Hoe om bergfietsvering behoorlik aan te pas

Opskortings het die praktyk van bergfietsry 'n rewolusie gemaak. Met hulle kan jy vinniger, harder, langer en met optimale gerief ry. Jy moet egter versigtig wees, want ’n swak aangepaste vering kan jou ook straf!

Kom ons som die instellings op.

Veringveer

Veringprestasie word hoofsaaklik gekenmerk deur sy veereffek. 'n Veer word hoofsaaklik bepaal deur die gewig wat dit dra en waaruit dit sal sink.

Lys van veerstelsels:

• veer / elastomeer paar (eerste prys prop),
• lug / olie

Die veer laat dit aanpas by die ruiter se gewig, terrein en rystyl. Tipies word 'n skyfwiel vir veerharding in veer-/elastomeer- en oliebadstelsels gebruik, terwyl lugvurke en bergfietsskokke deur 'n hoëdrukpomp gereguleer word.

Vir MTB Elastomeer / Spring Forks, as jy die vurke aansienlik wil styf of sag maak, vervang dit met harder of sagter onderdeelnommers om by jou ATV-vurke te pas.

Levi Batista, help ons om die teorie van wat gebeur tydens 'n skorsing in 'n video op 'n maklike en prettige manier te verstaan:

Verskeie tipes instellings

Voorlaai: Dit is die basiese instelling beskikbaar vir byna alle vurke en skokke. Dit laat jou toe om die vering volgens jou gewig aan te pas.

Rebound of Rebound: Hierdie aanpassing word op die meeste harnasse gevind en laat jou toe om die opbrengskoers na impak aan te pas. Dit is 'n belangrike aanpassing, maar dit is dikwels nie maklik om te maak nie aangesien dit afhanklik moet wees van die spoed en tipe terrein wat jy ry om optimale resultate te behaal.

Lae en hoë kompressiespoed: Hierdie parameter is beskikbaar op sommige vurke, gewoonlik op 'n hoë vlak. Dit laat jou toe om die sensitiwiteit aan te pas na gelang van die spoed van beweging vir groot en klein impakte.

Sag aanpassing

SAG (van die Engelse werkwoord "sag" na prestress) is die voorlading van die vurk, dit wil sê sy styfheid in rus en dus sy depressie in rus, afhangende van die ruiter se gewig.

Dit word gemeet wanneer jy op jou fiets klim en let op hoeveel mm die vurk val.

Die maklikste manier:

• Rus jouself toe soos terwyl jy ry: helm, sakke, skoene, ens. (wat die gewig wat deur die harnasse ondersteun word direk beïnvloed).
• Plaas die clip in die onderkant van een van die vurkhysers.
• Sit op die fiets sonder om die vurk te druk en neem 'n normale posisie in (beter
• Tel 'n spoed van 'n paar km / h op en kom in die regte posisie, want wanneer jy stop, is al die gewig agter, en die waardes sal verkeerd wees)
• Klim van die fiets af sonder om altyd die vurk te druk,
• Let op die posisie van die klem in mm vanaf sy basiese posisie.
• Meet die totale reis van die vurk (soms verskil dit van die vervaardiger se data, byvoorbeeld, die ou Fox 66 het 167 gehad, nie 170 soos geadverteer nie)

Deel die gemete vurkdefleksie deur die totale vurkbeweging en vermenigvuldig met 100 om die persentasie te kry. Dit is die SAG wat vir ons sê dat dit in rus N% van sy defleksie sak.

Die ideale SAG-waarde is sak wanneer stilstaande en onder jou gewig is, wat 15/20% van die pad is vir XC-oefening en 20/30% vir meer intense oefening, enduro in DH.

Voorsorgmaatreëls vir aanpassing:

• 'n veer wat te styf is, sal verhoed dat jou vering behoorlik werk, jy sal die voordeel van die kompressie- en terugslagverstellings heeltemal verloor.
• ’n Veer wat te sag is, kan jou materiaal beskadig, want jou veerstelsel tref baie dikwels die stoppe wanneer jy hard (selfs veldry) slaan.
• die lug in die vurk van jou bergfiets reageer nie op dieselfde manier as dit tussen 0 ° en 30 ° is nie, jou instellings moet verander en jou druk moet elke maand van die jaar nagegaan word om so geskik as moontlik vir die toestande te wees waarin jy ry... (in die winter word die lug saamgepers: voeg ideaal + 5% by, en in die somer brei dit uit: verwyder -5% van die druk)
• as jy te gereeld stamp (die vurk stop), moet jy dalk die speling verminder.
• op veervurke is die voorlaaiverstelling nie groot nie. As jy nie die SAG bereik wat jy wil hê nie, sal jy die veer moet vervang met 'n model wat meer geskik is vir jou gewig.

Kompressie

Hierdie aanpassing sal jou toelaat om die kompressiehardheid van jou vurk aan te pas op grond van jou sinkspoed. Hoë snelhede stem ooreen met vinnige houe (klippe, wortels, treë, ens.), terwyl lae snelhede meer gefokus is op stadige houe (vurk swaai, rem, ens.). As 'n duimreël kies ons 'n redelik oop hoëspoedverstelling om hierdie tipe skok goed te absorbeer, terwyl ons versigtig is om nie te veel af te buig nie. By lae snelhede sal hulle meer ingeslote wees om te verhoed dat die vurk te hard val wanneer jy rem. Maar jy kan eksperimenteer met verskillende instellings in die veld om die een te vind wat die beste vir jou werk.

