Hoe om die ABS-sensor vir werkverrigting na te gaan

Die teenwoordigheid van ABS in die voertuig verhoog soms verkeersveiligheid. Geleidelik verslyt motoronderdele en kan dit onbruikbaar word. Om te weet hoe om die ABS-sensor na te gaan, kan die bestuurder die probleem identifiseer en betyds oplos sonder om die dienste van 'n motorherstelwinkel te gebruik.

inhoud

• 1 Hoe ABS in 'n motor werk
• 2 ABS toestel
• 3 Basiese aansigte
  • 3.1 Passief
  • 3.2 magnetoresistief
  • 3.3 Gebaseer op die Hall-element
• 4 Oorsake en simptome van wanfunksies
• 5 Hoe om die ABS -sensor na te gaan
  • 5.1 Tester (multimeter)
  • 5.2 Ossilloskoop
  • 5.3 Sonder toestelle
• 6 Sensor herstel
  • 6.1 Video: hoe om 'n ABS-sensor te herstel
• 7 Bedrading herstel

Hoe ABS in 'n motor werk

Sluitwerende remstelsel (ABS, ABS; Engels. Sluitwerende remstelsel) is ontwerp om te verhoed dat die motorwiele sluit.

Die primêre taak van ABS is bewaring beheer oor die masjien, sy stabiliteit en beheerbaarheid tydens onvoorsiene rem. Dit laat die bestuurder toe om 'n skerp maneuver te maak, wat die aktiewe veiligheid van die voertuig aansienlik verhoog.

Aangesien die wrywingskoëffisiënt verminder word in verhouding tot die ruskoëffisiënt, sal die motor 'n baie groter afstand aflê wanneer op geslote wiele gerem word as op roterende wiele. Daarbenewens, wanneer die wiele geblokkeer is, dra die motor 'n gly, wat die bestuurder die kans ontneem om enige maneuver uit te voer.

Die ABS-stelsel is nie altyd effektief nie. Op 'n onstabiele oppervlak (los grond, gruis, sneeu of sand) vorm geïmmobiliseerde wiele 'n versperring van die oppervlak voor hulle, wat daarin breek. Dit verminder die remafstand aansienlik. ’n Motor met studsbande op ys wanneer die ABS geaktiveer is, sal ’n groter afstand aflê as met geslote wiele. Dit is te wyte aan die feit dat die rotasie verhoed dat die spykers, wat in die ys vasval, die beweging van voertuie vertraag. Maar terselfdertyd behou die motor beheerbaarheid en stabiliteit, wat in die meeste gevalle baie belangriker is.

Wielspoedsensors is op die hubs gemonteer

Die toerusting wat op individuele voertuie geïnstalleer is, laat die funksie toe om die ABS te deaktiveer.

Dit is interessant! Ervare bestuurders op motors wat nie met 'n sluitweertoestel toegerus is nie, tree rukkerig op die rempedaal wanneer hulle onverwags op 'n moeilike deel van die pad (nat asfalt, ys, sneeumis) rem. Op hierdie manier vermy hulle volledige wielsluiting en verhoed dat die motor gly.

ABS toestel

Die teensluittoestel bestaan ​​uit verskeie nodusse:

• Spoedmeters (versnelling, vertraging);
• Beheer magnetiese dempers, wat deel is van die drukmodulator en in die lyn van die remstelsel geleë is;
• Elektroniese monitering- en beheerstelsel.

Die pulse van die sensors word na die beheereenheid gestuur. In die geval van 'n onverwagte afname in spoed of 'n volledige stop (blokkering) van enige wiel, stuur die eenheid 'n opdrag na die verlangde demper, wat die druk van die vloeistof wat die kaliper binnedring, verminder. Dus word die remblokkies verswak, en die wiel hervat beweging. Wanneer die wielspoed met die res gelyk word, sluit die klep en die druk in die hele stelsel word gelyk.

Algemene oorsig van die ABS-stelsel in die motor

Op nuwer voertuie word die sluitweerremstelsel tot 20 keer per sekonde geaktiveer.

Die ABS van sommige voertuie sluit 'n pomp in, waarvan die funksie is om die druk in die verlangde gedeelte van die snelweg vinnig na normaal te verhoog.

Dit is interessant! Die werking van die sluitweerremstelsel word gevoel deur truskokke (slae) op die rempedaal met sterk druk daarop.

