Hoe om die olievlak korrek na te gaan
inhoud
In die artikel:
Die werking van 'n binnebrandenjin kan nie sonder smering voorgestel word nie. Dit verminder nie net die slytasie van interaksie onderdele as gevolg van wrywing nie, maar beskerm hulle ook teen korrosie, en verwyder ook oortollige hitte. Die kwaliteit van enjinolie bepaal grootliks die hulpbron van die krageenheid. Maar nie minder belangrik is hoeveel olie in die smeerstelsel is nie. Oliehonger kan die enjin binne 'n kwessie van ure deaktiveer. Maar oortollige smering kan ook tot negatiewe gevolge lei. Gereelde monitering van die olievlak sal help om dreigende probleme betyds op te let en te voorkom. Alhoewel die verifikasieprosedure oor die algemeen nie probleme moet veroorsaak nie, is dit nuttig om 'n paar van die nuanses wat daarmee verband hou, te ken, nie net vir beginner motoriste nie.
Hoe om die olievlak korrek met 'n peilstok te bepaal
Om die olievlak in die smeerstelsel handmatig na te gaan, word 'n peilstok gebruik, wat 'n smal lang metaalplaat of staaf is met 'n opvallende handvatsel, gewoonlik oranje of rooi.
As jy die enjinkap lig en om die krageenheid kyk, sal jy dit sekerlik agterkom. As laaste uitweg, kyk na die eienaar se handleiding, daar sal jy inligting kry oor die ligging van die peilstok en ander nuttige inligting wat verband hou met olieveranderings en vlakbeheer.
Moenie 'n peilstok van 'n ander voertuig gebruik nie. Hulle verskil vir verskillende enjinmodifikasies en sal dus verkeerde lesings gee.
Vir die lesings om korrek te wees, moet die masjien op 'n plat, gelyk oppervlak wees.
Die kontrole moet gedoen word met die enjin af. Die motor moet warm wees, maar nie warm nie. Begin dus die eenheid, verhit dit tot bedryfstemperatuur en skakel dit af. Na 5-7 minute kan jy begin kyk.
As jy die vlak na 'n rit gaan nagaan, moet jy in hierdie geval 10 minute wag nadat jy die enjin gestop het. Gedurende hierdie tyd sal die vet wat in die lyne en op die mure van die eenheid oorbly, in die oliebak dreineer.
Trek die peilstok uit en vee dit met 'n skoon lap af. Die lap van die lap moet nie stowwerig of donsig wees om nie die smeermiddel te besoedel nie. Gee aandag aan die etikette (kepe) wat die minimum en maksimum toelaatbare vlakke aandui.
Plaas die peilstok heeltemal in sy oorspronklike plek en verwyder dit weer. Kyk watter vlak die olie op die staaf bereik. Normaalweg moet die vlak tussen die maksimum en minimum punte wees, maar dit is die beste as dit 50 ... 70% hoër is as die onderste punt.
As jy twyfel, herhaal die operasie.
Kontroleer die vlak van beheertoestelle
Om die hoeveelheid olie in die smeerstelsel in moderne motors te beheer, is daar gewoonlik 'n spesiale sensor.
Afhangende van die posisie van die vlotter, word 'n ooreenstemmende sein op die skerm vertoon. In ander weergawes word die sensor bloot geaktiveer wanneer die olievlak onder 'n sekere drempelvlak daal, en dan verskyn 'n waarskuwing op die paneelbord. Op baie motormodelle veroorsaak dit dat die enjin begin blokkeer.
As die aanwyser 'n lae olievlak toon, moet u dit so gou as moontlik handmatig met 'n peilstok nagaan en toepaslike maatreëls tref. Daar moet in gedagte gehou word dat die sensor ook kan misluk, in welke geval die lesings op die paneelbord onakkuraat sal wees. Daarom moet die elektroniese sensor slegs as 'n hulpinstrument vir operasionele beheer tydens bestuur beskou word. Die teenwoordigheid daarvan vervang op geen manier die behoefte aan periodieke handkontroles nie.
As die elektroniese sensor misluk, moet dit saam met die O-ring vervang word. Dit is onwaarskynlik dat die vervangingsprosedure selfs vir beginner motoriste probleme sal veroorsaak. Onthou net om eers die negatiewe draad van die battery te verwyder, en na die installering van 'n nuwe sensor, plaas dit terug op sy plek.
As die olie laag is
Wanneer daar te min smering is, sal die motor in oliehonger toestande werk. As gevolg van droë wrywing sal onderdele teen 'n versnelde tempo verslyt word. As niks gedoen word nie, kan enige enjin baie vinnig verwoes word.
Die hoeveelheid olie in die stelsel kan geleidelik afneem as gevolg van natuurlike afval tydens die werking van die enjin. Vir die meeste kraglyne oorskry normale olieverbruik nie 300 ml per duisend kilometer nie. Vir sommige soorte enjins - atmosferies, turbo-aangejaag of geforseerd - kan hierdie syfer hoër wees. Dieselenjins verbruik normaalweg sowat 'n liter olie per duisend kilometer. As daar geen oormatige verbruik van smeermiddel is nie, is daar geen spesifieke rede tot kommer nie, jy moet net die vlak daarvan gereeld monitor en betyds aanvul.
Andersins is daar waarskynlik lekkasie deur beskadigde seëls en seëls of verliese in die olielyne. As jy nie self die oorsaak kan vind en uitskakel nie, voeg olie by die norm en gaan na 'n motordiens.
Hoe om aan te vul
Jy kan net olie van dieselfde tipe byvoeg wat oorspronklik gevul is (mineraal, sinteties of semi-sinteties). En selfs beter as dit 'n produk van dieselfde handelsmerk en dieselfde vervaardiger is. As dit nie moontlik is om uit te vind watter tipe olie gevul is nie, is dit beter om dit heeltemal te vervang. Om dit byderhand by te voeg, met die risiko om verskillende soorte smeermiddels te meng, is slegs moontlik in uitsonderlike gevalle wanneer daar geen ander uitweg is nie. Onthou dat bymiddels wat in verskillende soorte en handelsmerke olie voorkom, moontlik nie met mekaar versoenbaar is nie. En dan sal 'n volledige vervanging van die smeermiddel onvermydelik wees. Om te voorkom dat hierdie probleem in die toekoms ontstaan, koop dadelik nie net een porsie vir hervulling nie, maar ook 'n ekstra houer van dieselfde handelsmerk.
Die aanbevole graad en viskositeit van die smeermiddel kan in die voertuig se diensdokumentasie gevind word. Dikwels word hierdie data ook op die olievuldop of langsaan aangedui. Die doppie is dikwels gemerk "Olie Vul", "Enjin Olie" of iets soortgelyks.
Jy kan lees oor hoe om enjinolie vir 'n enjin te kies.
Dit moet bietjie vir bietjie bygevoeg word, 100 ... 200 milliliter, deur die doppie af te skroef en 'n tregter in die olievulnek te steek. Kontroleer die vlak na elke byvoeging volgens die reëls hierbo beskryf.
Aan die einde van die prosedure, vee die nek met 'n skoon lap af en trek die prop styf vas.
As die vlak bo die maksimum punt is
Baie motoriste is oortuig daarvan dat niks sleg sal gebeur as die smeerstelsel meer as die gespesifiseerde maksimum gevul word nie. Maar hulle is verkeerd. Dit is heeltemal verkeerd om die gesegde "jy kan nie pap met botter bederf nie" na 'n motorenjin oor te dra.
’n Klein oormaat smeermiddel (binne 200 ml) sal nie veel skade veroorsaak nie. Nietemin moet onthou word dat oorloop lei tot 'n toename in druk in die smeerstelsel, wat rubber- en plastiekseëls, seëls en pakkings kan beskadig. Skade aan hulle sal olielekkasie veroorsaak. Hierdie verskynsel kom meestal in die winter voor tydens 'n koue aansit van die enjin, wanneer koue olie 'n verhoogde viskositeit het, wat beteken dat die druk in die stelsel aansienlik hoër is as gewoonlik.
