Hoe weet jy wanneer dit tyd is om jou motorbattery te verander?

Die battery is onderhewig aan natuurlike slytasie as gevolg van elektrolietkook, sulfatering en vernietiging van aktiewe plate. Onder normale bedryfstoestande vind hierdie prosesse stadig plaas en batterye dien in motors 3-5 jaar.

Met seldsame kort ritte, bykomende vrag en sonder tydige onderhoud, word die batterylewe verminder, wat lei tot kapasiteitsdaling, aanloopstroom en die onmoontlikheid om die binnebrandenjin te begin. Dikwels verskyn probleme gedurende die koue seisoen as gevolg van verhoogde vrag op die battery en verminder die laaidoeltreffendheid daarvan.

Oor hoe die motorbattery sterf, watter tekens dit aandui en hoe om te verstaan ​​wanneer dit tyd is om die battery in 'n motor te verander - ons sal in hierdie artikel vertel.

die basiese teken dat dit tyd is om die battery in die motor te verander, is 'n vinnige daling in spanning selfs onder 'n klein vrag tydens parkering (mits die stroomverbruik in hierdie modus binne die normale omvang is - nie hoër as 80 mA nie). Selfs al is die spanning van 'n afgeloopte battery met 'n laaier tot 12,7 V verhoog, maar nadat dit op die motor geïnstalleer is en vir meer as 12 uur geparkeer is, daal dit weer tot 12,5 en laer - verander dit. Andersins sal jy op 'n stadium (dikwels op 'n ysige oggend) nie die binnebrandenjin kan aanskakel nie. Maar daar is ander aanwysers en toetse wat sal help om te bepaal of 'n nuwe battery gekoop moet word.

Simptome van 'n sterwende battery - wanneer om onder die enjinkap te kyk

Tekens van batteryslytasie op 'n motor is gewoonlik die duidelikste wanneer die enjin begin и met toenemende vrag na die boordnetwerk. Sommige van hulle kan beide die uitputting van die hulpbron van die battery self aandui, of bloot 'n daling in die laaivlak as gevolg van 'n ineenstorting van die kragopwekker of verhoogde kragverbruik wat veroorsaak word deur die verkeerde werking van die toerusting.

Die hoof simptome van 'n sterwende motorbattery is:

Simptome van 'n moeë battery op die voorbeeld van Lada Vesta: video

• die aansitter dryf skaars die vliegwiel aan, veral by lae temperature, die spoed vertraag natuurlik wanneer die sleutel of startknoppie langer as 2-3 sekondes ingehou word;
• die helderheid van die gloed van die hoofligte en die verligting van die binnekant daal skerp wanneer die enjin afgeskakel word, en na die aansit neem dit skielik toe;
• die battery gaan na nul na 12 uur se parkering;
• luierspoed daal wanneer bykomende verbruikers aangeskakel word, en wanneer die lugversorger aangeskakel word, gaan die enjin soms vas;
• die aanskakel van die verbruiker (afmetings en hoofligte, klankstelsel, kompressor vir die pomp van wiele) in die parkeerterrein met die enjin afgeskakel veroorsaak 'n merkbare batteryspanningsval;
• Wanneer die enjin af is, beweeg die ruitveërs, vensters en krag sondak te stadig en met moeite.

Wanneer u die beskryfde simptome identifiseer, moet u onder die enjinkap kyk en inspekteer die battery. Die ooglopende tekens van batteryonderbreking en die oorsake daarvan word in die volgende afdeling gelys.

Tekens en oorsake van 'n sterwende motorbattery

’n Battery wat sy lewe uitgeput het, kan enige tyd misluk. Benewens die feit dat die motor dalk nie aanskakel wanneer dit koud word of na verskeie kort ritte nie, kan die batterykas vernietig word met elektrolietlekkasie, wanfunksies in die boordelektronika as gevolg van spanningsval, ens. noodsaaklik toenemende las op die kragopwekker. Nadat u die tekens van 'n sterwende battery opgemerk het, moet u maatreëls tref om die oorsake van hul voorkoms uit te skakel, en dan die battery te laai of dit te vervang.

