Motorolie kwaliteit
Motorolie kwaliteit beïnvloed die normale werking van die binnebrandenjin, sy hulpbron, brandstofverbruik, die dinamiese eienskappe van die motor, sowel as die hoeveelheid smeervloeistof wat vir afval verlaat. Alle aanwysers van die kwaliteit van enjinolie kan slegs met behulp van komplekse chemiese ontleding bepaal word. Die belangrikste daarvan, wat aandui dat die smeermiddel dringend verander moet word, kan egter onafhanklik nagegaan word.
Hoe om die kwaliteit van die olie na te gaan
Daar is 'n aantal eenvoudige aanbevelings waarmee jy 'n nuwe goeie kwaliteit olie kan bepaal.
Die voorkoms van die houer en die etikette daarop
Tans is daar in winkels, saam met gelisensieerde olies, baie namaaksels. En dit geld vir byna alle smeermiddels wat tot die middel- en hoër prysklas behoort (byvoorbeeld Mobile, Rosneft, Shell, Castrol, Gazpromneft, Total, Liquid Moli, Lukoil en ander). Hul vervaardigers probeer hul produkte so veel as moontlik beskerm. Die nuutste neiging is aanlynverifikasie deur kodes, 'n QR-kode of na-verkryging van die vervaardiger se webwerf te gebruik. Daar is geen universele aanbeveling in hierdie geval nie, aangesien enige vervaardiger hierdie probleem op sy eie manier oplos.
Wanneer u koop, moet u egter die kwaliteit van die houer en die etikette daarop nagaan. Natuurlik moet dit operasionele inligting bevat oor die olie wat in die houer gegooi word (viskositeit, API- en ACEA-standaarde, goedkeurings van motorvervaardigers, ensovoorts).
Motorolie merk
'n gedetailleerde verduideliking van alle merke op 'n houer motorolie. Vind uit wat die merke van enjinolies API, SAE, ACEA, ILSAC en GOST beteken om die vereiste olie vir die binnebrandenjin van 'n motor te kies Lees meer
As die lettertipe op die etiket van lae gehalte is, word dit teen 'n hoek geplak, dit word maklik afgeskil, dan het u waarskynlik 'n vervalsing, en dienooreenkomstig. dit is beter om nie te koop nie.
Bepaling van meganiese onsuiwerhede
Enjinoliegehaltebeheer kan met 'n magneet en/of twee glasplate gedoen word. Om dit te doen, moet jy 'n klein hoeveelheid (ongeveer 20 ... 30 gram) van die getoetsde olie neem, en 'n gewone klein magneet daarin plaas en dit vir 'n paar minute laat staan. As die olie baie ferromagnetiese deeltjies bevat, sal die meeste van hulle aan die magneet kleef. Hulle kan visueel gesien word of raak die magneet aan om aan te raak. As daar baie sulke vullis is, dan is sulke olie van swak gehalte en dit is beter om dit nie te gebruik nie.
Nog 'n toetsmetode in hierdie geval is met glasplate. Om na te gaan, moet jy 2 ... 3 druppels olie op een glas plaas en dit dan met behulp van die tweede oor die oppervlak maal. As daar tydens die slypproses 'n metaalkraak of kras gehoor word, en meer nog, meganiese onsuiwerhede voel, weier dan ook om dit te gebruik.
Oliegehaltebeheer op papier
Een van die eenvoudigste toetse is ook om 'n vel skoon papier teen 'n hoek van 30 ... 45 ° te plaas en 'n paar druppels van die toetsolie daarop te laat val. 'n Deel daarvan sal in die papier geabsorbeer word, en die res van die volume sal oor die papieroppervlak versprei word. Hierdie roete moet fyn gekyk word.
Die olie moet nie baie dik en uiters donker wees nie (soos teer of teer). Die spoor moet nie klein swart kolletjies, wat metaalkoepels is, wys nie. daar moet ook geen aparte donker kolle wees nie, die oliespoor moet eenvormig wees.
