Wat is atermiese beglazing in 'n motor

Die deursigtigheid van motorglas is nuttig om sigbaarheid te verskaf, veral in die nag en in slegte weer, maar het die nadeel van vrye penetrasie van sonenergie en daaropvolgende verhitting van die passasierskompartement tot 'n ongemaklike temperatuur.

Selfs al is die klimaatstelsel in die motor aangeskakel, dan is daar geen ekstra oorlading nodig nie, om nie eens te praat van brandstofverbruik nie, en wanneer dit met die enjin afgeskakel geparkeer word, kan so 'n aanval van infrarooi bestraling in 'n ramp ontaard, tot die vernietiging van binne-elemente.

Dit is wenslik om 'n gedeelte van die lig te vertraag voordat u die kajuit binnegaan, dit wil sê, die vensters verdonker.

Is atermiese verkleuring en glas dieselfde ding?

Om die penetrasie van oortollige ligenergie in die binneland te voorkom, is dit genoeg om 'n ligabsorberende film op die glas aan te bring. Plak of spuit selfs in 'n vakuum.

Dit sal 'n sekere effek gee, maar terselfdertyd word 'n aantal nadele gevorm:

• die sterkte van so 'n laag laat in elk geval veel te wense oor, aangesien enige film nie die eienskappe van glas het nie, dit kan beskadig word, afdop of eenvoudig oud word;
• stralingsenergie sal meer geabsorbeer word as wat weerkaats word, wat sal lei tot die ophoping daarvan en uiteindelik tot ongewenste verhitting van die kajuit;
• as u die reflektiwiteit van die toegepaste oppervlaklaag verhoog, sal sulke glas begin glans, wat onaanvaarbaar is volgens veiligheidsvereistes;
• meeste begrotingsfilms werk op sy beste eenvormig in alle reekse, infrarooi (IR), sigbaar en ultraviolet (UV), alhoewel die ideaal is om die uiterste frekwensies van die hele spektrum te onderdruk, terwyl deursigtigheid in die sigbare deel daarvan gehandhaaf word.

Om hierdie redes is dit die beste om stowwe wat verantwoordelik is vir refleksie en absorpsie tydens die glasvervaardigingsproses in te voer, en dit deur die massa van die materiaal te versprei, wat gedoen word in die geval van werklike atermiese glase.

Watter glase is atermies

Die vervaardiging van werklik hoë-tegnologie atermiese bril het relatief onlangs begin, hulle is slegs op premium motors as opsionele toerusting geplaas.

'N Tussenoplossing kan beskou word as 'n vermindering in die optiese deursigtigheid van die voorruit, dit word altyd gemaak met behulp van triplex-tegnologie, dit wil sê twee glaslae, waartussen 'n plastiese buigsame film vasgeplak word.

Dit is sy wat getinte kan word, soos die een wat aan die buitekant vasgeplak is. Kwessies van sterkte en slytasieweerstand sal opgelos word, maar ander probleme sal bly.

Daarom kan slegs glas as werklik atermie beskou word, waarin atome van metale en hul verbindings eenvormig deur die massa ingebring word. Silwer- of ysteroksiede word gebruik.

Die verkrygde effek laat toe, as gevolg van die verandering in die optiese eienskappe van die produk, om die transmissie oneweredig oor die spektrum te versprei, wat dit in die vereiste reekse verlaag.

Glase kan van verskillende grade van oordrag wees, wat in hul fabrieksmerke weerspieël word.

1. getinte - glase met matige ligtransmissie word van so 'n benaming voorsien, hulle word onderskei deur 'n effense groenerige tint, wat ongeveer 10-15 persent van die ligvloei van die sigbare reeks behou, terwyl dit met selfvertroue tot die helfte van die termiese energie afgesny word en byna alle kortgolf-energie in die UV-reeks.
2. Oorgetint - die sigbare deel van die spektrum verloor meer as 20% van die intensiteit, maar die glas pas in die vereistes van die huishoudelike GOST vir die ligoordrag van motorbril. Gevolglik lyk die glas self meer skadu, met 'n redelik ryk groen tint.

Silwerione in die glassmelt gee die beste effek, terwyl dit die koste van die produk negatief beïnvloed.

Athermiese tint. Die film is in ooreenstemming met GOST.

'n Bykomende nadeel sal 'n afname in die radio-deursigtigheid van die glas wees, juis in daardie reekse waar talle motortoerusting verantwoordelik is vir navigasie, beheer van rymodusse en mobiele kommunikasie.

Maar die glas word sterker, beskerm die binnekant effektief teen hitte en versamel nie energie op sigself nie, wat dit in die teenoorgestelde rigting weerspieël.

Voor- en nadele van veiligheidsbril

Die gebruik van termiese beglazing kan nie uit blote voordele bestaan ​​nie, die kompleksiteit en onvolmaaktheid van vervaardigingstegnologieë beïnvloed.

Dit is onmoontlik om 'n perfekte optiese filter rondom 'n motor te skep.

1. Die vervaardiging van termiese glase, selfs nie die mees volmaakte nie, is duur, hul prys is ten minste twee keer die koste van gewone glase, ongeag of dit triplex of getemperde kant en agter is.
2. Ten spyte van alle pogings, is sigbaarheid deur termiese glas steeds besig om te verswak, wat noodwendig verkeersveiligheid in lae ligtoestande beïnvloed.
3. Daar is 'n mate van vervorming van die kleurweergawe van die bril, 'n nadeel wat inherent is aan enige optiese filter.
4. Moeilik radiokommunikasie binne die motor. Sensitiewe toestelle moet daaruit gehaal word.
5. Daar kan probleme met huidige wetgewing wees as die glas nie behoorlik gesertifiseer is nie.
6. Die tipe skadu is dalk nie versoenbaar met die bestuurder se polarisasie-gebaseerde sonbril nie.

MOET NOOIT ATERMAL FILM OP DIE VOORRUIT VAN 'N MOTOR LYM NIE

Terselfdertyd weeg die voordele van sulke beglazing al sy nadele.

1. Die binnekant van die motor hou langer in toestande van sterk sonstraling, jy kan goedkoper materiale gebruik wat vinnig onbruikbaar sou word met gewone glas.
2. Brandstof word bespaar as gevolg van 'n sagter werking van die klimaatstelsel.
3. Die binnekant van die motor word nie oorverhit in parkeerterreine nie, dit kan vinniger afgekoel word voor die rit.
4. Die bestuurder hoef nie sy sig te bemoei nie, en die waarskynlikheid van glans word ook verminder as gevolg van sagter strooiing van strale.
5. Tydens die werking van die verwarmer, hoewel effens, word die hitte-afvoer deur straling in die omliggende ruimte verminder.

Die voordele van sulke beglazing is so groot dat baie motoreienaars geneig is om dit op daardie motors te installeer waar dit nie deur die fabriek verskaf word nie.

Hoe om 'n nep van die oorspronklike te onderskei

Eerstens kan goeie glas nie goedkoop wees nie, byvoorbeeld, feitlik dieselfde prys as standaardglas.

Daar is ander, direkte en indirekte tekens:

• die goedere moet van hoë gehalte wees, veral die rande van die glas, daar moet geen oortredings van meetkunde, kerwe en onreëlmatighede wees nie;
• glas moet nie optiese vervormings inbring nie, wat verseker word deur die afwesigheid van dikteverskille, die prentjie deur die glas is presies dieselfde as daarsonder, geen "vervormde spieël"-effekte;
• glasmerk is duidelik toegepas, stem volledig ooreen met die monster wat deur die vervaardiger verskaf is;
• die glas gesertifiseer is, moet die dokumentasie daarvoor nie agterdog wek nie;
• die vervaardiger moet goed bekend wees, klein maatskappye besit nie sulke tegnologie nie;
• die skaduwee van kwaliteit glas lyk donkerder as wat mens sou verwag, kyk na die visuele deursigtigheid daarvan;
• gewoonlik is lig wat deur atermiese glas gaan gepolariseer, wat deur gepolariseerde glase gesien kan word, en let op die kenmerkende iriserende vlekke.

Slegs met 'n regte gesertifiseerde bril kan probleme met regulatoriese owerhede vermy word.

'n Vals sal heel waarskynlik nie die ligoordragtoets slaag nie, soos wat gebeur met die verbode kleur van die voorruit en syruite voor.

En sy sterkte sal die veiligheid van die motor beïnvloed, waarin die vasgeplakte voorruit in die algehele stelsel werk om die styfheid van die hele liggaam te verseker.