Hoe om die regte motorfietsbroek te kies
inhoud
- Verduidelikende koopgids vir die keuse van die regte motorfiets-, leer- of tekstielbroek.
- Broek of jeans? Leer, tekstiel of denim? Met of sonder membraan? Met of sonder verwyderbare beskerming ...
- BAC-standaard: EN 13595, nou 17092
- Oefentipe: pad, baan, veldry
- Leer, tekstiel of denim?
- Voeringe en membraan: Gore-Tex, Drymesh of Drystar
- koppie
- kleur
- ventilasie
- Stellings
- Rits aansluiting
- Geriefselemente
- Afneembare heinings
- Grootte: middellyf tot middellyf sowel as beenlengte.
- Voorbeelde van tipiese groottes van mansbroeke
- Voorbeelde van tipiese groottes van vroue se broeke
- Besonderhede
- Inligting word nêrens gerapporteer nie
- Kruis
- Begroting: vanaf 59 euro
- Gevolgtrekking
- Broek of jeans? Leer, tekstiel of denim? Met of sonder membraan? Met of sonder verwyderbare beskerming ...
Verduidelikende koopgids vir die keuse van die regte motorfiets-, leer- of tekstielbroek.
Broek of jeans? Leer, tekstiel of denim? Met of sonder membraan? Met of sonder verwyderbare beskerming ...
In Frankryk is fietsryers goed toegerus met helms, handskoene en baadjies. En hoewel skoene redelik algemeen deur tweewielgebruikers gedra word, is daar 'n stuk toerusting wat blykbaar afgeskeep word: broeke is dikwels gewone, tradisionele jeans, maar nie noodwendig motorfietsjeans nie. Die onderste ledemate bly egter die kwesbaarste in tweewielvoertuie, aangesien hulle in twee uit drie ongelukke beseer word.
Daarom is die beskerming van jou voete net so belangrik soos enigiets anders. Die situasie verbeter egter geleidelik, veral danksy 'n steeds groter aanbod en tekstielmateriale wat aanhou ontwikkel, wat beide groter buigsaamheid en groter beskerming bied. Die koms van versterkte jeans het dus die gebruik van motorfietsbroeke aangemoedig tot nadeel van bedreigde klassieke leer.
En met alle handelsmerke wat histories op die mark teenwoordig is - Alpinestars, Bering, Dainese, Furygan, Helstons, Ixon, IXS, Rev'It, Segura, Spidi) - kompleet met alle handelsmerke van verspreiders Dafy (All One, DMP), Louis (Vanucci) ) of Motoblouz (DXR), en nie vergeet van A-Pro, Bolid'Ster, Esquad, Helstons, Icon, Klim, Macna, Overlap, PMJ, Oxford, Richa of Tucano Urbano nie, daar is net 'n moeilikheid om te kies, maar dit is nie . altyd maklik om te navigeer.
So hoe kies jy die regte motorfietsbroek? Watter standaarde is in plek? Wat is die kenmerke? Is daar vir alle style? Watter begroting moet jy hiervoor opsy sit? … Volg die instruksies.
BAC-standaard: EN 13595, nou 17092
Die hoofbelang van motorfietsbroeke bly dieselfde as vir enige ander toerusting: om die ruiter, of eerder sy bene, te beskerm. Om die goeie werkverrigting van sulke kledingstukke te verseker in terme van weerstand teen skuur, skeur en ander skokke, is dit nodig, soos altyd, om die goedkeuring daarvan te soek. Aangesien die gebruik van broeke op motorfietse nie verpligtend is in Frankryk nie, is alle toerusting wat verkoop word nie noodwendig gesertifiseer nie, daarom is dit belangrik om te kyk vir die CE-merk met 'n klein biker-logo .. Oor die algemeen is broeke van erkende toerustingvervaardigers gesertifiseer. Maar dit is ver van voor die hand liggend met die vals transaksies van eksotiese handelsmerke wat goedkoop op die internet gevind kan word. Maar by die geringste haakplek loop jy die risiko om duur daarvoor te betaal.