Tekens van 'n sterwende motorbattery en hul oorsake:

Battery probleem	Hoekom gebeur dit	Wat om te produseer
Die battery raak vinnig leeg	Daling in elektrolietvlak. Vernietiging van aktiewe plate.	Voeg elektroliet by indien moontlik. Vervang battery.
Grys ​​ligte plaat op die borde	Dieplaai of suboptimale batterylaaimodus.	laai met desulfasie van die battery of vervang die battery.
Romp bult (geen skade)	Oormatige gasvorming as gevolg van oorlading of 'n daling in die elektrolietvlak. Verstopte ventilasiegate.	Elimineer die oorsaak van die oorlading, herstel die elektrolietvlak en laai die battery. Maak ventilasiegate skoon.
Krake en strepe op die batterykas	Oormatige druk binne die behuising as gevolg van verhoogde gasvorming. Bevriesing van die elektroliet as gevolg van 'n daling in digtheid.	Vervang battery.
Lae spanning en elektrolietdigtheid na laai	Swael van die elektroliet verander in loodsulfaat en sit op die plate neer, maar kan nie terug oplos nie as gevolg van oormatige kristalvorming, dus verminder die digtheid van die elektroliet. Dit is ook moontlik dat die elektroliet wegkook.	Laai die battery en pas die digtheid van die elektroliet aan. As dit nie help nie, verander die battery.
Elektroliet donker of met sediment	Vernietiging van die aktiewe massa van die plate of die vorming van onoplosbare sulfaat.	Die battery moet vervang word aangesien dit onherstelbaar is.
Plaak op battery terminale	Kook van die elektroliet tydens laai as gevolg van batterysulfasie.	Vul aan met gedistilleerde water, laai met desulfasie, as dit nie help nie, verander die battery.

Die batterylewe hang af van die tipe:

• konvensionele loodantimoon en lae antimoon - ongeveer 3-4 jaar;
• baster en kalsium - ongeveer 4-5 jaar;
• AJV - 5 jaar;
• gel (GEL) - 5-10 jaar.

Tekens van motorbattery-slytasie kan vroeër verskyn met kort lopies, gereelde wegspring, baie ekstra toerusting, soos 'n inligtingvermaakstelsel van die rak met hoër kragversterkers en luidsprekers, of wanfunksies wat onderlaai of oorontlading tot gevolg het. Terselfdertyd in goeie toestande en met tydige instandhouding Battery kan 1,5-2 keer langer hou vervaldatum.

Hoe om te kyk of die battery verander moet word

Beslis, die behoefte om die masjienbattery te vervang word slegs aangedui deur skade aan die omhulsel, vernietiging of kortsluiting van die plate. In ander gevalle kan jy probeer om die lewe van die battery te verleng deur dit te probeer laai en dit te toets. Vir 'n voorlopige beoordeling van die slytasie van 'n masjienbattery voor toetsing, benodig u:

• Meet spanning. Op 'n diensbare battery met 'n normale oorblywende hulpbron, behoort dit te wees nie laer as 12,6 V nie wanneer gemeet 3 uur na laai. Laer waardes dui kritieke slytasie aan, en as die spanning bereik nie 11 V nieDit is, kortsluiting waarskynlikheid een van die selle.

Elektrolietdigtheid afhangende van temperatuur en ladingsvlak, klik om te verhoog
• Kontroleer elektrolietdigtheid. Normaalweg, op 'n behoorlik gelaaide battery, moet dit ongeveer wees 1,27–1,28 g/cm3 by kamertemperatuur. U kan ook die digtheid op 'n ontlaaide battery nagaan, maar om die toestand daarvan te bepaal, moet u die verkrygde waardes vergelyk met die in tabelvorm. Die normale afhanklikheid van digtheid van temperatuur en lading word in die illustrasie getoon.
• Kontroleer elektrolietvlak. Normaalweg moet die elektroliet 'n vlak hê 1,5–2 cm bokant die rand plate. Baie batterye het vlakmerke binne-in die diensgate, in sommige modelle word dit met 'n vlotteraanwyser vertoon. As die vlak onder normaal is, kan dit met gedistilleerde water herstel word.

Loodsulfaat op batteryplate, klik om te vergroot

• Kontroleer sulfatering. In gedienste batterye met proppe, deur hulle los te skroef, kan jy die plate visueel inspekteer. Ideaal gesproke in 'n gelaaide toestand op hulle daar moet geen liggrys laag wees nie, 'n klein hoeveelheid is aanvaarbaar, maar afsettings oor die grootste deel van die area dui op 'n hoë mate van slytasie op die motorbattery.

Dit is moontlik om die slytasie van motorbatterye betroubaar te identifiseer deur diagnostiese toerusting of toetse te gebruik.

Toets 1: Standaardladingstoets

Dit is nie altyd moontlik om die oorblywende batterylewe slegs deur eksterne tekens en spanning uit te vind nie. 'n Meer korrekte benadering is 'n lastoets. Die maklikste manier om 'n sterwende battery te identifiseer, is om dit met standaard elektriese toestelle te laai. Vir die toets benodig jy:

1. Na herlaai of 'n lang rit, wag 1-2 uur totdat die batteryspanning na normaal terugkeer.
2. Skakel hoofligte aan.
3. Wag ongeveer 30 minute.
4. Begin die motor weer.

