Hoe om die motor vinnig op te warm

Die vraag is hoe om die motor vinnig op te warm, bekommer baie motoreienaars met die aanvang van koue weer. Dit is immers nodig om nie net die binnebrandenjin te verhit nie, maar ook die binneruim. Daar is verskeie effektiewe metodes om te help om 'n motor vinnig in die winter op te warm. Om dit te doen, kan u spesiale insetsels in die verkoelingstelsel gebruik, outomatiese verhitting gebruik, die binnebrandenjin en / of die binnekant opwarm met draagbare haardroërs, spesiale verwarmers, termiese akkumulators gebruik. die volgende is 'n lys van metodes wat help om die motor in die kortste moontlike tyd op te warm selfs in die mees ernstige ryp.

Algemene aanbevelings vir die versnelde opwarming

Om mee te begin, lys ons algemene aanbevelings, waaroor Elke motoreienaar moet weetwoon in die onderskeie breedtegrade. In die eerste plek moet u onthou dat u die enjin slegs met luier moet warm maak, om nie 'n beduidende las daarop toe te pas nie. Maak seker dat jy jou motor se battery gelaai hou. En moenie enige elektriese toestelle aanskakel as die motor nie loop nie. Laat die enjin eers begin en normaal opwarm. Vir sommige moderne buitelandse motors word hulle toegelaat om op die pad op te warm, maar onderhewig aan twee verpligte voorwaardes. Eerstens, by lae enjinsnelhede (ongeveer 1000 rpm). En tweedens, as die ryp op die straat onbeduidend is (nie laer as -20 ° en onderhewig aan die gebruik van enjinolie met die toepaslike viskositeit). Dit is egter steeds beter om selfs buitelandse motors op te warm, want op hierdie manier kan jy die hulpbron van die binnebrandenjin, naamlik die krukmeganisme, bespaar.

Om die opwarming te begin en te versnel, beveel ons aan dat u die volgende algoritme van aksies gebruik:

• die luginlaat na die stoof moet vanaf die straat aangeskakel word;
• stel die klimaatbeheerwerkverrigting op die minimum waarde (indien beskikbaar, doen anders dieselfde met die stoof);
• skakel die vensterblaasmodus aan;
• skakel die stoof of klimaatbeheerwaaier aan;
• as daar sitplekverhitting is, kan jy dit aanskakel;
• wanneer die temperatuur van die koelmiddel ongeveer + 70 ° C is, kan u die warm modus op die stoof aanskakel, terwyl u die luginlaat van die straat afskakel.

Met die bogenoemde algoritme van aksies sal die bestuurder die eerste paar minute by 'n negatiewe temperatuur moet verduur, maar die beskryfde prosedure is gewaarborg om die verhitting van beide die binnebrandenjin en die passasierskompartement te versnel.

Wat die tyd betref wat dit die moeite werd is om die binnebrandenjin op te warm, dan is gewoonlik 5 minute hiervoor genoeg. Hier is egter verskeie nuanses. As jy 'n ou motor het waarvan die binnebrandenjin nie so vinnig opwarm nie, dan is hierdie tyd dalk nie genoeg nie. Maar volgens die huidige padreëls kan 'n voertuig nie in 'n oorvol plek wees met ICEm wat luier werk nie, meer as 5 minute. Andersins is daar 'n boete. Maar as die motor in 'n motorhuis of in 'n parkeerterrein is, kan hierdie vereiste verwaarloos word. En gedurende die tyd totdat die binnebrandenjin opwarm, kan jy die ys uit die glas en kantspieëls skoonmaak.

Vir 'n vinnige opwarming sal dit meer effektief wees om ekstra toestelle en toestelle te gebruik wat ontwerp is om die verhitting van die motor se eenheid te versnel.

Hoekom die moeite doen om die motor op te warm

Voordat ons verder gaan om te bespreek hoe om die motor vinnig op te warm, moet ons uitvind hoekom jy hoegenaamd hierdie prosedure moet uitvoer. Die antwoord op hierdie vraag sal 'n aantal redes wees. Tussen hulle:

• By negatiewe temperature verdik prosesvloeistowwe wat in verskeie voertuigstelsels gegooi word en kan nie die funksies wat aan hulle opgedra is, ten volle uitvoer nie. Dit geld vir enjinolie, laersmering (insluitend CV-gewrigsmeer), koelmiddel, ensovoorts.
• Die geometriese afmetings van individuele binnebrandenjin-eenhede in 'n bevrore toestand verander. Alhoewel die veranderinge gering is, is dit genoeg om die gapings tussen die dele te verander. Gevolglik, wanneer hulle in koue modus werk, sal hul slytasie toeneem en die totale motorhulpbron sal afneem.
• Koue ICE is onstabielveral onder vrag. Dit geld vir beide ou vergasser en meer moderne inspuitings-ICE's. Daar kan leemtes in sy werk wees, 'n afname in traksie en 'n afname in dinamiese prestasie.
• ’n Koue enjin verbruik meer brandstof. Dit is te wyte aan die feit dat dit in 'n kort tyd nodig is om die temperatuur van die metaalaggregaat en sy individuele dele aansienlik te verhoog.

so, selfs 'n korttermyn-opwarming van die binnebrandenjin by 'n negatiewe temperatuur sal die lewe van die motor en ander meganismes van die motor aansienlik verleng.

Met watter hulp om die opwarming van die binnebrandenjin te versnel

die lys toestelle wat die opwarming help bespoedig, bevat 4 basiese toestelle:

• elektries verhitte aansitverwarmers;
• vloeibare aanskakelverwarmers;
• termiese akkumulators;
• brandstof lyn verwarmers.

Almal van hulle het hul voordele en nadele. Uit hierdie lys sal ons egter slegs die eerste twee tipes oorweeg, aangesien die res nie baie gewild is nie as gevolg van verskeie redes, insluitend lae doeltreffendheid, kompleksiteit van installasie, werking, sowel as die skade wat dit aan individuele voertuigkomponente kan veroorsaak. .

Elektriese verwarmers

Daar is vier tipes van hierdie verwarmers:

Elektriese verwarmer

• blok;
• takpype;
• afgeleë;
• ekstern.

Hierdie tipe verwarmer is die beste, aangesien dit selfs in die ernstigste ryp gebruik kan word, en hierdie toestelle verloor nie hul doeltreffendheid nie. Hul enigste groot nadeel is die behoefte aan 'n eksterne huishoudelike aansluiting met 'n spanning van 220 V, hoewel daar ook outonome elektriese verwarmingsplate is, maar dit is baie duur en die doeltreffendheid daarvan is baie laag, veral in ernstige ryp.

Vloeibare verwarmers

'N Voorbeeld van 'n outonome verwarmer

Hulle tweede naam is brandstof omdat hulle met brandstof werk. Die stroombaan gebruik 'n keramiekpen, wat minder stroom vir verhitting as 'n metaal een verbruik. Die outomatisering van die stelsel is so gekonfigureer dat die verwarmer te eniger tyd aangeskakel kan word, selfs wanneer die bestuurder nie by is nie. Dit maak dit gerieflik om die motor op te warm voordat jy vertrek.

Die voordele van outonome verwarmers sluit in hoë doeltreffendheid, gebruiksgemak, naamlik outonomie, wye opsies vir instelling en programmering. Die nadele is afhanklikheid van die battery, hoë koste, kompleksiteit van installasie, sommige modelle is afhanklik van die kwaliteit van die brandstof wat gebruik word.

Op moderne motors is daar selfs stelsels soos verwarming met uitlaatgasse, maar dit is te moeilik en dit is onmoontlik om installasie te bestel op motors wat nie vir sulke stelsels voorsien word nie.

Watter verwarmer is beter vir binnebrandenjins: elektries of outonoom

Kom ons kyk na verskillende tipes binnebrandenjinverwarmers – elektries en outonoom. Kom ons vind die sterk- en swakpunte van Start M, Alliance, Webasto, Eberspascher en ander verwarmers uit. Watter een is beter om te plaas Lees meer

 

ook 'n paar nuttige wenke om die binnebrandenjin vinnig te verhit

Daar is verskillende goedkoop en doeltreffende metodes waarmee u die motor se winter begin kan vereenvoudig en dit vinnig tot die bedryfstemperatuur kan opwarm. Ondanks hul eenvoud, is dit baie effektief (al is dit in verskillende mate), aangesien dit meer as 'n dekade lank deur motoreienaars in verskillende dele van ons land gebruik word.

So, onthou dat om die binnebrandenjin vinnig op te warm, kan jy:

Een van die metodes is om die verkoeler te isoleer.

