillende tipes batterye te onderskei, moet u die verkoper raadpleeg, aangesien vervaardigers nie aandui tot watter kategorie die battery behoort nie.

Batterye word hoofsaaklik geklassifiseer volgens die samestelling van die elektrodes, sowel as volgens die tipes elektroliet. Daar is altesaam agt tipes motorbatterye:

• Antimoon. As ons praat oor die onvoorwaardelike meriete, dan is dit hul lae koste, pretensieloosheid en teenkanting teen diep ontladings. Nadele: groot selfontlading, lae aansitstroom, kort dienslewe (3-4 jaar van aktiewe gebruik), vrees om op te slaan en onderstebo te draai.
• Lae antimoon. Die onmiskenbare voordele is 'n lae prys en 'n lae vlak van selfontlading tydens berging, in vergelyking met antimoon-analoë. Hulle is ook uiters onpretensieus vir die elektriese parameters van die motor, sodat hulle op die meeste variante van boordnetwerke gebruik kan word - spanningsval is glad nie skadelik vir hulle nie, anders as die mees gevorderde batterye.
• kalsium. Hulle het groter energie-intensiteit en kragtiger beginstrome. Nog 'n voordeel van hulle is die vlak van selfontlading, wat 70% laer is as lae-antimoon. Kalsiumbatterye kan dus baie langer gestoor word sonder om vir hul beoogde doel gebruik te word. Met aktiewe gebruik aan boord van 'n motor, leef so 'n produk nie meer as 5-6 jaar nie. Onder die tekortkominge - hulle is bang om om te draai en verdra baie swak diep ontladings. As hulle 3-4 keer heeltemal energie verloor, sal die energie-intensiteit met 80% afneem en dit sal onmoontlik wees om dit terug te gee. Verskeie van hierdie volle ontladingsiklusse sal die motorbattery na die skroot stuur. Nog 'n probleem is die hoë sensitiwiteit vir spanningsval.
• Hibried. Kombineer die voordele van antimoon- en kalsiumbatterye. Hulle benodig onderhoud (aanvulling met gedistilleerde water word elke ses maande vereis), maar vereis nie so noukeurige sorg soos produkte met antimoon nie. Goeie weerstand teen diep ontladings en oorladings. Spanningsval is ook nie so vernietigend vir hulle as vir kalsiumbatterye nie. Hulle word teen die mees gebalanseerde koste vir hul nuttige eiendomme verkoop en dien 5 jaar.
• Gel. Die elektroliet is in 'n jelagtige toestand, en daarom lek dit nie as gevolg van 'n onverskillige houding nie. Die gel kook feitlik nie weg nie, wat beteken dat die binnekant betroubaar beskerm word teen oorverhitting en vloei. Hulle is nie bang vir kantels en skud nie, hulle word stadig ontlaai en vinnig gelaai, hulle kan verskeie lading-ontladingsiklusse weerstaan ​​en sal nie agteruitgaan nie. Hulle dien tot 15 jaar. Nadele - prys, swak toleransie vir ryp, hulle moet gelaai word met spesiale toestelle met 'n spanning van 14,4-15 V, hulle verdra nie spanningsval en kortsluitings nie.
  
  Dit is 'n verbeterde weergawe van die jelbattery. Hulle hang nie so baie van die laaispanning af nie, is nie so sensitief vir kortsluitings nie en weerstaan ​​koue weer beter. Hulle is egter swakker in terme van verdraagsaamheid teenoor laai-ontladings-siklusse, hanteer diep ontladings erger en ontlaai vinniger wanneer dit buite die netwerk gestoor word. Die dienslewe is 10-15 jaar.
  
  Sulke motorbatterye het hulself goed gewys op reise in groot stede, waar jy dikwels by verkeersligte moet stop en in verkeersknope moet staan. Hulle weerstaan ​​diep ontladings goed, feitlik sonder om nuttige eienskappe te verloor as gevolg van ladingverlies. As gevolg van die hoë energie-intensiteit en goeie beginstrome in koue en warm weer, werk hulle stabiel en roes nie. Die EFB-battery hoef nie gediens te word tydens gebruik nie. Dit is in staat om sonder probleme en agteruitgang van eienskappe verskeie lading-ontladingsiklusse te verduur.
• Alkalies. Hulle verdra diep afskeidings goed en selfontlading stadig. Hulle is meer omgewingsvriendelik, het verhoogde weerstand teen oorlaai en hanteer ryp goed. Die grootste probleem met alkaliese batterye is die sogenaamde "geheue-effek", wanneer die battery, wanneer dit swaar ontlaai is, die ontladingslimiet kan onthou en die volgende keer net energie tot by hierdie drempel sal gee. Hulle word hoofsaaklik op spesiale toerusting gebruik.