Deur die aantal kleppe en sensors word die toestel verdeel in:

• Enkel kanaal. Die sensor is naby die ewenaar op die agteras geleë. As selfs een wiel stop, verlaag die klep die druk op die hele lyn. Slegs op ouer motors gevind.
• Dubbele kanaal. Twee sensors is skuins op die voor- en agterwiele geleë. Een klep is aan die lyn van elke brug gekoppel. Dit word nie gebruik in motors wat volgens moderne standaarde vervaardig word nie.
• Drie-kanaal. Spoedmeters is op die voorwiele en agterasewenaar geleë. Elkeen het 'n aparte klep. Dit word in begroting-agterwielaangedrewe modelle gebruik.
• Vier-kanaal. Elke wiel is toegerus met 'n sensor en sy rotasiespoed word deur 'n aparte klep beheer. Geïnstalleer op moderne motors.

Basiese aansigte

ABS sensor metword gelees deur die belangrikste meetgedeelte van die sluitweerremstelsel.

Die toestel bestaan ​​uit:

• 'n Meter wat permanent naby die wiel geplaas is;
• Induksiering (rotasie-aanwyser, impulsrotor) gemonteer op die wiel (naaf, naaflager, CV-gewrig).

Sensors is beskikbaar in twee weergawes:

• Reguit (einde) silindriese vorm (staaf) met 'n impulselement aan die een kant en 'n koppelstuk aan die ander kant;
• Hoek met 'n koppelstuk aan die kant en 'n metaal- of plastiekbeugel met 'n gat vir 'n monteerbout.

Daar is twee tipes sensors beskikbaar:

• Passief - induktief;
• Aktief - magnetoresistief en gebaseer op die Hall-element.

ABS laat jou toe om beheerbaarheid te handhaaf en stabiliteit aansienlik te verhoog tydens noodrem

Passief

Hulle word onderskei deur 'n eenvoudige stelsel van werk, terwyl hulle redelik betroubaar is en 'n lang dienslewe het. Dit hoef nie aan krag gekoppel te wees nie. 'n Induktiewe sensor is in wese 'n induksiespoel van koperdraad, in die middel waarvan 'n stilstaande magneet met 'n metaalkern is.

Die meter is geleë met sy kern na die impulsrotor in die vorm van 'n wiel met tande. Daar is 'n sekere gaping tussen hulle. Die tande van die rotor is reghoekig van vorm. Die gaping tussen hulle is gelyk aan of effens meer as die breedte van die tand.

Terwyl die vervoer in beweging is, terwyl die tande van die rotor naby die kern beweeg, verander die magneetveld wat deur die spoel penetreer voortdurend, wat 'n wisselstroom in die spoel vorm. Die frekwensie en amplitude van die stroom is direk afhanklik van die spoed van die wiel. Op grond van die verwerking van hierdie data gee die beheereenheid 'n opdrag aan die solenoïdekleppe.

Die nadele van passiewe sensors is:

• Relatief groot afmetings;
• Swak akkuraatheid van aanduidings;
• Hulle begin funksioneer wanneer die motor meer as 5 km/h versnel;
• Hulle werk met minimale rotasie van die wiel.

As gevolg van gereelde foute op moderne motors, word hulle uiters selde geïnstalleer.

magnetoresistief

Die werk is gebaseer op die eienskap van ferromagnetiese materiale om elektriese weerstand te verander wanneer dit aan 'n konstante magnetiese veld blootgestel word. 

Die deel van die sensor wat veranderinge beheer, is gemaak van twee of vier lae yster-nikkelplate met geleiers daarop neergelê. 'n Deel van die element is in 'n geïntegreerde stroombaan geïnstalleer wat veranderinge in weerstand lees en 'n beheersein vorm.

Die impulsrotor, wat plek-plek 'n gemagnetiseerde plastiekring is, is stewig aan die wielnaaf vasgemaak. Tydens werking verander die gemagnetiseerde dele van die rotor die medium in die plate van die sensitiewe element, wat deur die stroombaan vasgemaak word. By sy uitset word digitale pulsseine gegenereer wat die beheereenheid binnegaan.

Hierdie tipe toestel beheer die spoed, die verloop van rotasie van die wiele en die oomblik van hul volledige stop.