• Lae spoed stem ooreen met lae amplitude kompressie, wat gewoonlik geassosieer word met trap, rem en klein impakte op die grond.
• Hoë spoed stem ooreen met 'n hoë amplitude-kompressie van die vering, wat gewoonlik geassosieer word met skokke en impakte wat deur terrein en bestuur veroorsaak word.

Om hierdie draaiknop te verstel, stel dit deur dit heeltemal na die "-"-kant te draai, tel dan die punte deur dit tot die maksimum na "+" te draai en keer 1/3 of 1/2 terug na die "-"-kant. Op hierdie manier behou jy die dinamiese kompressie van die vurk en/of skok van jou MTB en kan jy die veringafstemming fyn instel na die gevoel van die rit.

Sterk kompressie vertraag die vering se beweging tydens swaar impakte en verbeter die vering se vermoë om daardie swaar impakte te weerstaan. Kompressie te stadig dwing die ryer om te vergoed vir die harder impakte met sy liggaam, en die bergfiets sal minder stabiel wees teen hoë spoed.

Kompressie slot

Die veringkompressie-slot, gewild in die klim- en rolgebiede, werk deur die vloei van olie in die kamer te vertraag of te verhoed. Om veiligheidsredes word die vurkslot geaktiveer deur swaar impakte om te verhoed dat die vering beskadig word.

As jou bergfietsvurk of skokslot nie werk nie, is daar twee oplossings:

• Vurk of skok word geblokkeer deur die handvatsel op die stuurstang, die kabel moet dalk styf gedraai word
• Daar is geen olie in die vurk of skok nie, kyk vir lekkasies en voeg 'n paar teelepels olie by.

ontspanning

Anders as kompressie, stem terugslag ooreen met die buigsaamheid van die skorsing wanneer dit na sy oorspronklike posisie terugkeer. Deur die kompressiebeheer aan te raak, word die terugslagbeheer aangeraak.

Snelleraanpassings is moeiliker om te vind omdat dit meestal afhang van hoe jy voel. Verstelbaar met 'n draaiknop, wat dikwels aan die onderkant van die moue gevind word. Die beginsel is dat hoe vinniger die sneller, hoe vinniger keer die vurk terug na sy oorspronklike posisie in die geval van 'n impak. Om te vinnig te wip sal jou laat voel asof jy van die stuur af gegooi word deur stampe of 'n motorfiets wat moeilik is om te beheer, terwyl te stadig wip jou vurk nie kan lig nie en die stampe sal stop. sal in jou hande voel. Oor die algemeen, hoe vinniger ons beweeg, hoe vinniger moet die sneller wees. Dit is hoekom dit so moeilik is om die regte opstelling te kry. Om 'n goeie kompromie te vind, moenie bang wees om verskeie toetse uit te voer nie. Dit is die beste om met die vinnigste moontlike ontspanning te begin en dit geleidelik te verminder totdat jy die regte balans vind.

Onbehoorlike snellerbelyning kan ernstige gevolge hê vir die vlieënier en/of monteer. ’n Sneller wat te sterk is, sal lei tot verlies aan greep. ’n Weering wat te sag is, verhoog die risiko van oorskiet, wat lei tot vurkskade met herhaalde impakte wat nie toelaat dat die vurk na sy oorspronklike posisie terugkeer nie.

Werking: In die uitsettingsfase keer die flodder terug na sy normale toestand met die beweging van olie vanaf die kompressiekamer na sy oorspronklike posisie deur 'n verstelbare kanaal wat die olie-oordragtempo verhoog of verlaag.

Snelleraanpassing metode 1:

• Skokbreker: laat val die fiets, dit moet nie wip nie
• Vurk: Neem 'n redelik hoë randsteen (naby die bopunt van die paadjie) en laat sak dit vorentoe. As jy voel jy word oor die stuurstang gegooi nadat jy die wiel laat sak het, verminder jou terugslagtempo.

Snelleraanpassingsmetode 2 (aanbeveel):

Vir jou MTB vurk en skok: stel die skaal deur dit so ver as moontlik na die “-” kant toe te draai, tel dan die kepe deur dit so ver as moontlik na die “+” te draai, en gaan 1/3 terug na die “ -” (Voorbeeld: van “-” na “+”, 12 afdelings vir maksimum +, keer 4 afdelings terug na “-” Op hierdie manier behou jy dinamiese ontspanning met die vurk en/of skok en kan die veringopstelling aanpas om meer gemaklik te voel terwyl jy bestuur.

Wat van telemetrie?

ShockWiz (Quark / SRAM) is 'n elektroniese eenheid wat aan 'n lugveervering gekoppel is om sy werkverrigting te ontleed. Deur na die slimfoontoepassing te skakel, kry ons raad oor hoe om dit volgens ons loodsstyl op te stel.

ShockWiz is onversoenbaar met sommige skorsings: die veer moet absoluut "lug" wees. Maar ook dat dit nie 'n verstelbare negatiewe kamer het nie. Dit is versoenbaar met alle handelsmerke wat aan hierdie kriterium voldoen.

Die program ontleed veranderinge in lugdruk op die veer (100 metings per sekonde).

Die algoritme daarvan bepaal die algehele gedrag van jou vurk / skok. Dit transkribeer dan sy data via 'n slimfoontoepassing en help jou om die vering aan te pas: lugdruk, terugslagverstelling, hoë- en laespoedkompressie, tokentelling, onderste limiet.

Jy kan dit ook by Probikesupport huur.