Wat is beter vierwielaandrywing, voor of agter
inhoud
Die aandrywing in die motor is die oordrag van wringkrag van die enjin na enige wiel, wat dan die aandrywing word. Gevolglik begin alle voertuie so 'n belangrike eienskap hê soos die wielformule, waar die eerste syfer die totale aantal wiele beteken, en die tweede - die aantal wiele wat ry.
Maar hierdie konsep weerspieël nie 'n ander belangrike eienskap van die motoronderstel nie, watter asse lei met deeltydse aandrywing, agter of voor? Alhoewel dit vir vierwielaangedrewe motors 4 × 4 of selfs 6 × 6 maak nie saak nie.
Wat is vierwielaandrywing, verskille van agter en voor
Elke tipe het sy eie voordele en nadele, so hulle bestaan steeds in relatiewe balans. Vanuit 'n teoretiese oogpunt word 'n voor- of agterwielaangedrewe motor uit 'n vierwielaangedrewe motor verkry deur bloot die transmissieonderdele uit te skakel wat vastrap na een of ander wiel oordra. Trouens, tegnologie is nie so maklik om te bereik nie.
'n Verpligte eenheid van 'n vierwielaangedrewe voertuig is 'n oordragkas of oordragkas, wat wringkrag langs die asse versprei.
In mono-drive motors is dit nie nodig nie, maar dit kan eenvoudig nie uitgesluit word nie, die oordragkas is geïntegreer in die algemene skema van die krageenheid, sodat die hele motor onderhewig is aan herrangskikking.
Soos in die teenoorgestelde geval, as 'n allewielaandrywing-modifikasie by die reeks van aanvanklik, byvoorbeeld, voorwielaangedrewe motors van dieselfde model gevoeg word, sal dit groot komplikasies meebring.
Baie vervaardigers probeer nie eens 'n 4 × 4-weergawe by hul luikrugmotors en sedans voeg nie, wat hulself beperk tot 'n toename in grondvryhoogte en 'n plastiekbakstel vir kruismodifikasies.
Dit geld ook vir die algehele uitleg. Histories, in voorwielaangedrewe voertuie is die krageenheid regoor die enjinkompartement geleë, die ratkas is toegerus met twee asse met konstante snelheidsverbindings (CV-verbindings) wat na die voorwiele gaan, wat gelyktydig aangedryf en beheer word.
Vir agterwielaandrywing, inteendeel, die motor met die boks is langs die as van die motor geleë, dan gaan die dryfas na die agteras. Vierwielaandrywing kan in beide hierdie gevalle met verskillende vlakke van kompleksiteit geïmplementeer word.
Toestel en werksbeginsel
Om wringkrag oor te dra, word 'n stel komponente en samestellings wat die transmissie vorm, gebruik.
Dit sluit in:
- ratkas (ratkas), verantwoordelik vir veranderinge in die totale ratverhouding, dit wil sê die verhouding van die enjinas-rotasiespoed tot die spoed van die dryfwiele;
- oordragkas, wat die wringkrag in 'n gegewe verhouding (nie noodwendig gelyk nie) tussen die dryfasse verdeel;
- kardanratte met CV-gewrigte of Hooke-gewrigte (kruisings) wat rotasie op 'n afstand onder wisselende hoeke oordra;
- dryfas-ratkaste, wat ook die rotasiespoed en die rigting van wringkragoordrag verander;
- as-asse wat ratkaste met wielnawe verbind.
Soos reeds genoem, het twee hoofs, kenmerkend van transversale en longitudinale krageenhede, uit die totale stel skemas uitgestaan.
- In die eerste geval is die oordragkas aan die kant van die ratkas vasgemaak, terwyl dit ook die hoekratkas genoem word. Om uitlegredes word die dryfas van een van die voorwiele daardeur gevoer, hier word die moment na die agteras verwyder deur 'n ratpaar met hipoïed ratkas, waarvoor die rotasie 90 grade draai en na die kardanas loop. die kar.
- Die tweede geval word gekenmerk deur die plasing van die oordragkas op dieselfde as as die ratkas se uitsetas. Die kardanas na die agterwiele is koaksiaal met die insetas van die oordragkas geleë, en die voorste is deur dieselfde kardantransmissie verbind, maar met 'n 180-grade draai en 'n skuif af of sywaarts.