Magneto-weerstandsensors bespeur veranderinge in die rotasie van die voertuig se wiele met groot akkuraatheid, wat die doeltreffendheid van veiligheidstelsels verhoog.

Gebaseer op die Hall-element

Hierdie tipe ABS-sensor werk gebaseer op die Hall-effek. In 'n plat geleier wat in 'n magneetveld geplaas is, word 'n transversale potensiaalverskil gevorm.

Hall-effek - die voorkoms van 'n transversale potensiaalverskil wanneer 'n geleier met gelykstroom in 'n magneetveld geplaas word

Hierdie geleier is 'n vierkantige metaalplaat wat in 'n mikrokring geplaas is, wat 'n Hall geïntegreerde stroombaan en 'n beheer elektroniese stelsel insluit. Die sensor is aan die teenoorgestelde kant van die impulsrotor geleë en het die vorm van 'n metaalwiel met tande of 'n plastiekring op plekke wat gemagnetiseer is, styf vas aan die wielnaaf.

Die Hall-kring genereer voortdurend seinsarsies van 'n sekere frekwensie. In rus word die frekwensie van die sein tot 'n minimum verminder of stop heeltemal. Tydens beweging veroorsaak gemagnetiseerde areas of tande van die rotor wat deur die waarnemingselement beweeg stroomveranderinge in die sensor, vasgestel deur die spoorbaan. Op grond van die ontvangde data word 'n uitsetsein gegenereer wat die beheereenheid binnegaan.

Sensors van hierdie tipe meet die spoed vanaf die begin van die beweging van die masjien, hulle word onderskei deur die akkuraatheid van metings en die betroubaarheid van funksies.

Oorsake en simptome van wanfunksies

In nuwe generasie motors, wanneer die aansitter aangeskakel word, vind 'n outomatiese selfdiagnose van die sluitweerremstelsel plaas, waartydens die werkverrigting van al sy elemente beoordeel word.

bewyse	Moontlike oorsake
Selfdiagnose toon 'n fout. ABS is gedeaktiveer.	Verkeerde werking van die beheereenheid. Breek die draad van die sensor na die beheereenheid in.
Diagnostiek vind nie foute nie. ABS is gedeaktiveer.	Skending van die integriteit van die bedrading vanaf die beheereenheid na die sensor (breek, kortsluiting, oksidasie).
Selfdiagnose gee 'n fout. ABS werk sonder om af te skakel.	Breek die draad van een van die sensors in.
ABS skakel nie aan nie.	Breek die kragtoevoerdraad van die beheereenheid in. Chips en frakture van die impulsring. Baie speling op 'n verslete naaflager.

Benewens die vertoning van ligaanduidings op die paneelbord, bestaan ​​die volgende tekens van 'n wanfunksie van die ABS-stelsel:

• Wanneer die rempedaal getrap word, is daar geen omgekeerde klop en vibrasie van die pedaal nie;
• Tydens noodrem word alle wiele geblokkeer;
• Die spoedmeternaald toon 'n spoed wat minder is as die werklike spoed of beweeg glad nie;
• As meer as twee meters misluk, brand die parkeerrem-aanwyser op die instrumentpaneel.

In die geval van 'n wanfunksie van die sluitweerremstelsel, brand 'n waarskuwingslamp op die paneelbord

Die redes vir die ondoeltreffende werking van die ABS kan wees:

• Mislukking van een of meer spoedsensors;
• Skade aan die bedrading van die sensors, wat onstabiele seinoordrag na die beheermodule meebring;
• 'n Spanningsval by die batteryklemme onder 10,5 V sal die ABS-stelsel deaktiveer.

Hoe om die ABS -sensor na te gaan

U kan die gesondheid van die spoedsensor nagaan deur 'n motordiensspesialis te kontak, of self:

• Sonder spesiale toestelle;
• Multimeter;
• Ossillograaf.

Tester (multimeter)

Benewens die meettoestel, benodig u 'n beskrywing van die funksionaliteit van hierdie model. Die volgorde van werk wat uitgevoer word:

1. Die motor is geïnstalleer op 'n platform met 'n gladde, eenvormige oppervlak, wat sy posisie vasstel.
2. Die wiel word uitmekaar gehaal vir vrye toegang tot die sensor.
3. Die prop wat vir verbinding gebruik word, word van die algemene bedrading ontkoppel en van vuilheid skoongemaak. Die agterwielverbindings is aan die agterkant van die passasierskompartement geleë. Om ongehinderde toegang tot hulle te verseker, moet jy die agtersitplekkussing verwyder en die mat met klankdigte matte skuif.
4. Voer 'n visuele inspeksie van die verbindingsdrade uit vir die afwesigheid van skuur, breek en skending van die isolasie.
5. Die multimeter is op ohmmetermodus gestel.
6. Die sensorkontakte word aan die probes van die toestel gekoppel en die weerstand word gemeet. Die koers van aanduidings kan in die instruksies gevind word. As daar geen naslaanboek is nie, word lesings van 0,5 tot 2 kOhm as die norm geneem.
7. Die bedrading moet gelui word om die moontlikheid van 'n kortsluiting uit te sluit.
8. Om te bevestig dat die sensor werk, blaai die wiel en monitor die data vanaf die toestel. Die weerstandlesing verander soos die rotasiespoed toeneem of afneem.
9. Skakel die instrument na voltmetermodus.
10. Wanneer die wiel teen 'n spoed van 1 rpm beweeg, moet die spanning 0,25-0,5 V wees. Soos die rotasiespoed toeneem, moet die spanning toeneem.
11. Kontroleer die oorblywende sensors deur die stadiums waar te neem.

Dit is belangrik! Die ontwerp- en weerstandswaardes van die sensors op die voor- en agteras verskil.

Weerstand van 0,5 tot 2 kOhm by die ABS-sensorterminale word as optimaal beskou

Volgens die gemete weerstandsaanwysers word die werking van die sensors bepaal:

1. Die aanwyser is verminder in vergelyking met die norm - die sensor is foutief;
2. Weerstand neig na of stem ooreen met nul - tussendraaikring in die induksiespoel;
3. Verandering van weerstandsdata wanneer die kabelboom gebuig word - skade aan die draaddrade;
4. Die weerstand neig tot oneindig - 'n draadbreuk in die sensorharnas of induksiespoel.

Dit is belangrik! As, na die monitering van die funksies van alle sensors, die weerstandsindeks van enige van hulle aansienlik verskil, is hierdie sensor foutief.

Voordat u die bedrading vir integriteit nagaan, moet u die penuit van die beheermoduleprop uitvind. Daarna:

1. Maak die verbindings van die sensors en die beheereenheid oop;
2. Volgens die pinout lui al die draadbome om die beurt.

Ossilloskoop

Die toestel laat jou toe om die werkverrigting van die ABS-sensor meer akkuraat te bepaal. Volgens die grafiek van die seinverandering word die grootte van die pulse en hul amplitude getoets. Diagnose word op 'n motor uitgevoer sonder om die stelsel te verwyder:

1. Ontkoppel die toestelaansluiting en maak dit skoon van vuilheid.
2. Die ossilloskoop is deur die penne aan die sensor gekoppel.
3. Die naaf word teen 'n spoed van 2-3 rpm gedraai.
4. Maak die seinveranderingskedule reg.
5. Kontroleer op dieselfde manier die sensor aan die ander kant van die as.

Die ossilloskoop gee die mees volledige beeld van die werking van die sluitweerremstelselsensor

Sensors is in orde as:

1. Die aangetekende amplitudes van seinfluktuasies op die sensors van een as is identies;
2. Die grafiekkurwe is eenvormig, sonder sigbare afwykings;
3. Die amplitudehoogte is stabiel en oorskry nie 0,5 V nie.

Sonder toestelle

Die korrekte werking van die sensor kan bepaal word deur die teenwoordigheid van 'n magnetiese veld. Waarom enige voorwerp van staal op die sensorliggaam aangebring word. Wanneer die aansitter aangeskakel word, moet dit aangetrek word.

Daarbenewens is dit nodig om die sensorbehuising vir sy integriteit te inspekteer. Bedrading moet nie skrape, isolasiebreuke, oksiede toon nie. Die koppelprop van die sensor moet skoon wees, die kontakte word nie geoksideer nie.

Dit is belangrik! Vuil en oksiede op die kontakte van die prop kan vervorming van die seinoordrag veroorsaak.

Sensor herstel

’n Mislukte passiewe ABS-sensor kan self herstel word. Dit vereis deursettingsvermoë en bemeestering van gereedskap. As jy twyfel aan jou eie vermoëns, word dit aanbeveel om die foutiewe sensor met 'n nuwe een te vervang.

