Hoe die Nissan Skyline-legende deur die jare heen ontwikkel het

Die Nissan Skyline is veel meer as net kragtige GT-R-modifikasies. Die model dateer uit 1957 en bestaan ​​vandag nog. Ter geleentheid van hierdie lang geskiedenis het die ontwerpers van Budget Direct Car Insurance beelde geskep wat ons terugneem na elke generasie van hierdie model, wat so belangrik is in die geskiedenis van die Japannese motorbedryf.

Eerste generasie - (1957-1964)

Die Skyline debuteer in 1957, maar dit was destyds nie Nissan nie. Prince Motor stel dit voor as 'n luukse model. Die ontwerp is geïnspireer deur Amerikaanse motors van destyds, met 'n mengsel van stilistiese verwysings na Chevrolet en Ford van die middel 1950's.

Tweede generasie - (1963-1968)

Die tweede generasie Prince Skyline, wat in 1963 getoon is, bring 'n meer moderne styl na 'n meer hoekige voorkoms. Benewens die vierdeursedan, is daar ook 'n stasiewa-weergawe. Na die samesmelting van Nissan en Prince in 1966 het die model die Nissan Prince Skyline geword.

Derde generasie - (1968-1972)

Die derde generasie is die eerste met die Nissan-logo. Dit het ook prominent geword met die bekendstelling van die GT-R in 1969. Die model is toegerus met 'n 2,0-liter inlyn 6-silinder enjin met 162 perdekrag, wat vir daardie tyd indrukwekkend is as die enjingrootte in ag geneem word. Later het die GT-R-koepee gekom. Kopers word ook die standaard Skyline in stasiewa-vorm aangebied.

Vierde generasie - (1972-1977)

In 1972 het die vierde geslag met ’n heel ander voorkoms verskyn – skerper en met ’n vinnige koepee-dak. Ook beskikbaar is die sedan en stasiewa, wat 'n merkbare laterale skuins het wat opwaarts na agter buig. Daar is ook ’n GT-R-variant, maar dit is uiters skaars – Nissan het net 197 eenhede in Japan verkoop voordat die produksie van dié weergawe beëindig is.

Vyfde generasie - (1977-1981)

Dit het in 1977 verskyn in 'n styl wat aan sy voorganger herinner, maar met 'n meer reghoekige vorm. Sedan-, koepee- en vierdeur-stasiewa-opsies is beskikbaar. Hierdie generasie het nie 'n GT-R nie. In plaas daarvan is die kragtigste model die GT-EX, met 'n 2,0-liter turbo-aangejaagde inlyn-ses-enjin wat 145 pk lewer. en 306 Nm.

Sesde generasie - (1981-1984)

Met die bekendstelling daarvan in 1981 het dit voortgegaan om na 'n hoekiger styl te beweeg. Die vyfdeur-luikrug het by die sedan- en stasiewa-reeks aangesluit. Die 2000 Turbo RS-weergawe is boaan die reeks. Dit gebruik 'n 2,0 liter turbo-enjinsilinder enjin wat 4 perdekrag lewer. Dan is dit die kragtigste openbare pad wat Skyline ooit aangebied het. 'N Latere weergawe met 'n intercooler verhoog die krag tot 190 pk.

Sewende generasie - (1985-1989)

Op die mark sedert 1985 lyk dié generasie beter as die vorige een, beskikbaar as ’n sedan, vierdeur-hardekop, koepee en stasiewa. Dit is die eerste Skylines wat Nissan se bekende 6-silinder inlynenjinreeks gebruik. Die kragtigste weergawe is die GTS-R, wat in 1987 gedebuteer het. Dit is 'n spesiale homologasie vir Groep A-renmotors. Die turboaangejaagde RB20DET-enjin ontwikkel 209 perdekrag.

Agtste generasie - (1989-1994)

'N Lyf met meer geboë vorms, wat die neiging verander na skerper vorms van vroeër. Nissan vereenvoudig ook die reeks deur slegs die koepee en sedan bekend te stel. Die groot nuus vir hierdie generasie, ook bekend as die R32, is die terugkeer van die GT-R-naam. Dit gebruik 'n 2,6 liter RB6DETT inline-26 ​​van 280 perdekrag in ooreenstemming met 'n ooreenkoms tussen Japannese vervaardigers om nie kragtiger motors te produseer nie. Daar word egter gesê dat sy krag groter is. Die R32 GT-R is ook baie suksesvol in motorsport. Die Australiese pers verwys na hom as Godzilla as 'n aanvallende monster uit Japan wat Holden en Ford kan verslaan. Hierdie GT-R moniker het oor die hele wêreld versprei.