As die olie 'n donker kleur het, maar terselfdertyd redelik vloeibaar en skoon is, kan dit heel waarskynlik ook gebruik word, en dit is van redelik goeie gehalte. Die feit is dat enige olie, wanneer dit die binnebrandenjin binnedring, letterlik begin verdonker na 'n lopie van etlike tientalle kilometers, en dit is normaal.
Toetse by die huis
dit is ook moontlik om toetse met 'n klein hoeveelheid gekoopte olie uit te voer, veral as u om een of ander rede twyfel oor die kwaliteit daarvan. Byvoorbeeld, 'n klein hoeveelheid (100 ... 150 gram) word in 'n glasbeker of fles geplaas en vir 'n paar dae gelaat. As die olie van swak gehalte is, is dit waarskynlik dat dit in breuke sal delamineer. Dit wil sê, aan die onderkant sal daar sy swaar dele wees, en bo - ligte. U moet natuurlik nie sulke olie vir binnebrandenjins gebruik nie.
ook 'n klein hoeveelheid botter kan in die vrieskas of buite gevries word, mits daar 'n baie lae temperatuur is. Dit sal 'n rowwe idee gee van die lae temperatuur prestasie. Dit is veral waar vir goedkoop (of vals) olies.
All-weather-olies word soms in 'n smeltkroes op 'n elektriese stoof of in 'n oond verhit teen 'n konstante temperatuur naby 100 grade Celsius. Sulke eksperimente maak dit moontlik om te oordeel hoe vinnig die olie uitbrand, en ook of dit in die bogenoemde fraksies skei.
Viskositeit by die huis kan nagegaan word met 'n tregter met 'n dun nek (ongeveer 1-2 mm). Om dit te doen, moet jy dieselfde hoeveelheid nuwe (met dieselfde verklaarde viskositeit) olie en smeermiddel uit die krukas neem. En gooi elke olie om die beurt in 'n DROë tregter. Met behulp van ’n horlosie (stophorlosie) kan jy maklik bereken hoeveel druppels van een en die tweede olie in dieselfde tydperk sal drup. As hierdie waardes baie verskil, is dit raadsaam om die olie in die krukas te vervang. Hierdie besluit moet egter op grond van ander analitiese data geneem word.
’n Indirekte bevestiging van die mislukking van die olie is sy verbrande reuk. Veral as dit baie onsuiwerhede bevat. Wanneer so 'n aspek geïdentifiseer word, moet bykomende kontrole uitgevoer word, en indien nodig, vervang die smeermiddel. ook, 'n onaangename brandreuk kan verskyn in die geval van 'n lae olievlak in die krukas, so gaan hierdie aanwyser parallel na.
ook een "tuis" toets. Die algoritme vir die implementering daarvan is soos volg:
- warm die binnebrandenjin op tot werkstemperatuur (of slaan hierdie stap oor as dit reeds gedoen is);
- skakel die enjin af en maak die enjinkap oop;
- neem 'n lap, haal die peilstok uit en vee dit saggies droog;
- plaas die sonde weer in sy monteergat en verwyder dit daarvandaan;
- assesseer visueel hoe 'n oliedruppel op die peilstok gevorm word en of dit hoegenaamd gevorm word.
As die druppel 'n gemiddelde digtheid het (en nie baie vloeibaar en nie dik nie), dan kan so 'n olie ook gebruik word en nie verander word nie. In die geval dat die olie in plaas daarvan om 'n druppel te vorm bloot oor die oppervlak van die peilstok afvloei (en meer nog, dit is baie donker), moet sulke olie so gou as moontlik vervang word.
Waarde vir geld
Die verhouding van lae prys en olie van hoë gehalte kan ook 'n indirekte teken word dat verkopers probeer om nagemaakte goedere te verkoop. Geen selfrespekende olievervaardiger sal die prys van hul produkte aansienlik verlaag nie, so moenie swig voor die oortuiging van gewetenlose verkopers nie.
Probeer om enjinolies te koop in betroubare winkels wat ooreenkomste met amptelike verteenwoordigers (handelaars) van smeermiddelvervaardigers het.
Olie druppel toets
Die mees algemene metode waarmee die kwaliteit van 'n olie bepaal kan word, is egter die druppeltoetsmetode. Dit is in 1948 in die VSA deur SHELL uitgevind, en daarmee kan jy vinnig die toestand van die olie nagaan met net een druppel daarvan. En selfs 'n beginner bestuurder kan dit doen. Dit is waar, hierdie toetsmonster word meestal nie vir vars gebruik nie, maar vir reeds gebruikte olie.
Met behulp van 'n druppeltoets kan u nie net die kwaliteit van enjinolie bepaal nie, maar ook die volgende parameters nagaan:
- die toestand van rubberpakkings en seëls in die binnebrandenjin;
- enjin olie eienskappe;
- die toestand van die binnebrandenjin as geheel (naamlik of dit 'n groot opknapping benodig);
- bepaal wanneer om die olie in die motorenjin te verander.
Algoritme om 'n olietoetsmonster uit te voer
Hoe om 'n druptoets te maak? Om dit te doen, moet u volgens die volgende algoritme optree:
- Verhit die binnebrandenjin tot werkstemperatuur (dit kan tot ongeveer +50 ... + 60 ° С wees, om nie jouself te verbrand wanneer 'n monster geneem word nie).
- Berei vooraf 'n leë wit vel papier voor (die grootte daarvan maak nie regtig saak nie, 'n standaard A4-vel wat in twee of vier lae gevou is, sal doen).
- Maak die krukasvuldop oop en gebruik 'n peilstok om een of twee druppels op 'n vel papier te sit (terselfdertyd kan jy die enjinolievlak in die binnebrandenjin nagaan).
- Wag 15…20 minute sodat die olie goed in die papier opgeneem word.
Die kwaliteit van enjinolie word beoordeel deur die vorm en voorkoms van die gevolglike olievlek.
Hoe om die kwaliteit van die olie te bepaal volgens die tipe vlek
Eerstens moet u aandag gee aan die kleur van die individuele vier sones wat binne die grense van die plek gevorm word.
- Die sentrale deel van die plek is die belangrikste! As die olie van swak gehalte is, kom roetdeeltjies en meganiese onsuiwerhede gewoonlik daarin voor. Om natuurlike redes kan hulle nie in die papier opgeneem word nie. gewoonlik is die sentrale deel van die kol donkerder as die res.
- Die tweede deel is presies die olievlek. Dit wil sê die olie wat in die papier geabsorbeer is en nie bykomende meganiese onsuiwerhede het nie. Hoe donkerder die olie, hoe ouer is dit. Bykomende parameters is egter nodig vir die finale oplossing. Dieselenjins sal donkerder olie hê. ook, as die dieselenjin baie rook, dan is daar in die druppelmonster dikwels geen grens tussen die eerste en tweede sones nie, dit wil sê die kleur verander glad.
- Die derde sone, ver van die middel af, word deur water voorgestel. Die teenwoordigheid daarvan in die olie is ongewens, maar nie krities nie. As daar geen water is nie, sal die rande van die sone glad wees, naby aan 'n sirkel. As daar water is, sal die rande meer sigsag wees. Water in olie kan twee oorsprong hê - kondensasie en koelmiddel. Die eerste geval is nie so vreeslik nie. As glikol-gebaseerde antivriesmiddel in die olie kom, sal 'n geel ring, die sogenaamde kroon, bo-op die sigsaggrens verskyn. As daar baie meganiese afsettings in die olie is, kan roet, vuil en onsuiwerhede nie net in die eerste, maar ook in die tweede en selfs derde sirkelvormige sone wees.
- Die vierde sone word verteenwoordig deur die teenwoordigheid van brandstof in die olie. Daarom, in diensbare binnebrandenjins, moet hierdie sone nie teenwoordig wees nie of dit sal minimaal wees. As die vierde sone plaasvind, is dit nodig om die binnebrandenjin te hersien. Hoe groter die deursnee van die vierde sone, hoe meer brandstof in die olie, wat beteken dat die motoreienaar meer bekommerd moet wees.