As die battery ook diensbaar is, en die motor is in orde, dan sal dit met die eerste probeerslag begin, die aansitter sal vinnig draai. Met ’n verslete battery sal aansit moeilik (of heeltemal onmoontlik) wees en jy moet hoor hoe die aansitter “in styfheid” werk, sy spoed sak.

Toets 2: Kontroleer met 'n laaivurk

Jy kan vinnig vasstel dat dit tyd is om die battery te verander met 'n laaiprop. Die toets word uitgevoer op 'n gelaaide battery in hierdie volgorde:

Batterytoets met 'n laaiprop: video

1. Verbind die lasprop met 'n onbelaaide terminaal en meet die oopkringspanning (OCV).
2. Verbind die lasprop met die tweede terminaal en meet die spanning onder hoë stroomlas.
3. Hou die prop vir ongeveer 5 sekondes gekoppel en monitor die spanningsveranderinge op sy skaal of skerm.

In 'n goeie toestand behoort 'n gelaaide battery 12,6-13 volt te lewer sonder las. Nadat u die prop verbind het, sal die spanning sak, en volgens die grootte van die afname kan u die mate van slytasie ongeveer skat. Op 'n ten volle diensbare masjienbattery 55–75 Ah moet 'n daling van ten minste 10,5–11 V voorkom.

As die battery “moeg” maar ook bruikbaar is, sal die spanning in die las 9,5–10,5 V wees. As die waardes onder 9 V daal, sal so 'n battery binnekort vervang moet word.

Die aard van die verandering in lesings is die tweede aanduiding van slytasie. As onder las die spanning op die toestel stabiel is of selfs effens toeneem, dan werk die battery. 'n Konstante afname in spanning dui aan dat die battery reeds uitgeput is en nie die las hou nie.

Toets 3: Laskapasitansiemeting

Batterykapasiteit word in Ah gemeet en word op die battery aangedui. Hierdie waarde word verkry deur die battery te ontlaai met 'n las van 0,05C of 5% van die nominale kapasiteit, dit wil sê 2,5A vir 50Ah of 5A vir 100Ah. jy moet die battery laai, en gaan dan voort in die volgende volgorde:

1. Meet die NRC van 'n gelaaide en gestolde battery vir 'n paar uur.
2. Koppel 'n las van die toepaslike krag van 0,05C (vir 'n passasiersbattery is 'n 12 V-gloeilamp tot 30–40 W geskik).
3. Laat die battery vir 5 uur met 'n las.
As die battery in hierdie stadium tot 'n spanning onder 11,5 V ontlaai word, is die resultaat reeds duidelik: sy hulpbron is uitgeput!

Afhanklikheid van spanning op die mate van battery ontlading, klik om te vergroot
4. Ontkoppel die las, wag 'n paar minute vir die NRC om te stabiliseer en meet dit om die mate van batteryspanning te bepaal.
5. Bepaal die persentasie van die ontslag. Byvoorbeeld, as die batteryspanning 'n vlak van 70% het, word 'n volledig gelaaide battery met 30% ontlaai.
6. Bereken die oorblywende kapasiteit deur gebruik te maak van die formule Comp. = (lading in A) * (tyd in ure) * 100 / (ontladingspersentasie).

As die lamp 3,3 A verbruik, en 'n battery met 'n kapasiteit van 60-65 A_h word met 5% ontlaai in 40 uur, dan is Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h, wat die teenwoordigheid van merkbare, maar ook aanvaarbare slytasie aandui. . So 'n battery sal werk, net in erge ryp kan dit moeilik wees om te begin.

In sommige gevalle kan die kapasiteit van 'n battery wat gedaal het as gevolg van sulfatering van die plate effens verhoog word met 'n paar laestroom laai-ontladingssiklusse of in 'n gepulseerde modus, beskikbaar in 'n aantal modelle van outomatiese laaiers.

Toets 4: Meting van interne weerstand

Een manier om te verstaan ​​dat die battery op 'n motor besig is om dood te gaan, is ook om die interne weerstand van die battery te meet.

Toets die battery met 'n professionele instrument Fluke BT510

Dit kan direk en indirek gedoen word:

• reguit. 'n Spesiale toetser word gebruik, amateur (byvoorbeeld YR1035) of professioneel (byvoorbeeld Fluke BT510), wat direk die waarde van interne weerstand aandui.
• indirekte. Die waarde van interne weerstand word bepaal deur die spanningsval by 'n bekende las.

'n Diensbare en gelaaide loodbattery, wanneer dit deur 'n toetser getoets word, moet 'n interne weerstand van die orde van 3-7 mOhm (0,003-0,007 Ohm) toon. Hoe groter die kapasitansie, hoe laer moet die waarde wees. ’n Verdubbeling van die waarde dui aan dat die hulpbron met sowat 50% uitgeput is.