Negende generasie - (1993-1998)

Die R33 Skyline, wat in 1993 bekendgestel is, sit die neiging tot meer streng styl voort. Die motor groei ook in grootte, wat lei tot verhoogde gewig. Die sedan en koepee is nog beskikbaar, maar in 1996 het Nissan 'n Stagea-stasiewa bekendgestel met 'n voorkoms soortgelyk aan die 10de generasie Skyline, wat die meganiese onderdele van die model gebruik. Die R33 Skyline gebruik steeds die R32-enjin. Die Nismo-afdeling wys 'n 400R-weergawe wat gebruik maak van 'n 2,8 liter dubbelturbo-6-silinder met 400 perdekrag, maar slegs 44 eenhede word verkoop. Vir die eerste keer in dekades is daar 'n 4-deurs GT-R van Nissan se Autech-afdeling, al is dit in 'n baie beperkte uitgawe.

Tiende generasie - (1998-2002)

Almal wat Gran Turismo gespeel het, ken die R34. Hy het weer die model duideliker lyne begin gee na die meer afgeronde vorms van die vorige twee generasies. Coupe en sedan is beskikbaar, asook 'n Stagea-kombi met 'n soortgelyke voorkoms. Die GT-R-variant verskyn in 1999. Onder die enjinkap is dieselfde RB26DETT-enjin, maar nog meer veranderings aan die turbo en intercooler. Nissan brei sy modelreeks aansienlik uit. Die M-weergawe kom met ekstra klem op luuksheid. Daar was ook variante van die Nur met verbeterde weerstoestande op die Nürburgring Noord-boog. Die produksie van die R34 Skyline GT-R is in 2002 beëindig. Dit het geen opvolger tot die modeljaar 2009 nie.

Elfde generasie - (2002-2007)

Dit debuteer in 2001 en is grotendeels identies aan die Infiniti G35. Beide 'n coupe en 'n sedan is beskikbaar, sowel as 'n Stagea -kombi, wat nie as 'n Skyline verkoop word nie, maar op dieselfde basis gebou is. Vir die eerste keer in die tweede generasie is die Skyline nie beskikbaar met die gewone "ses" nie. In plaas van volume, gebruik die model V6 -enjins uit die VQ -familie van 2,5, 3 en 3,5 liter. Kopers kan kies tussen agterwielaandrywing of vierwielaandrywing.

Twaalfde generasie - (2006-2014)

Dit het in 2006 by die Nissan-reeks aangesluit en is, soos die vorige generasie, grootliks identies aan die destydse Infiniti G37. Dit is beskikbaar in sedan- en koepee-bakstyle, maar daar is ook 'n nuwe crossover-weergawe wat in die VSA verkoop word as die Infiniti EX en dan die Infiniti QX50. Die VQ-enjinfamilie is steeds beskikbaar, maar die reeks sluit 2,5-, 3,5- en 3,7-liter V6-enjins op verskeie stadiums van die generasie in.

Dertiende geslag - sedert 2014

Die huidige generasie debuteer in 2013. Hierdie keer lyk dit baie soos die Infiniti Q50 -sedan. Japan sal nie 'n koepee -weergawe van die Infiniti Q60 Skyline kry nie. Die facelift vir 2019 gee die Skyline 'n ander voorkant met Nissan se nuwe V-vormige sierrooster wat 'n bietjie soos die GT-R lyk. Die toekoms van die Skyline bly vir eers 'n raaisel gegewe die skuddende onderneming in die Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansie. Gerugte lui dat Infiniti en Nissan moontlik meer komponente gaan begin gebruik en dat Infiniti selfs hul agterwielaangedrewe modelle kan verloor. As dit gebeur, kan die Skyline van die toekoms vir die eerste keer in meer as 60 jaar voorwielaandrywing wees.