Soms word 'n bykomende toets uitgevoer om die teenwoordigheid van water in die olie te bepaal. So, want hierdie papier is verbrand. Wanneer die derde sone brand, word 'n kenmerkende kraakgeluid gehoor, soortgelyk aan 'n soortgelyke geknetter wanneer klam vuurmaakhout gebrand word. Die teenwoordigheid van selfs 'n klein hoeveelheid water in die olie kan tot die volgende onaangename gevolge lei:
- Die beskermende eienskappe van die olie versleg. Dit is as gevolg van die vinnige slytasie van skoonmaakmiddels en dispergeermiddels in kontak met water, en dit lei weer tot verhoogde slytasie van die suiergroeponderdele en versnel die besoedeling van die binnebrandenjin.
- Besoedelende deeltjies neem in grootte toe, waardeur die oliegange verstop word. En dit beïnvloed die smering van die binnebrandenjin negatief.
- Die hidrodinamika van laersmering neem toe, en dit beïnvloed hulle negatief.
- Die vriespunt (stolling) van die olie in die enjin styg.
- Die viskositeit van die olie in die binnebrandenjin verander, dit word dunner, al is dit effens.
Deur die drupmetode te gebruik, kan jy ook uitvind hoe goed die dispergeer-eienskappe van die olie is. Hierdie aanwyser word in arbitrêre eenhede uitgedruk en word deur die volgende formule bereken: Ds = 1 - (d2/d3)², waar d2 die deursnee van die tweede olievleksone is, en d3 die derde een is. Dit is vir gemak beter om in millimeters te meet.
Dit word beskou dat die olie bevredigende dispergeer-eienskappe het indien die waarde van Ds nie laer as 0,3 is nie. Andersins moet die olie dringend vervang word met 'n beter (vars) smeervloeistof. Kenners beveel aan voer elke anderhalf tot tweeduisend kilometer 'n druptoets van enjinolie uit voertuig.
Die druppeltoetsresultaat word in tabelvorm getoon
| Waarde | Transcript | Aanbevelings vir gebruik |
|---|---|---|
| 1, 2, 3 | Die olie bevat nie stof, vuilheid en metaaldeeltjies nie, of hulle is vervat, maar in klein hoeveelhede | ICE-werking word toegelaat |
| 4, 5, 6 | Die olie bevat 'n matige hoeveelheid stof, vuilheid en metaaldeeltjies. | Dit word toegelaat om binnebrandenjins te bedryf met periodieke kontrole van oliegehalte |
| 7, 8, 9 | Die inhoud van onoplosbare meganiese onsuiwerhede in die olie oorskry die norm | ICE-werking word nie aanbeveel nie. |
Onthou dat kleurveranderinge in een rigting en die ander nie altyd veranderinge in die eienskappe van die olie aandui nie. Ons het reeds vinnige swartwording genoem. As jou motor egter met VPG-toerusting toegerus is, kan die olie inteendeel vir 'n lang tyd nie swart word nie en selfs 'n min of meer ligte skakering hê, selfs met 'n aansienlike voertuigkilometers. Maar dit beteken nie dat dit vir ewig gebruik kan word nie. Die feit is dat daar in brandbare gasse (metaan, propaan, butaan) natuurlik minder bykomende meganiese onsuiwerhede is wat die olie besoedel. Daarom, selfs al word die olie in 'n motor met VPG nie aansienlik donkerder nie, moet dit steeds volgens die skedule verander word.
Gevorderde druppelmetode
Die klassieke metode om 'n valtoets uit te voer is hierbo beskryf. Meer en meer motoriste gebruik egter nou die verbeterde metode wat ontwikkel is deur MOTORcheckUP AG gebaseer in Luxemburg. Oor die algemeen verteenwoordig dit dieselfde prosedure, maar in plaas van die gewone leë vel papier, bied die maatskappy 'n spesiale papier "filter", in die middel waarvan 'n spesiale filtreerpapier is, waar jy 'n klein hoeveelheid van olie. Soos in die klassieke toets, sal die olie in vier sones versprei, waardeur dit moontlik sal wees om die toestand van die smeervloeistof te beoordeel.
In sommige moderne ICEs (byvoorbeeld die TFSI-reeks van VAG) is meganiese probes met elektroniese vervang. Gevolglik word 'n motor-entoesias die geleentheid ontneem om onafhanklik 'n oliemonster te neem. In sulke motors is daar beide 'n elektroniese vlak en 'n spesiale sensor vir die kwaliteit en toestand van die olie in die motor.
Die beginsel van werking van die oliekwaliteitsensor is gebaseer op die monitering van die verandering in die diëlektriese konstante van die olie, wat verander na gelang van die oksidasie en die hoeveelheid onsuiwerhede in die olie. In hierdie geval bly dit om op "slim" elektronika staat te maak of hulp van 'n dienssentrum te soek sodat hul werknemers die olie in die enjinkrukas van jou motor nagaan.
Sommige vervaardigers van motorolies, byvoorbeeld Liqui Moly (Molygen-reeks) en Castrol (Edge, Professional-reeks), voeg pigmente wat in ultravioletstrale gloei by die samestelling van smeervloeistowwe. Daarom, in hierdie geval, kan oorspronklikheid nagegaan word met 'n toepaslike flitslig of lamp. So 'n pigment word vir 'n paar duisend kilometer bewaar.
Draagbare sakolie-ontleder
Moderne tegniese vermoëns maak dit moontlik om die kwaliteit van die olie te bepaal, nie net "met die oog" of met behulp van die druppeltoets hierbo beskryf nie, maar ook met behulp van bykomende hardeware. ons praat naamlik van draagbare (sak)olie-ontleders.
Oor die algemeen is die prosedure om daarmee te werk om 'n klein hoeveelheid smeervloeistof op die werksensor van die toestel te plaas, en die ontleder self, met behulp van die sagteware wat daarin ingebed is, sal bepaal hoe goed of sleg die samestelling daarvan is. Natuurlik sal hy nie in staat wees om 'n volwaardige chemiese ontleding te maak en gedetailleerde inligting oor sekere eienskappe te gee nie, maar die inligting wat verskaf word is heeltemal genoeg om 'n algemene prentjie te kry van die toestand van die enjinolie vir die bestuurder.
In werklikheid is daar 'n groot aantal sulke toestelle, en gevolglik kan hul vermoëns en kenmerke van werk verskil. Maar, soos die gewilde Lubrichek, is dit egter 'n interferometer (toestelle wat op die fisiese beginsel van interferensie werk), waarmee die volgende (of sommige van die gelyste) aanwysers vir olies bepaal kan word:
- die hoeveelheid roet;
- oksidasietoestande;
- graad van nitrering;
- graad van sulfatering;
- fosfor teen gryp bymiddels;
- waterinhoud;
- glikol (vriesmiddel) inhoud;
- diesel brandstof inhoud;
- petrol inhoud;
- totale suurgetal;
- totale basisgetal;
- viskositeit (viskositeitsindeks).
Kenmerke van enjinolies
Die fisiese en chemiese ontleding van motorolie sluit in: viskositeitsindeks, asinhoud, alkaliese getalle en ander aanwysers. Wat beteken dit? Kom ons kyk na die invloed van basiese tegniese eienskappe op die kwaliteit en eienskappe van binnebrandenjinsmeermiddels Lees meer
Die grootte van die toestel, sy tegniese eienskappe, ens. kan baie verskil. Die mees gevorderde modelle vertoon toetsresultate binne 'n paar sekondes op die skerm. Hulle kan data via die USB-standaard versend en ontvang. Sulke toestelle kan selfs in baie ernstige chemiese laboratoriums gebruik word.
Die eenvoudigste en goedkoopste monsters wys egter bloot in punte (byvoorbeeld op 'n 10-punt skaal) die kwaliteit van die enjinolie wat getoets word. Daarom is dit makliker vir 'n gewone motoris om net sulke toestelle te gebruik, veral as die verskil in hul prys in ag geneem word.
