Kontroleer die kompressie in die enjinsilinders

Moderne motorenjins is baie betroubaar en in sorgsame hande in staat om meer as honderdduisend kilometer uit te werk sonder groot herstelwerk. Maar vroeër of later hou die werking van die krageenheid op om foutloos te wees, daar is probleme met die begin, krag daal en brandstof- en smeermiddelverbruik neem toe. Is dit tyd vir 'n opknapping? Of is dit dalk nie so ernstig nie? Dit is tyd om die kompressie in die enjinsilinders te meet. Dit sal jou toelaat om die gesondheid van jou enjin te assesseer sonder om dit uitmekaar te haal, en selfs die mees waarskynlike sere te bepaal. En dan, miskien, sal dit moontlik wees om te doen sonder 'n groot opknapping, wat homself beperk tot decarbonizing of vervanging van individuele dele.

Wat word kompressie genoem

Kompressie is die maksimum druk in die silinder tydens die beweging van die suier na TDC op die kompressieslag. Die meting daarvan word gemaak in die proses van luier die enjin met 'n aansitter.

Onmiddellik merk ons ​​op dat kompressie glad nie identies is aan die mate van kompressie nie. Dit is heeltemal verskillende konsepte. Die kompressieverhouding is die verhouding van die totale volume van een silinder tot die volume van die verbrandingskamer, dit wil sê daardie deel van die silinder wat bo die oppervlak van die suier bly wanneer dit TDC bereik. U kan meer lees oor waarin die kompressieverhouding is.

Aangesien kompressie druk is, word die waarde daarvan in die toepaslike eenhede gemeet. Motorwerktuigkundiges gebruik gewoonlik eenhede soos die tegniese atmosfeer (by), kroeg en megapascal (MPa). Hulle verhouding is:

1 by = 0,98 bar;

1 bar = 0,1 MPa

Vir inligting oor wat die normale kompressie in die enjin van jou motor moet wees, kyk in die tegniese dokumentasie. Die benaderde numeriese waarde daarvan kan verkry word deur die kompressieverhouding met 'n faktor van 1,2 ... 1,3 te vermenigvuldig. Dit wil sê, vir eenhede met 'n kompressieverhouding van 10 en hoër, moet die kompressie normaalweg 12 ... 14 bar (1,2 ... 1,4 MPa) wees, en vir enjins met 'n kompressieverhouding van 8 ... 9 - ongeveer 10 ... 11 bar.

Vir dieselenjins moet 'n koëffisiënt van 1,7 ... 2,0 toegepas word, en die kompressiewaarde kan in die reeks wees van 30 ... 35 bar vir ou eenhede tot 40 ... 45 bar vir modernes.

Hoe om te meet

Eienaars van motors met 'n petrolenjin kan goed kompressie op hul eie meet. Metings word geneem met 'n toestel wat 'n kompressietoetser genoem word. Dit is 'n manometer met 'n spesiale punt en 'n terugslagklep wat jou toelaat om die gemete drukwaarde aan te teken.

Die punt kan styf wees of 'n bykomende buigsame slang hê wat ontwerp is vir hoë druk. Wenke is van twee tipes - skroefdraad en klem. Die skroefdraad word in plaas van 'n kers ingeskroef en laat jou toe om sonder 'n assistent in die meetproses klaar te kom. Rubber tydens meet sal styf teen die kersgat gedruk moet word. Een of albei van hulle kan by die kompressiemeter ingesluit word. Dit moet in ag geneem word as jy besluit om so 'n toestel te koop.

'n Eenvoudige kompressiemeter kan teen 'n baie bekostigbare prys gekoop word. Duurder ingevoerde toestelle is toegerus met 'n hele stel adapters wat metings in enige motor van enige vervaardiger toelaat.

Kompressograwe is baie duurder, wat dit moontlik maak om nie net metings te neem nie, maar ook om die resultate wat verkry is, aan te teken vir verdere ontleding van die toestand van die silinder-suiergroep (CPG) deur die aard van die drukverandering. Sulke toestelle is hoofsaaklik bedoel vir professionele gebruik.

Daarbenewens is daar elektroniese toestelle vir komplekse enjindiagnostiek - die sogenaamde motortoetsers. Hulle kan ook gebruik word om indirek kompressie te evalueer deur veranderinge in aansitterstroom aan te teken tydens ledige slinger van die motor.

Ten slotte kan jy heeltemal sonder meetinstrumente klaarkom en die kompressie ongeveer met die hand skat deur die kragte wat nodig is om die krukas te slinger te vergelyk.

Vir gebruik in diesel-eenhede sal jy 'n kompressiemeter nodig hê wat ontwerp is vir 'n hoër druk, aangesien hul kompressie baie hoër is as dié van petrol. Sulke toestelle is kommersieel beskikbaar, maar om metings te neem, sal jy die gloeiproppe of spuitpunte moet uitmekaar haal. Dit is nie altyd 'n eenvoudige operasie wat spesiale gereedskap en vaardighede vereis nie. Dit is waarskynlik makliker en goedkoper vir dieseleienaars om mates aan diensspesialiste oor te laat.

Handmatige (benaderde) definisie van kompressie

Jy sal die wiel moet verwyder en al die kerse verwyder, sodat net die eerste silinder oorbly. Dan moet jy die krukas handmatig draai tot aan die einde van die kompressieslag in die 1ste silinder, wanneer sy suier by TDC is.

Doen dieselfde vir die res van die silinders. Elke keer moet net die vonkprop vir die silinder wat getoets word, ingeskroef word. As die kragte wat nodig is om te draai, in sommige gevalle minder blyk te wees, dan is hierdie spesifieke silinder problematies, aangesien die kompressie daarin laer is as in ander.

Dit is duidelik dat so 'n metode baie subjektief is en jy moet nie heeltemal daarop staatmaak nie. Die gebruik van 'n kompressietoetser sal meer objektiewe resultate gee en sal boonop die kring van verdagtes vernou.

Voorbereiding vir meting

Maak seker die battery is in 'n goeie toestand en ten volle gelaai. 'n Dooie battery kan kompressie met 1 ... 2 bar verminder.

’n Verstopte lugfilter kan ook die meetresultate aansienlik beïnvloed, so gaan dit na en vervang dit indien nodig.

Die motor moet opgewarm word voordat die bedryfsmodus bereik word.

Skakel die brandstoftoevoer na die silinders op enige manier af, verwyder byvoorbeeld krag van die inspuiters, skakel die brandstofpomp af deur die toepaslike versmeltings of relais te verwyder. Ontkoppel en prop die pyp waardeur brandstof dit binnegaan by die meganiese brandstofpomp.

Verwyder alle kerse. Sommige skroef net een af, maar die resultaat met so 'n meting sal onakkuraat wees.

Die handrathefboom moet in die neutrale posisie wees as die outomatiese ratkas in die P (Parkering) posisie is. Draai die handrem vas.

Vir elke silinder is dit wenslik om metings te neem beide met die demper oop (met die petrolpedaal heeltemal ingedruk) en toe (die petrolpedaal word nie ingedruk nie). Die absolute waardes wat in beide gevalle verkry is, sowel as hul vergelyking, sal help om die wanfunksie meer akkuraat te identifiseer.

Kompressometer toepassing

Skroef die punt van die meettoestel in die vonkpropgat van die 1ste silinder vas.

Om met 'n oop demper te meet, moet jy die krukas met 'n aansitter vir 3 ... 4 sekondes draai en die gas heeltemal druk. As jou toestel 'n klempunt het, is 'n assistent onontbeerlik.

Kyk na en teken die lesings op wat deur die toestel aangeteken is.

Los die lug uit die kompressiemeter.

Neem afmetings vir alle silinders. As die lesings in elk geval van die norm verskil, neem hierdie meting weer om 'n moontlike fout uit te skakel.

Voordat metings begin word met die demper toe, skroef die vonkproppe in en begin die enjin om dit te laat opwarm, en herlaai terselfdertyd die battery. Doen nou alles soos met 'n oop demper, maar sonder om die gas te druk.

Meting sonder om die motor op te warm

As daar probleme is om die enjin te begin, is dit die moeite werd om die kompressie te meet sonder om dit voor te verhit. As daar ernstige slytasie aan die CPG-onderdele is of ringe is vas, dan kan die druk in die silinder tydens 'n "koue" meting met ongeveer die helfte van die normale waarde daal. Nadat die enjin opgewarm is, sal dit merkbaar toeneem en kan selfs die norm nader. En dan gaan die fout ongemerk verby.

Ontleding van die resultate

Metings geneem met die klep oop help om groot skade op te spoor, aangesien die inspuiting van 'n groot volume lug in die silinder die moontlike lekkasies as gevolg van defekte meer as dek. As gevolg hiervan sal die afname in druk relatief tot die norm nie baie groot wees nie. So jy kan 'n gebreekte of gekraakte suier, verkookte ringe, 'n verbrande klep bereken.

Wanneer die demper toe is, is daar min lug in die silinder en die kompressie sal laag wees. Dan sal selfs 'n effense lek die druk aansienlik verminder. Dit kan meer subtiele defekte openbaar wat verband hou met suierringe en kleppe, sowel as die klephefmeganisme.

'n Eenvoudige bykomende kontrole sal help om te verduidelik waar die bron van die moeilikheid lê. Om dit te doen, smeer 'n bietjie olie (sowat 10 ... 15 ml) aan die wande van die problematiese silinder sodat die smeermiddel moontlike gaslekke tussen die suier en die silinderwand verstop. Nou moet jy die meting vir hierdie silinder herhaal.

Aansienlik verhoogde kompressie sal lekkasies aandui as gevolg van verslete of vasgesteekte suierringe of skrape op die binnewand van die silinder.

Die afwesigheid van veranderinge beteken dat die kleppe nie heeltemal toemaak nie en gelap of vervang moet word.

As die lesings met 'n klein hoeveelheid toegeneem het, is die ringe en kleppe terselfdertyd die skuld, of daar is 'n defek in die silinderkoppakking.  

Wanneer die metingsresultate ontleed word, moet in ag geneem word dat die druk in die silinders afhang van die mate van enjinopwarming, smeermiddeldigtheid en ander faktore, en meetinstrumente het dikwels 'n fout wat 2 ... 3 bar kan wees . Daarom is nie net en selfs nie soseer die absolute waardes van kompressie belangrik nie, maar die verskil in die gemete waardes vir verskillende silinders.

As die kompressie effens onder normaal is, maar in individuele silinders is die verskil binne 10%, dan is daar eenvormige slytasie van die CPG sonder ooglopende wanfunksies. Dan moet die redes vir die abnormale werking van die eenheid op ander plekke gesoek word - die ontstekingstelsel, spuitpunte en ander komponente.

Lae kompressie in een van die silinders dui op 'n wanfunksie daarin wat reggemaak moet word.

As dit in 'n paar naburige silinders waargeneem word, is dit moontlik.

Die volgende tabel sal help om 'n spesifieke wanfunksie in 'n petrolenjin te identifiseer gebaseer op die resultate van die metings en bykomende tekens.

In sommige gevalle kan die resultate wat verkry word, onlogies lyk, maar alles kan verduidelik word. As die enjin van soliede ouderdom hoë kompressie het, moet jy nie tot die gevolgtrekking kom dat dit in perfekte orde is en dat daar niks is om oor bekommerd te wees nie. Die punt kan 'n aansienlike hoeveelheid roet wees, wat die volume van die verbrandingskamer verminder. Vandaar die toename in druk.

Wanneer die vermindering in kompressie nie te groot is nie en die enjin se standaard dienslewe nog nie bereik is nie, kan jy probeer om dit uit te voer, en dan weer 'n paar weke daarna metings neem. As die situasie verbeter, dan kan jy 'n sug van verligting slaak. Maar dit is moontlik dat alles dieselfde sal bly of selfs erger sal word, en dan moet jy voorberei - moreel en finansieel - vir die vergadering.