Jy moet ook weet dat motorfietsbroeke op dieselfde manier as baadjies, baadjies en oorpakke goedgekeur word. Dit voldoen dus aan dieselfde standaarde EN 13595, wat steeds van krag is, en EN 17092, wat dit geleidelik vervang. Die eerste is dat 'n broek gesertifiseer is stedelike vlak 1 of 2 (maksimum) gebaseer op terreintoetsing.
In ooreenstemming met die EN 17092-standaard word toetse nie meer op spesifieke areas uitgevoer nie, maar op alle klere. Die klassifikasie is ook uitgebrei na vyf vlakke C, B, A, AA en AAA. Weereens, hoe hoër die gradering, hoe meer effektiewe beskerming in die geval van 'n val.
Oefentipe: pad, baan, veldry
Selfs meer as motorfietsbaadjies, word die broek deur die vervaardigers ontwerp volgens die beste praktyke wat aan hulle oorgedra is. Inderdaad, die stedelike gebruiker sal hoofsaaklik soek na lae-klaar-gereed-om-te-dra-klere as hulle van hul bromponie afklim, terwyl die padreis-entoesias 'n meer veelsydige model sal verkies wat dit teen reën en teen alle weerstoestande kan beskerm. weer en temperatuur, maar vermy ook oorverhitting onder die son deur ventilasie.
Daar is dus vier hooffamilies motorfietsbroeke met jeans wat geskik is vir stad, pad, baan of veldry, afhangende van die model, materiaal toerbroeke, tekstielavontuurbroeke en resiesbroeke, slegs in leer.
Jeans is hoofsaaklik op voorkoms gefokus, reisbroeke is ontwerp om maksimum beskerming te bied (teen impakte en klimaatstoestande), terwyl "spoor"-modelle dikwels meer funksionele en veral meer wasbare tekstiele kies. Hulle kan in verskillende weerstoestande ontwikkel, dikwels vuilers. Laastens fokus die kompetisiemodelle op groter bewegingsvryheid en verbeterde beskerming.
Leer, tekstiel of denim?
Soos alle hardeware, is leer die materiaal wat meestal die beste stabiliteit bied, maar ook die minste veelsydigheid. Alhoewel daar vandag verskeie klassieke-styl leerbroeke is, is die meeste van die aanbod vir renmodelle, meestal in die vorm van tweedelige pakke.
Modelle gebaseer op tegniese tekstiele is dié wat die grootste keuse bied as gevolg van die wye verskeidenheid bestaande materiale: buigsaamheid, skuurweerstand, digtheid of, omgekeerd, ventilasie. Tekstielbroeke word meestal van 'n verskeidenheid materiale gemaak, op strategiese plekke geplaas (die mees valbestande areas, die gemaklikste in die minste kwesbare areas ...).
Laastens is die motorfiets jeanskas 'n bietjie anders, want daar is eintlik twee soorte tekstiele. Trouens, sommige modelle het gewone katoen denim, wat slegs van die gereed-vir-dra-model verskil in sy versterkte voering, meestal gemaak van aramidevesels, of selfs beskerming wat op kritieke plekke (knieë, selfs heupe) geplaas word. Maar daar is ook jeans waarin denimstof sterker vesels direk kombineer (aramid, armalite, cordura, kevlar ...).
Die verhouding van katoen, elastaan, lycra en tegniese vesels in die materiaal laat jou toe om 'n kompromie te vind tussen gemak en beskerming, of selfs waterdigte jeans te bied.
Dit verklaar hoekom motorfietsjeans soms dikker of selfs stywer as klassieke jeans is, en dikwels warmer. Eweneens bied die twee motorfietsjeans heeltemal verskillende gemak, selfs sonder beskerming, sowel as baie verskillende vlakke van beskerming teen die koue in die winter.
Dit is dieselfde met reën, of eerder met die vermoë van jeans om vinnig te droog. Ons het dalk deur 'n soortgelyke stortreën gegaan, en een sal jeans hê wat binne 'n uur amper droog is, en 'n ander wie se jeans na twee uur nog redelik klam is. Dit hang alles af van die vesel en daar is geen idee op die etiket nie. Ons weet dit na toetsing.
Reënbroeke, soos die naam aandui, is ontwerp vir reën, maar soos topbroeke kan dit oor jeans gedra word.