Hoe om die regte battery vir jou motor te kies?

Kies 'n battery vir 'n motor wat uitsluitlik op jou behoeftes gebaseer is en moenie krag aanjaag nie. Die belangrikste seleksiekriterium is die koste en die verband daarvan met die kwaliteit van die operasie. Die goedkoopste en terselfdertyd die swakste opsies is antimoon akkumulators. Geskik vir 'n ou huishoudelike motor, wat nie veeleisend is vir kragtoevoer nie. Maar selfs suiwer om ekonomiese redes, sal selfs lae koste nie antimoon bespaar nie. Beter neem lae antimoon 'n weergawe wat 'n bietjie duurder sal wees, maar aan die ander kant is dit makliker om dit te koop te vind, en die water daarin kook nie so vinnig weg nie, en die dienslewe is baie langer.

Kalsium modelle is twee keer so duur as antimoon-modelle. Die motoreienaar moet verseker dat die battery nie heeltemal ontlaai is nie en pasop vir skielike spanningsval. Hierdie opsie is geskik vir die oorgrote meerderheid moderne handelsmerke, uitgesluit premium-motors wat heeltemal "vraatrig" is in terme van elektronika.

Baster modelle in terme van prys en bruikbare eienskappe is in die middel tussen antimoon en kalsiums: hulle is nie so kragtig soos kalsiums nie, maar terselfdertyd oortref hulle antimoons in alle opsigte, insluitend die onderhoudstydperk (jy moet gedistilleerdes byvoeg water elke 5-6 maande). Vir 'n veeleisende motor en 'n tegnies bekwame eienaar is hierdie opsie die beste pas.

EFB, AGM en gel Batterye word gemaak vir duurder motors met baie elektroniese kenmerke. Die grootste struikelblok om sulke batterye vir 'n gewone bestuurder te koop, is die prys. As die koste van EFB steeds deur 'n persoon met 'n gemiddelde inkomste getrek kan word, dan is gel-vermaak net vir ryk bestuurders of vir diegene wat hoëkragbatterye van tegniese kenmerke benodig.

Die aansitter benodig 'n gemiddeld van 350-400 A om die enjin selfs in die koue te begin, so standaard aansitstrome van 500 A is genoeg. Die meeste kalsium- en hibriede batterye met 'n kapasiteit van 60 Ah is vir hierdie krag ontwerp. Om jelprodukte met 'n aanvangstroom van 1 000 A vir die meeste bestuurders met 'n motor uit die hoofstroomsegment dus te koop, is dus net geldmors. Selfs vir eienaars van premium-motors is daar geen behoefte aan die krag van moderne jel- en AGM-batterye nie. ’n Goeie kalsium- of hibriede battery sal by hulle pas.

Sodra die verlangde battery gekies is, moet jy die werkverrigting daarvan nagaan. Om dit te doen, koppel 'n lasprop daaraan en meet die ledige spanning, sowel as onder las. Die spanning by lediging moet nie minder as 12,5 V wees nie, en onder las, na 10 sekondes se werking - nie laer as 11 V nie.

As die verkoper nie 'n vragvurk gehad het nie, moet jy daaraan dink om die winkel te verander. Dit is ook verkeerd om die battery met 'n 12 volt gloeilamp te toets. Sulke metings is nie 'n aanduiding van die betroubaarheid en duursaamheid van die battery nie.

Ons raai u aan om batterye by gespesialiseerde verkoopspunte te koop. In sulke winkels sal jy waarskynlik 'n kwaliteit produk koop, en in geval van huwelik sal die battery vir jou vervang word. Belangriker nog, moenie vergeet om die waarborgkaart na te gaan en die kwitansie te hou nie.

Onthou dat voordat jy die battery verander, moet jy die toestand van die elektriese en aansitter in jou motor nagaan. Dit mag wees dat jou battery in perfekte orde is, maar die probleem is anders, en as dit nie reggestel word nie, sal die nuwe battery nie lank hou nie.