• Maak die verkoelerrooster toe met ’n plat maar digte voorwerp. Meestal word dinge van leer (spesiale omslae) of banale kartondose hiervoor gebruik. Hulle beperk die vloei van koue lug na die verkoeler, wat dit die vermoë gee om nie baie vinnig af te koel nie. Slegs in die warm seisoen, moenie vergeet om hierdie "kombers" te verwyder nie! Maar hierdie metode is meer help met beweging.
• Terwyl die motor in die motorhuis of naby die ingang geparkeer is, kan jy die binnebrandenjin met ’n soortgelyke lapvoorwerp (kombers) bedek. Die enigste voordeel daarvan is dat ICE koel snags stadiger af.
• As jou motor 'n outostart-funksie het (volgens temperatuur of timer), moet jy dit gebruik. Dus, as dit op temperatuur werk ('n meer gevorderde weergawe), sal die binnebrandenjin op die motor self begin wanneer ernstige ryp bereik word. Dieselfde met die timer. Jy kan byvoorbeeld outostart elke 3 uur stel. Dit sal redelik voldoende wees by temperature tot -20 ° C. Slegs in beide gevalle word dit ook aanbeveel skakel die stoof aan in die modus van luginlaat vanaf die passasierskompartement, met waaiende bene/vensters of bene/kop.
• As jy in jou kar is Daar is verhitte sitplekke, jy kan dit aanskakel. Dit sal die opwarming van die kajuit versnel.
• Skakel die verwarmerkern af. Hierdie aksie het twee resultate. Eerstens word 'n sekere hoeveelheid koelmiddel van sirkulasie uitgesluit. Natuurlik sal ’n kleiner hoeveelheid daarvan vinniger opwarm, wat beteken dit sal die binnebrandenjin en binneruim vinniger opwarm. Tweedens, die waarskynlikheid van versuur van die stoofkraan verminder (dit is veral waar vir huishoudelike motors). Dit moet aan die einde van die reis gesluit wees. Dan, in ryp, begin die binnebrandenjin, en wanneer die temperatuur van die koelmiddel ongeveer + 80 ° С ... + 90 ° С is, maak dit weer oop.
  

  Klep-insetsel in die verkoelingstelsel

• Sommige motors (byvoorbeeld Daewoo Gentra, Ford Focus, Chery Jaggi en sommige ander) het 'n stoomuitlaat in die verkoelingstelsel wat na die uitbreidingstenk gaan. So, vriesmiddel vloei in 'n klein sirkel daardeur selfs wanneer die koelmiddel ook nie opgewarm het nie. Gevolglik verhoog dit die opwarmingstyd. Die idee is om 'n brandstofterugklep in die gedeelte van die pyp in die binnebrandenjin te installeer, wat nie vloeistof toelaat om te vloei totdat 'n sekere druk bereik word nie. (afhangende van die motor, moet u dit in die dokumentasie verduidelik). Dit kom in verskeie diameters, sodat jy die grootte kan kies wat by jou motor se verkoelingstelsel pas. om die behoefte om so 'n klep te installeer na te gaan, is dit genoeg om te kyk wanneer die enjin opwarm of die genoemde stoomuitlaatpyp verhit word. As dit warm word, beteken dit dat vriesmiddel saam met lugdamp daardeur gaan, wat bydra tot langdurige opwarming. By die aankoop van 'n klep, let op die feit dat die pyl weg van die tenk gerig is. Vir meer inligting, sien die aangehegte video.

voertuie met turbodieselenjins moet nie opgewarm word terwyl hulle bestuur nie. jy moet wag vir die enjin om op te warm, sodat sy krukas hoë spoed kry. Eers dan kan die turbine aanskakel. Dieselfde geld vir ICE gebaseer op 'n vergasser. Hulle word nie aanbeveel om op te warm op die pad nie. Dit is beter om dit vir 'n paar minute teen medium spoed te doen. So jy spaar sy hulpbron.

Hierdie eenvoudige wenke sal jou help om die opwarming van die binnebrandenjin van byna enige motor te bespoedig. Hulle is baie keer getoets, en hulle werk effektief, te oordeel aan die resensies van motoreienaars van verskillende motors.

Output

Die eerste ding wat u beslis moet onthou en volg, is Enige motor in die koue moet opgewarm word! Dit hang alles af van die tyd wat daaraan bestee word en die relevante voorwaardes. Om 'n onverhitte motor te bestuur, verminder immers die hulpbron van sy individuele eenhede en meganismes aansienlik. Wel, om nie baie tyd hieraan te spandeer nie, kan jy verskillende metodes gebruik - begin met outomatiese metodes (met outomatiese verhitting deur temperatuur of 'n timer) en eindig met die eenvoudigste, byvoorbeeld die oopmaak / toemaak van die stoof kraan. Miskien ken jy ook 'n paar metodes om die opwarming van die binnebrandenjin te bespoedig. Skryf asseblief daaroor in die kommentaar.