Voeringe en membraan: Gore-Tex, Drymesh of Drystar
In die herfs en winter is langbroeke met isolasie, waterdigte en asemende membraan ’n goeie manier om jouself teen die koue en reën te beskerm. Maar nie alle broekstyle word hier gedek nie. Jeans en sweetpakbroeke word eintlik stelselmatig van sulke toerusting ontneem. Daarom sal motorfietsjeans die aankoop van waterdigte broeke of die gebruik van 'n voorskoot vereis as jy op 'n bromponie ry om jouself te beskerm teen die grille van die weer. Daar is baie min modelle van waterdigte jeans, en hulle is nie die gemaklikste nie.
Omgekeerd kan tekstielbroeke, hetsy toer of avontuurlik, meer veelsydig wees op hierdie vlak. Laasgenoemde word dikwels voorsien van 'n waterdigte membraan, benewens die buitestof, wat reeds as die eerste versperring kan dien. Sommige 3-in-1-modelle kom selfs met 'n dik, verwyderbare voering vir die hele jaar deur.
koppie
Die jeans kom in baie verskillende snitte: Bootcut, Los, Regular, Skinny, Slim, Straight, Tapered ... meeste modelle met 'n paar Slim of Straight. Hulle het ook baie nate, dikwels ekstern, wat hulle minder stedelik maak.
kleur
As dit by jeans kom, vind ons hoofsaaklik blou en swart in al hul moontlike variasies. Maar wanneer ons soek, kry ons ook beige, bruin, kakie, selfs wynrooi.
ventilasie
En hier geld dit feitlik uitsluitlik vir tekstielbroeke. Die beginsel bly dieselfde as vir baadjies en jasse met ventilasie-ritssluiters of panele wat op die maasstof oopmaak om maksimum lugvloei toe te laat.
Dit is ook nodig dat ventilasie verskaf word deur die ontwerp van die jeans. Omgekeerd sal swak ontwerpte broek maklik gly nadat dit op 'n motorfiets gepas is sonder om die beste beskerming te bied.
Sonder ventilasie kan jeans jou min of meer beskerm teen die koue in die winter, en die verskil is werklik merkbaar tussen twee modelle: een wat goed beskerm, en die ander waarin jy na 'n paar kilometer vries.
Stellings
Reis- en avontuurbroeke word baie dikwels geassosieer met aanpassingsoortjies, wat jou toelaat om die breedte van die broek op die vlak van die bene, middellyf en enkels aan te pas om swem te vermy terwyl jy ry. Sweatbroek pas altyd naby die lyf, so dit is nie nodig nie. Ten slotte pas sommige seldsame jeans by grootte aan en selde groter. Die uitsondering is Ixon, wat jeans bied met 'n interne verstelling aan die onderkant van die been, wat jou toelaat om die soom met interne knope te verstel.
Maar die lang soom is ook baie byderwets en hipster, so dit is 'n moet.
Rits aansluiting
Om te verhoed dat die baadjie per ongeluk oplig en die onderrug slaan tydens beweging, help die teenwoordigheid van 'n hegstelsel (rits of lus) baie. Let daarop dat baadjies van een handelsmerk selde versoenbaar is met broeke van 'n ander, met die uitsondering van stelsels gebaseer op 'n lus wat in die agterste lus van die broek gly.
Geriefselemente
Tekstielbroeke kan ook ander kenmerke hê wat gemak tydens gebruik verhoog, soos ingeboude bretels om te keer dat die broek val, lusse in die bene om te keer dat dit lig, of selfs ritsopeninge. Op die skene om dit makliker oor die stewel aan te trek.
Sommige jeans het ook reksones aan die bokant vir ekstra gemak indien nie standaard wat voorkoms betref nie.
Omgekeerd is sommige motorfietsjeans so versterk dat die vesels dit baie taai, beskermend maak, maar nie baie aangenaam in die alledaagse lewe wanneer hulle kantoor toe kom nie.
Gemak gaan ook oor beskerming en die stelsel van hul plasing en afwerking, veral die nate, wat hulle gemaklik of, omgekeerd, heeltemal ondraaglik kan maak. Die sagtheid van die binneste gaas, die nate, die klittenband is alles elemente wat die verskil tussen die twee jeans maak.