Om die weerstand indirek te bereken, benodig jy 'n multimeter of voltmeter en 'n las met 'n bekende stroomverbruik. 'n 60 watt masjien gloeilamp is die beste.

Hoe om batterylewe te kontroleer deur weerstand te bereken:

1. Op 'n gelaaide en gestolde battery word NRC gemeet.
2. ’n Las word aan die battery gekoppel, wat in stand gehou word totdat die spanning stabiliseer – gewoonlik sowat ’n minuut.
As die spanning skerp onder 12 V daal, nie stabiliseer nie en voortdurend afneem selfs onder 'n klein las, is batteryslytasie reeds duidelik sonder verdere toetse.
3. Batteryspanning word onder las gemeet.
4. Die grootte van die val van die NRC (ΔU) word bereken.
5. Die resulterende ΔU-waarde word gedeel deur die lasstroom (I) (5 A vir 'n 60 W-lamp) om die weerstandswaarde volgens die formule Rpr.=ΔU / ΔI te verkry. ΔI sal 5A wees vir 'n 60W-lamp.
6. Die teoretiese interne weerstand van die battery word bereken deur sy nominale spanning te deel deur die gespesifiseerde aansitstroom volgens die formule Rteor.=U/I.
7. Die teoretiese waarde word met die praktiese een vergelyk en die toestand van die battery word deur hul verskil bepaal. As die battery in 'n goeie toestand is, sal die verskil tussen die werklike resultaat en die teoretiese een klein wees.

Berekening van die interne weerstand van die battery: video

Kom ons neem byvoorbeeld 'n battery met 60 A * h en 'n beginstroom van 600 A, gelaai tot 12,7 V. Sy teoretiese weerstand Rteor = 12,7 / 600 = 0,021 Ohm of 21 mOhm.

As dit voor die NRC 12,7 V was, en wanneer dit gemeet word na die las - 12,5 V, sal dit in die voorbeeld soos volg lyk: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm of 40 mOhm . Op grond van die resultate van metings, is dit moontlik om die beginstroom van die battery te bereken, met inagneming van slytasie volgens Ohm se wet, dit wil sê, I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A (van die fabriek XNUMX A)

As die spanning voor die metings 12,65 V was, en na - 12,55, dan was Rpr = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm of 20 mOhm. Dit konvergeer met die teoretiese 21 mΩ, en volgens Ohm se wet kry ons I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A, dit wil sê die battery is in 'n perfekte toestand.

Een manier om die interne weerstand van 'n battery te bereken, is ook deur sy spanning by twee verskillende ladings te meet. Dit is op video.

Vrae wat gereeld beantwoord word

• Hoe om te verstaan ​​dat die battery oud is?

  Jy kan bepaal dat die battery erg verslete is deur 4 tekens:

  • die dienslewe van die battery oorskry 5 jaar (die datum van uitreiking word op die omslag aangedui);
  • Die binnebrandenjin begin met moeite selfs in warm weer, 'n daling in aansitterspoed word gevoel;
  • die boordrekenaar dui voortdurend op die behoefte om die battery te laai;
  • 3 ure se parkering met die ingesluit afmetings en die ICE gedemp is genoeg vir die ICE om met groot moeite te begin of glad nie te begin nie.

• Wat is die tekens dat dit tyd is om die battery in die motor te verander?

  Die kritieke slytasie van die masjienbattery word bewys deur:

  • hoë spoed laai en ontlaai;
  • verhoogde interne weerstand;
  • batteryspanning daal baie vinnig onder las;
  • die voorgereg draai nie goed nie, selfs in warm weer;
  • die omhulsel het krake, elektrolietvlekke is sigbaar op die mure of deksel.

• Hoe om die battery te kontroleer vir geskiktheid?

  U kan die battery vinnig nagaan vir geskiktheid met behulp van 'n laaiprop. Die spanning onder las mag nie onder 9 V val nie. 'n Meer betroubare kontrole word uitgevoer deur die interne weerstand te meet met behulp van spesiale toestelle of 'n toegepaste las en die werklike waarde met die verwysing te vergelyk.

• Hoe om batteryslytasie met 'n laaier te bepaal?

  Gevorderde batterylaaiers, soos die Berkut BCA-10, het 'n toetsmodus waarmee jy dit kan gebruik om die aanvangstroom, interne weerstand te bepaal en die mate van slytasie te bepaal. Gewone geheue kan slytasie bepaal deur indirekte tekens: aktiewe gasvrystelling in een van die blikkies of omgekeerd, die volledige afwesigheid daarvan in een van die kompartemente, die afwesigheid van 'n stroomdaling aangesien dit met 'n konstante spanning gelaai word, oorverhitting van die saak.