Hoe beskerm galvanisering van 'n bak 'n motor teen korrosie?
inhoud
'n Motor bestaan solank dit 'n bak het. Alle ander eenhede is aan sy basis vasgemaak en kan vervang word met verskillende mate van materiaalkoste. Ja, en die VIN-nommer van die voertuig is geleë op die mees hardnekkige dele wat in die algehele struktuur vasgesweis is. U kan die liggaam in 'n ernstige ongeluk vernietig of dit eenvoudig verlaat sonder beskerming teen korrosie. Daarom word spesiale aandag gegee aan die maniere om hierdie skadelike verskynsel teë te werk.
Wat is galvanisering
'n Algemeen erkende effektiewe manier om 'n roesversperring te plaas, was die gebruik van sink, met ander woorde, galvanisering van staalonderdele.
Hierdie metode van beskerming bevat twee hoofaspekte:
- die teenwoordigheid van 'n sinkbedekking op die liggaamselemente beskerm die basismetaal teen die toegang van suurstof en water, wat die belangrikste vyande van yster is, as dit nie daar is in die vorm van 'n vlekvrye legering nie;
- sink vorm 'n galvaniese paar met yster, waarin, wanneer water verskyn, dit sink is wat begin verbruik word, anders as sommige ander dekmetale, inteendeel, wat die vernietiging van die basis versnel.
Terselfdertyd is sink relatief goedkoop, en die prosesse van die toepassing daarvan is tegnologies goed ontwikkel.
Voor- en nadele
Sinkbedekking word deur die motorgemeenskap erken as die beste beskerming vir liggaamyster teen 'n bekostigbare prys. Wanneer dit saam met hoë kwaliteit verfwerk (LKP) gebruik word, hou hierdie metode goeie voordele in:
- goeie adhesie aan die basismetaal, sink self afskilfer nie as gevolg van kontak op atoomvlak nie;
- die teenwoordigheid van dubbele beskerming, beide seël en galvanies;
- die weerstand van sink self teen chemiese slytasie, aangesien dit tot die kategorie metale behoort wat 'n ondeurdringbare oksiedfilm op die oppervlak kan skep, terwyl dit nie as 'n katalisator vir verdere korrosie werk nie;
- verskeidenheid toepassingstegnologieë;
- relatiewe goedkoopheid van beskermende metaal.
Daar is ook nadele:
- hoewel nie noemenswaardig nie, styg die prys van die liggaam steeds;
- die laag is nie bestand teen meganiese skade nie, dit word veral vernietig tydens herstelwerk aan die liggaam;
- die tegnologiese proses is ingewikkeld met betrekking tot omgewingsbeskerming, sinkverbindings is giftig;
- dit is op hierdie manier feitlik onmoontlik om betroubare beskerming van sweislasse en ander gewrigte van liggaamsdele te bied.
Galvanisering word beide ten volle en in 'n gedeelte van die liggaam uitgevoer, met inagneming van die bedreigings van korrosie van die mees vatbare dele, veral in die onderste deel van die motor.
Tipes motor liggaam galvanisering
Die begeerte om die koste van tegnologiese prosesse te verminder, dwing motorvervaardigers om metodes te gebruik om sink toe te pas wat verskil in doeltreffendheid.
Om 'n motor heeltemal met sink te bedek, en selfs op die mees betroubare manier, kan min maatskappye bekostig. So 'n motor sal bestand wees teen korrosie, maar waarskynlik sal dit nie goed verkoop nie as gevolg van die hoë prys.
Warm
Deklaagmetode van die hoogste gehalte. Tydens die produksieproses word die onderdeel heeltemal in gesmelte sink gedompel, waarna 'n redelik dik laag op die oppervlak agterbly, betroubaar aan yster gebind.
Sulke beskerming is duursaam, betroubaar, en as gevolg van die groot hoeveelheid loopvlak hou dit lank en kan dit selfs geringe meganiese skade gedeeltelik verskerp.
Die deklaag hou 10 jaar of meer, wat die vervaardiger in staat stel om 'n langtermynwaarborg teen deurskade te verskaf.
Elektroplatering
Sink word op dele toegedien deur elektroplatering in 'n spesiale elektrochemiese bad. Atome word deur 'n elektriese veld vervoer en klou stewig aan die oppervlak.
Terselfdertyd word die dele minder warm en die basismetaal verloor nie sy meganiese eienskappe nie. Die metode vereis die teenwoordigheid van 'n galvaniese gedeelte wat skadelik is vir die omgewing en verbruik 'n aansienlike hoeveelheid elektrisiteit.
Koud
'n Spesiale poeier word in die onderlaag gemeng wat op die liggaam toegedien word deur 'n fyn sinkpoeier te spuit wat deur 'n onderlaag op die oppervlak gehou word.
Die doeltreffendheid is nogal twyfelagtig, aangesien die galvaniese paar metale wat vir effektiewe beskerming benodig word, amper nie gevorm word nie. Nietemin gee sulke beskerming 'n mate van effek en word dit aktief gebruik. Bied meer van 'n advertensie-effek as werklike beskerming teen korrosie.
Sinkrometaal
Die metode is soortgelyk aan die vorige een, die deklaag bevat twee lae beskerming teen korrosie-inhibeerders, oksiede en sinkpoeier. Verskil in elastisiteit wat fermheid in die loop van die vervaardiging van die motor bevorder.
Die kwaliteit van beskerming is hoër as dié van koue galvanisering, maar bereik nie die doeltreffendheid van warm en galvaniese metodes nie. Tegnologieë vir die vervaardiging van sinkmetaal kan anders wees, soms word verhitting en smelting van die toegepaste komponente gebruik.
Tabel van gegalvaniseerde motorbakkies van alle handelsmerke
Groot volumes van produksie van fabrikate en modelle van motors laat nie in 'n beperkte lys toe om spesifieke metodes van galvanisering van liggame en die persentasie beskermde onderdele in die motor aan te dui nie.
Maar vervaardigers pas die tegnologie stelselmatig toe, wat dit moontlik maak om die vlak van beskerming vir individuele handelsmerke die afgelope tyd rofweg te skat.
| motormodel | Liggaam galvanisering metode | Vlak van beskerming deur bedryfservaring | Motor prys kategorie | Dienslewe van die liggaam voor korrosie |
| Audi | Warm enkel- en dubbelsydig | Groot | Premium | Van 10 jaar oud |
| BMW | Elektroplatering | goeie | Premium | Van 8 jaar oud |
| Mercedes-Benz | Elektroplatering | goeie | Premium | Van 8 jaar oud |
| Volkswagen | Elektroplatering | goeie | Besigheid | Van 8 jaar oud |
| Opel | Elektroplatering | Gemiddeld | Standard | Van 6 jaar oud |
| Toyota | Elektroplatering | Gemiddeld | Standard | Van 6 jaar oud |
| Hyundai | Koud | Onvoldoende | Standard | Van 5 jaar oud |
| Volvo | warm vol | Groot | Besigheid | Van 10 jaar oud |
| Cadillac | warm vol | Groot | Premium | Van 10 jaar oud |
| Daewoo | koue gedeeltelik | Sleg | Standard | Van 3 jaar oud |
| Renault | Elektroplatering | goeie | Standard | Van 6 jaar oud |
| WHA | Sink metaal | Bevredigend | Standard | Van 5 jaar oud |
Die lewensduur van bedekkings kan slegs voorwaardelik bepaal word, aangesien dit sterk afhang van die bedryfstoestande.
In tipetoetsing word gekalibreerde skade aan die bakwerk toegedien, waarna korrosievoortplanting in soutspuitkamers beoordeel word, wat die ergste toestande vir bakstaal is.
Hoe om te kyk of die motorbak gegalvaniseer is of nie
Dit is moontlik om dit te doen deur die navorsingsmetode, maar dit is duur, dit vereis spesiale toerusting en gedeeltelike vernietiging van die bedekkings. Daarom sal die beste manier wees om na die fabrieksdokumentasie te verwys vir 'n spesifieke model en bedryfservaring uit aanlyn resensies.
Daar is internetbronne waar jy vir elke model omvattende inligting kan kry.
’n Fabriekwaarborg vir die afwesigheid van deurskade kan ook baie vertel. Tipies dui 'n tydperk van ongeveer 12 jaar op 'n hoë-gehalte sinkbedekking.
Vir gebruikte motors dra baie inligting die veiligheid van yster in op plekke waar die verfwerk afgedop het. Galvanisering van hoë gehalte laat nie roes groei nie, selfs in die afwesigheid van vernis, verf en onderlaag.
Hoe om die liggaam met 'n battery te galvaniseer
Gewone huishoudelike batterye kan 'n sinkbeker bevat, wat die rol van een van die elektrodes speel. Die vorm van hierdie deel is gerieflik genoeg om die eenvoudigste toebehore vir galvanisering te skep. Die motorbattery word as 'n stroombron gebruik.
Om die sinkglas word 'n laptampon geskep, wat met fosforsuur geïmpregneer is. Jy kan vooraf 'n bietjie sinkskaafsels wat uit dieselfde battery voorberei is, daarin oplos. Die pluspunt van die battery is aan die sink gekoppel, en die minus bly op die bak van die motor.
Die plek wat verwerk moet word, moet sorgvuldig meganies skoongemaak word van die geringste spore roes. Daarna word die depper met sink teen die oppervlak gedruk en die reaksie begin om sink na liggaamyster oor te dra.
Die proses van deklaagvorming kan visueel waargeneem word. Die gevolglike laag sal nie erger wees as die een wat in die galvaniese bad van die plant geskep word nie.
Aan die einde van die prosedure moet suurreste met 'n soda-oplossing verwyder word, die oppervlak moet gewas, gedroog en bedek word met tegnologiese lae onderlaag, verf en vernis.