Ek onthou daardie eerste Esquad-jeans wat 'n spesiale binnenaat in die knieë gehad het wat hulle na 'n besige dag van skaats gehou het; fout reggestel op die volgende modelle.
Afneembare heinings
Alle motorfietsbroeke is gewoonlik toegerus met CE-gesertifiseerde kniebeskermers in ooreenstemming met die EN 1621-1-standaard. Soos met baadjies, kom Vlak 1-modelle gewoonlik as standaard, terwyl bykomende begroting bygevoeg moet word om Vlak 2-modelle te koop. Die afgelope jare het ons ook broeke gekry waarin die beskermende sakke van buite af oopmaak, hierdie rangskikking maak dit baie duidelik makliker om skulpe by of verwyder te maak wanneer jy jeans wil was, ten koste van voorkoms.
Aan die ander kant kom alle motorfietsbroeke nie noodwendig met gesertifiseerde heupbeskermers nie, en sommige het ook nie sakke om dit by te voeg nie.
Een handelsmerk het selfs onlangse lugsakbroeke vernuwe.
Grootte: middellyf tot middellyf sowel as beenlengte.
Die keuse van die regte grootte is van kritieke belang aangesien die broek nie met beweging moet inmeng deur te styf te wees nie, maar ook nie moet dryf nie omdat dit te wyd is. Daarom is dit belangrik om die broek te probeer om die grootte te kies wat die gemaklikste vir jou is. Dit sluit in om nie net die broek aan te trek nie, maar ook om in 'n ryposisie te kom, indien moontlik op 'n motorfiets of 'n vertoonmotor.
Soos met broeke wat gereed is om te dra, is modelle soms in verskillende beenlengtes beskikbaar, daarom is dit belangrik om seker te maak dat daar geen vuur op die vloer is nie of omgekeerd die effek van 'n trekklavier op die skoen. Alhoewel dit moontlik is om jeans te soom, is dit baie minder opvallend op tekstielbroeke, en glad nie op resiesleer nie. En daar moet kennis geneem word dat wanneer jy 'n motorfiets ry, die broek opgehef word in vergelyking met stadsbroek. Die soom moet laer wees as gewoonlik.
Ten slotte, wees bewus van die verskillende groottes wat deur die vervaardigers aangedui word. Benewens verskillende snitte, veral onder Italianers, wat dikwels groottes naby die liggaam verkies, verskil die stelsel van groottes van een handelsmerk tot 'n ander, sommige kies die Franse skaal, ander kies Amerikaanse of Italiaanse groottes, en nog ander kies die S, M, L weergawe ....
En ek dring aan op die grootte verskil tussen handelsmerke. Persoonlik benodig ek US size 31 by Alpinestars. Jy mag dalk dink dat ons in 'n ander handelsmerk dalk +/- 1 het, dit wil sê 32 of 30. Maar as ek US 30 by Ixon neem, broeke met knope, broeke op hul eie gaan af tot by die enkels. ... (trouens op die Ixon moet ek die 29 S neem en nie die M soos gewoonlik nie).
Kortom, in winkels moet jy verskeie groottes probeer. En op die internet moet jy ten minste kyk groottegids vir elke handelsmerk en indien moontlik, lees resensies van ander gebruikers op aanlynverkoopwebwerwe wanneer daar gebruikersresensies is, of soek die Le Repaire-forums.
Voorbeelde van tipiese groottes van mansbroeke
| Een grootte pas almal | XS | S | M | XL | 2XL | 3XL | 4XL | 5XL | 6XL | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ons grootte | 28 jaar | 29 | 30 | 31 jaar | 32 | 33 | 34 | 36 | 38 | 40 |
| Franse grootte | 36 | 36-38 | 38 | 38-40 | 40 | 40-42 | 42 | 44 jaar | 46 | 48 |
| Middellyf-omtrek in cm | 74 | 76,5 | 79 | 81,5 | 84 | 86,5 | 89 | 94 | 99 | 104 |
Voorbeelde van tipiese groottes van vroue se broeke
| Een grootte pas almal | XS | S | M | XL | 2XL | 3XL | 4XL | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ons grootte | 26 | 27 | 28 jaar | 29 | 30 | 32 | 34 | 36 |
| Franse grootte | 36 | 36-38 | 38 | 38-40 | 40 | 42 | 44 jaar | 46 |
| Middellyf-omtrek in cm | 79 | 81,5 | 84 | 86,5 | 89 | 94 | 99 | 104 |
Besonderhede
Detail, dit kan 'n elastiese band aan die onderkant van die broek wees, wat jou toelaat om dit onder die been te slaag en sodoende te verhoed dat die broek oplig. Dit kan ook 'n maklike randverstelling wees met interne knoppies of die vermoë om die beskermers aan te pas.
Daar is ook hierdie broek wat in Bermuda-kortbroek omskep kan word deur van die fiets af te trek, danksy die ritssluiting by die knieë, soos die Zipster.
Inligting word nêrens gerapporteer nie
Droog tyd! Ligte reën of swaar reën en jy het nie reënbroeke gehad nie? Jou jeans is nat. Afhangende van die materiaal en die droogtoestande, het ons gesien dat twee jeans wat in dieselfde reën geweek is, 'n droogtyd van 1 tot 10 keer gehad het. Met ander woorde, een denim is amper droog na 'n uur, en die ander is nog nat. was na een nag nie daar nie. Maar jy sal eers na die eerste reën hiervan uitvind! Aan die ander kant, wanneer jy gebruik en stap, is dit baie belangrik om droë broeke die volgende dag te vind.
Kruis
Op 'n motorfiets is die kruis baie meer in aanvraag as klassieke jeans. Die nate moet veral versterk word sodat die nate nie gesien kan word om los te kom nie en nie eers die stof skeur nie. Dit is presies wat met my gebeur het met die Tucano Urbano Zipster-broek aan die einde van ons reis na die VSA.
Begroting: vanaf 59 euro
Wat jeans betref, is dit ongetwyfeld die mees bekostigbare tipe motorfietsbroek, aangesien ons die eerste pryse vanaf € 60 in die promosie vind (Esquad of Ixon het onlangs vir € 59,99 verkoop), terwyl die meer luukses nie € 450 oorskry nie ( Bolidster Shoes Ride-Ster.), Gemiddeld minder as 200 euro.
Vir Textile Touring- en Adventure-modelle is die beginprys effens hoër, ongeveer honderd euro. Aan die ander kant kan die aantal moontlike funksies en die handelsnaam pryse opjaag tot byna 1000 euro! Dit geld veral vir die Belstaff-toerbroek teen 'n prys van 975 euro, maar die "groot" aanbod wissel gewoonlik van 200 tot 300 euro.
Tel ten minste € 150 vir klassieke leerbroeke en sowat € 20 meer vir intreevlak-wedrenne, terwyl die duurder tweedelige pakke tot € 500 kos.
Oor die algemeen is daar geen verrassings by die pryse nie. Benewens die verskille in die posisionering van elke vervaardiger, word die prys beïnvloed deur die vlak van beskerming, kwaliteit van materiale en die aantal funksies. Ons sal nie AA-gegradeerde broeke met isolasie, membraan- en ventilasie-ritsen vir minder as 200 euro kry nie.
Gevolgtrekking
Daar is alle soorte broeke, vir elke styl en begroting, afhangende van die tegniek, materiale wat gebruik word en beskerming. Maar op die ou end sal gemak die faktor wees wat jou sal laat hou van jou broek of dit nooit sal dra nie. Niks klop om aan te probeer nie, en nie net in grootte nie. Die blote gerief van tekstiele op die vel of swak geplaasde beskerming wat die daaglikse lewe benadeel, maak alles 'n verskil. Selfs meer as standaardbroeke, moet motorfietsbroeke getoets word ... genoeg om jou aan te moedig om verskeie handelsmerke en modelle in die winkel te probeer totdat jy een kry wat jou pas.
Ek onthou daardie pragtige Esquad-broek met 'n naat wat my knie gesny het aan die einde van 'n dag van toets die fiets. Of andersom, hierdie Oscar-jeans, wat 'n tweede vel geword het totdat die vervaardiger dit gestop het, tot my uiterste wanhoop.