Die razdatka kan redelik eenvoudig wees, en is slegs verantwoordelik vir die vertakking van die oomblik, of kompleks, wanneer bykomende funksies ingestel word om die land se vermoë of beheerbaarheid te verhoog:
- demultiplikator, dit wil sê, oordryf vir die vermenigvuldiging van wringkrag op die pad;
- middelpuntdifferensiaal wat die moment in 'n gegewe verhouding versprei;
- elektromagnetiese wrywingskoppelaars wat as aktueerders dien in die stelsel van outomatiese beheer van transmissievermoëns;
- kragaftakker-asse na bykomende toestelle.
Aandryfas-ratkaste op 4×4-masjiene kan ook bemoeilik word deur die teenwoordigheid van beheerde ewenaars of elektroniese koppelaars. Tot gedwonge slotte en aparte wielbeheer van een as.
Soorte vierwielaandrywing
In verskillende rymodusse is dit baie nuttig om die wringkrag tussen die wiele te herverdeel om doeltreffendheid aan die een kant, en landloopvermoë aan die ander kant te verhoog. Boonop, hoe meer kompleks die transmissie is, hoe duurder is dit, so verskillende tipes en klasse masjiene gebruik verskillende dryfskemas.
Konstante
Die mees logiese sal wees om altyd en in alle padtoestande vierwielaandrywing te gebruik. Dit sal die voorspelbaarheid van reaksies en die konstante gereedheid van die masjien vir enige verandering in die situasie verseker. Maar dit is redelik duur, vereis bykomende brandstofkoste en is nie altyd geregverdig nie.
Die klassieke skema van permanente vierwielaandrywing (PPP) word in al sy eenvoud op die ouderdomlose Sowjet-motor Niva gebruik. ’n Langsenjin, dan ’n boks, ’n ratoordragkas word deur ’n kort kardanas daaraan gekoppel, vanwaar twee asse na die voor- en agteras gaan.
Om die moontlikheid van rotasie van die voor- en agterwiele teen verskillende snelhede te verseker, wat belangrik is op droë plaveisel in hoeke, is daar 'n tussenasvrye ewenaar in die oordragkas, wat geblokkeer kan word om ten minste twee dryfwiele af te hê -pad wanneer die ander twee gly.
Daar is ook 'n demultiplikator, wat die stoot ongeveer verdubbel met dieselfde afname in spoed, wat 'n relatief swak enjin baie help.
Daar is altyd wringkrag op die dryfwiele totdat een van hulle vassit. Dit is die grootste voordeel van hierdie tipe transmissie. U hoef nie handmatig aan die mobilisering daarvan te dink of komplekse outomatisering te skep nie.
Natuurlik is die gebruik van PPP nie beperk tot een Niva nie. Dit word op baie duur premium motors gebruik. Waar die prys van die uitgawe nie regtig saak maak nie.
Terselfdertyd word die transmissie van 'n massa bykomende elektroniese dienste voorsien, hoofsaaklik om beheerbaarheid met oortollige krag te verbeter, die skema laat dit toe.
outomatiese
Die koppeling van 'n bykomende dryfas met outomatisering het baie weergawes, twee spesifieke skemas kan onderskei word, gebruik word op BMW en baie ander premies, en 'n koppelaar in die agterwielaandrywing tipies vir massa-kruisings.
In die eerste geval word alles met 'n elektroniese aandrywing aan die koppelaars in die razdatka toegewys. As u hierdie koppelaar in olie vasklem of oplos, is dit moontlik om die verspreiding van momente langs die asse oor 'n wye reeks te verander.
Gewoonlik, wanneer met 'n kragtige enjin begin word, wanneer die hoofaandrywing-agterwiele begin gly, word die voorste gekoppel om hulle te help. Daar is ander herverspreidingsalgoritmes, hulle is vasgemaak in die geheue van beheereenhede wat die lesings van talle sensors lees.
Die tweede geval is soortgelyk, maar die hoofwiele is voor, en die agterste is vir 'n kort rukkie verbind deur 'n koppeling tussen die kardanas en die asratkas.
Die koppelaar word vinnig oorverhit, maar daar word nie verwag dat dit vir 'n lang tyd sal werk nie, net soms moet jy die motor effens oor die agteras druk op 'n gladde pad of in 'n moeilike draai. Dit is hoe byna alle oorkruisings in die 4 × 4-modifikasie gebou is.
Geforseerd
Die eenvoudigste en goedkoopste tipe vierwielaandrywing, wat gebruik word in nutsnutsvoertuie waarvan die permanente werkplek van die sypaadjie af is. Die agteras dien as 'n konstante dryfas, en indien nodig kan die bestuurder die vooras hard aandraai sonder 'n ewenaar.
Daarom moet die motor op 'n harde oppervlak agterwielgedrewe wees, anders sal die transmissie beskadig word. Maar sulke masjiene het 'n groot veiligheidsmarge, is eenvoudig en goedkoop om te herstel.
Baie ingevoerde bakkies en sportnutsvoertuie het sulke modifikasies, soms duur en ingewikkeld in meer gevorderde opsionele weergawes.
Voor- en nadele van 4WD (4×4)
Minus, in werklikheid, een - die prys van die kwessie. Maar dit verskyn oral:
- aanvanklik is die motor moeiliker, daarom is dit duur wanneer jy koop;
- vereis meer dikwels herstel, hoe meer toerusting, hoe laer is die betroubaarheid;
- as gevolg van bykomende roterende onderdele, hoër brandstofverbruik;
- gewigstoename, wat die dinamika en doeltreffendheid beïnvloed;
- die kompleksiteit in die uitleg van die eenhede neem toe, wat weerspieël word in die kompleksiteit van instandhouding.
Al die ander is verdienste:
- perfekte landloopvermoë, alle wiele is met wringkrag gelaai;
- die masjien word beter beheer as gevolg van die bykomende stootvektor op die beheerde as;
- verbeterde dinamika op gladde paaie, bande gly minder gereeld;
- herverdeling van stukrag verminder die vereistes vir die sterkte van onderdele;
- bandloopvlakrubber slyt meer eweredig.
Dit alles maak dit moontlik om vierwielaandrywing wyd te gebruik op kragtige en duur masjiene, waar die byvoeging tot die prys nie so beduidend is nie.
Hoe om 'n viertrekmotor te bestuur
Om al die moontlikhede van vierwielaandrywing te verwesenlik, is dit nodig om die ontwerpkenmerke van 'n spesifieke motor te bestudeer, om te verstaan hoe sy transmissieskema werk.
- Moenie 'n inprop-vierwielaandrywing sonder 'n middelewenaar op asfalt gebruik nie, dit sal vinnige slytasie tot gevolg hê.
- Om te oefen om op gladde paaie in draaie te ry, kan vierwielaangedrewe motors, veral dié met 'n vrye ewenaar of outomatiese wringkragoordrag, dikwels onvoorspelbaar optree en gedrag verander van voorwielaandrywing na agterwielaandrywing en omgekeerd. En dit is nodig om met die petrolpedaal in 'n draai te werk met 'n diametraal teenoorgestelde taktiek, 'n motor om traksie by te voeg kan óf weggaan met 'n gly binne die draai, óf die vooras begin uitskuif. Dieselfde geld vir die demping van die agteras-gly wat begin het.
- Die goeie stabiliteit van 'n 4×4 in die winter kan skielik vir die bestuurder verlore gaan. Hiervoor moet jy voorbereid wees, want mono-aangedrewe motors waarsku altyd vooraf oor ’n verlies aan vastrap.
- Uitstekende landloopvermoë behoort nie tot onnadenkende besoeke aan modder-“hinderlae” of sneeuvelde te lei nie. Die vermoë om sonder 'n trekker uit sulke toestande te kom, hang meer af van die bande wat gekies word as van die vermoë van die outomatisering in die transmissie.
Terselfdertyd, in 'n redelike bestuurstrategie, sal 'n vierwielaangedrewe motor altyd help om probleme te vermy wat monoaandrywers baie vroeër sal beland. Moet dit net nie oorbenut nie.
In die toekoms sal alle motors vierwielaandrywing ontvang. Dit is te danke aan die vordering in die tegnologie van elektriese voertuie. Dit is baie maklik om 'n skema te implementeer met 'n elektriese motor vir elke wiel en gevorderde kragelektronika.
Hierdie motors benodig nie meer ingenieurskennis oor die tipe aandrywing nie. Die bestuurder sal net die versneller moet beheer, die motor sal die res doen.
