Hoe om meer ekonomies te ry
Daar is baie "sensasionele" middels en toestelle op die mark wat ontwerp is om die meganiese eienskappe van die enjin te verbeter en brandstofverbruik met tot etlike tientalle persent te verminder! Wat dink kenners van hulle?
Daar is baie "sensasionele" middels en toestelle op die mark wat ontwerp is om die meganiese eienskappe van die enjin te verbeter en brandstofverbruik met tot etlike tientalle persent te verminder! Wat dink kenners van hulle? 
Ons natuurlike geneigdheid om te spaar word geïrriteer deur die konstante styging in brandstofpryse, en daarom is sommige bestuurders bereid om produkte te gebruik wat op 'n eenvoudige en goedkoop manier ons motor "beter" moet maak in terme van werkverrigting, krag en die meeste belangriker, verminder brandstofverbruik. Die mark vir motortoebehore kom in met die hulp van begrotingsbewuste motoriste wat onder andere magnetiseerders, keramiseerders® en die minder bekende HHO-gasopwekkers aanbied.
Eersgenoemde, volgens kommersiële inligting van een van die grootste Poolse verspreiders, “verminder brandstofverbruik terwyl die enjinkrag en dinamika verhoog word. In gasinstallasies en motors is dit so ongelooflik dat dit ongelooflik is.” Dit klink bemoedigend, asook die prys, wat, afhangend van die enjingrootte, wissel van etlike tiene tot etlike honderde zlotys.
Die beginsel van werking is so eenvoudig soos samestelling. Die feit is dat die magnetiserende element wat op die gedeelte van die brandstoflyn geplaas word, met die magnetiese veld in wisselwerking moet tree, en sodoende die brandstofdeeltjies ioniseer (hulle ontvang 'n positiewe lading). Vir die beste resultate beveel vervaardigers aan om 'n tweede magnetiseerder te gebruik om die suurstofmolekules te magnetiseer en hulle 'n negatiewe lading te gee. Die beoogde effek is 'n meer doeltreffende kombinasie van suurstof en brandstofmolekules in die silinderkamer. ’n Meer homogene mengsel beteken ’n doeltreffender verbrandingsproses en brandstofbesparing.
Verminder brandstofverbruik met byna 20%. hulle moet ook sekere verbeterings waarborg. ’n Modelvoorbeeld is die gewilde keramiseerders®, d.w.s. voorbereidings vir herstel, regenerasie en beskerming van vryfoppervlaktes van metaalonderdele. Na toediening, die vloeistof reageer met die metaal, "skep" van 'n keramiek laag, wat verhoogde kompressie druk in die silinders moet voorsien, gladde enjin werking, en verminder die sogenaamde. rook, geraas en olie- en brandstofverbruik. Die resultate behoort sigbaar te wees nadat jy 'n paar honderd kilometer gery het. Daar is 'n wye reeks "keramisering"-preparate op die mark, ontwerp vir enjins, brandstofskoonmaak, sowel as ontwerp vir ratkaste en ander stelsels wat smeer benodig. Die koste van PLN 60 vir die aankoop van ceramizer® vir vierslag-binnebrandenjins (petrol, diesel, LPG) lyk nie buitensporig nie.
Vir tuisgemaakte meganika en groentegnologie-entoesiaste bied aanlynportale HHO-opwekkers, of Brown-gas-opwekkers.
Die toestelle gebruik die proses van waterelektrolise, waardeur ons 'n mengsel van waterstof en suurstof kry, wat die energiewaarde van die brandstof-lugmengsel verhoog. Die verbranding van petrol of diesel kan met tot 35% verminder word, beklemtoon vervaardigers en meen sowat 1500 10 liter Brown se gas kan uit ’n liter water verkry word. Ongelukkig is dit wat in teorie belowend lyk eintlik problematies. Die versperring vir probleemvrye gebruik is die stroomverbruik wat nodig is om elektrolise te handhaaf. Daar word beraam dat die toestel 20 tot XNUMX Ah benodig, wat baie hoër is as die gemiddelde kragopwekkerkrag. Daarom is die insluiting van ligte of veërs nie ter sprake nie.
Gevolgtrekking, die toestel word nutteloos in klein motors met 'n klein 12V-battery. Selfs as ons gratis inligting op die internet in ag neem oor hoe om 'n kragopwekker met ons eie fondse te bou, sal dit vir ons moeilik wees om onsself te beperk tot 'n bedrag van 'n paar honderd zlotys, wat baie is vir 'n onontwikkelde tegnologie. Ons voeg by dat gereedgemaakte toestelle op veilingportale van ongeveer 350 tot 700 zł gekoop kan word.
Wanneer jy besluit om enige van die bogenoemde oplossings te koop, onthou dat die tegniese kennis van motorkwessies oor etlike dekades opgehoop en ontwikkel is. Daarom is dit twyfelagtig om te sê dat hulle, met die wete van die ongelooflike voordele van hierdie produkte, nie durf waag om sulke oplossings in massavervaardigde motors te implementeer nie, veral in die era van "omgewingswaansin".
Volgens die kenner
Jacek Chojnacki, Chojnacki Motor System
Ek het enjins al 35 jaar lank verbeter om doeltreffender te werk en uit my ervaring met magnetiseerders kan ek sê dat ek nog nooit die vervaardiger se beweerde toename in krag, wringkrag of brandstofverbruik ervaar het nie. Dit is moontlik dat die beskryfde voordele in laboratoriumtoestande verkry word.
Ek het ook die geleentheid gehad om die resultate van gewilde keramiseerders te toets, en ek moet beklemtoon dat dit 'n produk is met 'n positiewe uitwerking op die enjin. Kan profilakties in nuwe en ou enjins gebruik word. Alhoewel ek nie 'n toename in ekstra krag en 'n afname in brandstofverbruik kon bespeur in enjins waarin ek Ceramizer gebruik het nie, is daar 'n merkbare toename in kompressiedruk in die silinders.
Goed om te weet
Innoverende oplossings wat vervaardigers "verbeter" het nie wyer toepassing gevind in massaproduksie nie.
HHO-opwekkers, as 'n alternatiewe bron van skoon energie, benodig elektrisiteit, en om die regte hoeveelheid gas te kry, verg 'n arbeidsintensiewe proses. Die verhouding van energie ontvang tot werk verbruik is klein.
Keramiseerders, as 'n ander produk, werk nie regtig nie. Die behaalde verbetering in die wrywingskoëffisiënt, wat direk tot 'n vermindering in brandstofverbruik lei, is naby aan nul. Magnetiseerders is ontwerp om die deeltjies positief te laai, wat hulle in individuele ladings afbreek - volledige verbranding van die mengsel beteken beter uitlaatgaskwaliteit - beteken dit minder verbranding?
Om op te som, die verbetering van die doeltreffendheid van enjins en ander komponente is beslis 'n goeie voorneme, maar wanneer dit kom by die behoefte aan groot beleggings, is dit gewoonlik nie winsgewend nie.