Herstelwerk word in die volgende volgorde uitgevoer:

1. Die sensor word versigtig van die naaf verwyder. Die versuurde bevestigingsbout word losgeskroef, nadat dit voorheen met WD40-vloeistof behandel is.
2. Die beskermende omhulsel van die spoel word met 'n saag gesaag en probeer om nie die wikkeling te beskadig nie.
3. Die beskermende film word met 'n mes uit die wikkeling verwyder.
4. Die beskadigde draad word van die spoel afgewikkel. Die ferrietkern is gevorm soos 'n klos draad.
5. Vir 'n nuwe wikkeling kan jy koperdraad van RES-8-spoele gebruik. Die draad is gewikkel sodat dit nie verder as die afmetings van die kern uitsteek nie.
6. Meet die weerstand van die nuwe spoel. Dit moet ooreenstem met die parameter van 'n werkende sensor wat aan die ander kant van die as geleë is. Verlaag die waarde deur 'n paar draaie draad van die spoel af te draai. Om die weerstand te verhoog, sal jy die draad van groter lengte moet terugspoel. Bevestig die draad met kleefband of kleefband.
7. Drade, verkieslik gestrand, word aan die punte van die wikkeling gesoldeer om die spoel aan die bondel te verbind.
8. Die spoel word in die ou behuising geplaas. As dit beskadig is, is die spoel gevul met epoksiehars, nadat dit voorheen in die middel van die behuising vanaf die kapasitor geplaas is. Dit is nodig om die hele gaping tussen die spoel en die wande van die kondensor met gom te vul sodat lugholtes nie vorm nie. Nadat die hars verhard is, word die liggaam verwyder.
9. Die sensormontering is vasgemaak met epoksiehars. Dit behandel ook die krake en leemtes wat ontstaan ​​het.
10. Die liggaam word met 'n lêer en skuurpapier tot die verlangde grootte gebring.
11. Die herstelde sensor word op sy oorspronklike plek geïnstalleer. Die gaping tussen die punt en die ratrotor met behulp van pakkings word binne 0,9-1,1 mm gestel.

Nadat die herstelde sensor geïnstalleer is, word die ABS-stelsel teen verskillende snelhede gediagnoseer. Soms, voor stop, vind spontane werking van die stelsel plaas. In hierdie geval word die werkgaping van die sensor reggestel met behulp van spasies of die maal van die kern.

Dit is belangrik! Foutiewe aktiewe spoedsensors kan nie herstel word nie en moet met nuwes vervang word.

Video: hoe om 'n ABS-sensor te herstel

🔴 Hoe om ABS by die huis reg te maak, die ABS-lig is aan, Hoe om die ABS-sensor na te gaan, ABS werk nie🔧

Bedrading herstel

Beskadigde bedrading kan vervang word. Vir dit:

1. Ontkoppel die draadprop van die beheereenheid.
2. Teken of fotografeer die uitleg van die bedradinghakies met afstandmetings.
3. Skroef die monteerbout los en demonteer die sensor met bedrading, nadat jy die monteerhakies daaruit verwyder het.
4. Sny die beskadigde gedeelte van die draad af, met inagneming van die lengtemarge vir soldering.
5. Verwyder beskermende omhulsels en krammetjies van die gesnyde kabel.
6. Deksels en hegstukke word op 'n draad wat vooraf gekies is volgens die buitenste deursnee en deursnit met 'n seepoplossing gesit.
7. Soldeer die sensor en verbinding aan die punte van die nuwe harnas.
8. Isoleer soldeerpunte. Die akkuraatheid van die seine wat deur die sensor oorgedra word en die lewensduur van die herstelde bedradinggedeelte hang af van die kwaliteit van die isolasie.
9. Die sensor is in plek geïnstalleer, die bedrading is geposisioneer en vasgemaak volgens die diagram.
10. Kontroleer die werking van die stelsel in verskillende spoedmodusse.

Die soldeerpunt moet met 'n hoë gehalte geïsoleer word om die akkuraatheid van die gestuurde seine te verhoog

Die veiligheid van padgebruikers hang af van die doeltreffendheid van die sluitweerremstelsel. As jy wil, kan die diagnose en herstel van ABS-sensors onafhanklik uitgevoer word, sonder om die dienste van 'n motordiens te gebruik.

Besprekings is gesluit vir hierdie bladsy