Daarbenewens sal 'n oormaat smering die werking van die oliepomp aansienlik belemmer. En as dit misluk, sal die vervanging daarvan jou nogal baie kos.
As die oortollige volume ongeveer 'n halwe liter of meer is, is dit moontlik dat olie in die inlaat- en uitlaatspruitstukke kan kom. Die gevolg sal verstopping en mislukking van die turbine, katalitiese omsetter en ander dele wees. En dan is jy verseker duur herstelwerk.
In sommige gevalle is dit selfs moontlik om die enjin aan die brand te steek en dit heeltemal te vernietig. Dit gebeur met sommige moderne motors wat nie 'n peilstok het om die vlak handmatig na te gaan nie en daarom is daar 'n risiko om baie meer smeermiddel in die stelsel te gooi as wat nodig is.
Oorloop vind gewoonlik plaas wanneer die ou ghries nie heeltemal gedreineer is nie. Wees dus geduldig wanneer gebruikte olie dreineer, en as die vervanging by 'n vulstasie gedoen word, vereis die gebruik van vakuumpomp van reste.
Hoe om van oortollige ontslae te raak
Oortollige vet kan met 'n spuit met 'n buis van geskikte deursnee en lengte uitgepomp word, of uit die oliefilter gedreineer word (dit bevat ongeveer 200 ml olie). Sommige beveel aan om bloot die filter te vervang met die oorblywende olie daarin. Hierdie metode is baie gepas as die oliefilterhulpbron reeds uitgeput is of naby daaraan is. Dit is ietwat moeiliker om die oorskot deur die dreineringsgat in die onderkant van die krukas te gooi, dit sal 'n inspeksiegat, oorloop of hysbak vereis.
Jy moet in klein porsies dreineer en die vlak elke keer nagaan.
Wat beteken 'n toename in olievlak?
Hoë vlakke kan nie net die gevolg van oorloop wees nie. As jy agterkom dat die hoeveelheid olie aansienlik toegeneem het, dan het jy 'n ernstige rede tot kommer.
As jy oortollige olie verwyder het, maar na 'n rukkie styg die vlak weer, kan brandstof die smeerstelsel binnedring. Die olie kan soos petrol of diesel ruik. Verdunde olie verloor sy eienskappe en word onbruikbaar. ’n Eenvoudige vervanging sal in hierdie geval nie help nie. Gaan die brandstofpompdiafragma na, dit kan beskadig wees. Indien nie, moet u dringend na 'n motordiens gaan en die rede uitvind.
Boonop kan dit in die smeerstelsel binnedring. Dit sal aangedui word deur die voorkoms van 'n suurroomagtige emulsie op die peilstok en die olievuldop van binne, sowel as olierige kolle in die uitbreidingstenk van die verkoelingstelsel. Dit is moontlik dat óf 'n kraak in die silinderblok of kop plaasgevind het, en die werksvloeistowwe meng. In hierdie geval is dit ook nutteloos om die olie te verander sonder om die fout uit te skakel. En dit moet dringend gedoen word.
Hoe gereeld moet jy die olievlak handmatig nagaan?
Aanbevelings vir inspeksiefrekwensie kan tussen verskillende motorvervaardigers verskil. Maar oor die algemeen moet die olievlak elke duisend kilometer nagegaan word, maar ten minste twee keer per maand. Hierdie frekwensie moet nagekom word, selfs al is die masjien nie gebruik nie, want daar is altyd die moontlikheid van olielekkasie of penetrasie in die smeer- of brandstofstelsel.
As die masjien oud is, gaan die olievlak en die kwaliteit daarvan meer gereeld na.
In sommige gevalle is buitengewone tjeks nodig:
- as 'n lang reis voorlê;
- as brandstofverbruik toegeneem het;
- as die koelmiddelvlak gedaal het;
- as daar na parkering op die pad spore van olie is;
- as die boordrekenaar 'n afname in oliedruk aandui;
- as die uitlaatgasse 'n ongewone kleur of reuk het.
Sien ook
