Hoe sal die reikafstand van die elektriese motor Tesla Model 3 SR + (2021) in die WINTER verander? Minder as 20 persent [video] • MOTORS

Die Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) is verreweg die goedkoopste Tesla in die reeks en die vervaardiger se enigste voertuig met tweewielaandrywing. Op die BatteryBro-kanaal is nagegaan hoe die kragreserwe van hierdie elektriese model by lae temperature verander. Die effek? In die koue kan die motor 19,4 persent minder afstand aflê as wat deur die EPA gespesifiseer word.

Tesla Model 3 (2021) = hittepomp, dubbelglas, battery en kajuitverhitte toets

Die buitetemperatuur was -2/-3 grade Celsius (29-26 grade Fahrenheit). Die rit was gedeeltelik stad en gedeeltelik snelweg - waar die BatteryBro teen 113 km/h (70 mph) gehardloop het, en geëindig teen 116 km/h (72 mph). Die battery was 98 persent gelaai. Soos belowe deur die vervaardiger, ’n Motor met ’n vol battery moet 423 kilometer EPA aflê (430 WLTP-eenhede), alhoewel dit opmerklik is dat Tesla die voortou behaal het in die optimalisering van EPA-resultate, dus word hulle met ten minste tien persent oorskat.

Die skrywer van die pos kom nuwe Tesla Model 3 SR+ vanaf 2021, sodat dubbelglas weergawe met hittepomp. Die hittepomp verhoog kajuitverhittingsdoeltreffendheid aansienlik by lae temperature, maar nie noodwendig by lae temperature nie. BatteryBro het beklemtoon dat "dit nie nodig is om 'n hittepomp te gebruik nie."

Hy het nie die verwarming vir die hele reis aangeskakel nie.omdat dit “verbasend warm” in die kajuit was, was hy koud net op sy voete (maar hy het in 'n hemp gesit en nie sy tande gekraak nie 🙂).

Die gebrek aan aktiewe verhitting het gelei tot beslaan van die bestuurder se glas. Soos hy later bygevoeg het, het dit teen die einde van die reis koud geword in die kajuit. Op grond hiervan is dit maklik om dit af te lei youtuber het opgetree soos 'n tipiese elektrisiën eienaar met 'n uitlaat in die motorhuis, d.w.s. het die battery opgewarm en die motor wat by die laaiplek geparkeer is.

Wanneer dit batterylading het tot 1 persent gedaal, hy het 331 kilometer agter die rug, het 49 kWh energie verbruik en het met 'n gemiddelde verbruik van 14,9 kWh / 100 km gery (148,5 Wh/km). As die battery vol was en dit tot nul ontlaai het, dit behoort 340,9 km op batterykrag af te lê, of 80,6% van EPA-reeks..

As dit in die 80->10 persent reeks beweeg, sou die reikafstand van die motor minder as 240 kilometer wees.

> Elektriese motors in die winter: die beste lyn - Opel Ampera E, die mees ekonomiese - Hyundai Ioniq Electric

Hele inskrywing:

Nota van die redaksie van www.elektrowoz.pl: die onwilligheid om die verwarming vir die skeptiese meule aan te skakel, sal natuurlik water wees, maar die bestuurder lyk nie koud nie, sy neus het nie rooi geword nie, hy het nie gestoom nie. mond, sodat die temperatuur in die kajuit nie onder 17-18 grade Celsius gedaal het nie. Dit is egter die moeite werd om te onthou dat ons met 'n nuwe masjien te doen het (die passiveringslaag word nog ontwikkel), wat bykomend warm begin is. As die motor onder die blok was, sou die energieverbruik in die eerste kilometers hoër wees – Tesla sou net die battery warm maak. Mense wat dus beplan om 'n Model 3 SR+ te koop en dit dikwels in die koue ry sonder om oornag te laai, moet hul resultate met sowat 5-10 persent verlaag – net vir ingeval.

Dit kan jou interesseer: