Petrol in enjinolie

Petrol in olie lei tot 'n afname in die viskositeit van die smeermiddel, sowel as 'n verlies aan sy werkverrigting. As gevolg van so 'n probleem begin die binnebrandenjin swak "warm" begin, sy dinamika van werk verminder en die brandstofverbruik van die motor as geheel neem toe. Daar is baie redes waarom petrol in die krukas verskyn - 'n gedeeltelike mislukking van die brandstofpomp (op vergasser ICE's), verlies van digtheid van die pakking, verminderde kompressie, en 'n paar ander. Jy kan die presiese rede bepaal waarom petrol in die olie kom, selfs in motorhuistoestande. Daar is verskeie beproefde metodes hiervoor.

Hoe om te verstaan ​​of daar petrol in die olie is (tekens)

Daar is tien basiese tekens wat aandui dat daar petrol in die enjinolie is.

1. Die olie ruik soos petrol. Dit word gewoonlik duidelik gevoel wanneer die vlak van smeervloeistof in die krukas nagegaan word. Jy kan beide die peilstok en die vulgat ruik. Die reuk is veral goed wanneer die binnebrandenjin opgewarm word. Dikwels is die reuk nie petrol nie, maar asetoon.
2. Die olievlak styg geleidelik ten spyte van die feit dat dit nie by die krukas gevoeg is nie. Gewoonlik gebeur dit nie skielik nie, maar geleidelik, aangesien die motor op lang termyn gebruik word.
3. Toename in brandstofverbruik (petrol) parallel met 'n verhoging in die olievlak.
4. Die olie word dunner. Dit wil sê, dit verloor sy viskositeit. Dit kan eenvoudig deur aanraking bepaal word deur die samestelling met jou vingers op die peilstok te proe. Of sien net dat die olie maklik geword het om uit die peilstok te dreineer, hoewel dit nog nie voorheen waargeneem is nie.
5. Vermindering van oliedruk. Boonop kan hierdie feit gepaard gaan met 'n gelyktydige toename in sy vlak in die krukas. Dit is as gevolg van die verdunning daarvan (veral waar vir viskose olies).
6. Moeilik om die binnebrandenjin "warm" te begin. Dit is as gevolg van die verlies aan olieviskositeit.
7. ICE kragdaling. Dit word uitgedruk in 'n afname in dinamiese eienskappe, sowel as 'n verlies aan traksie (die motor versnel swak, trek nie opdraand nie). As gevolg van die toename in wrywing tussen die dele van die KShM.
8. Spontane toename in enjinspoed by luier. Tipies vir inspuitenjins.
9. Die voorkoms van foute in die ECU-geheue. dit word naamlik geassosieer met die vorming van 'n verrykte lug-brandstofmengsel, misbranding, sowel as wanfunksies van die lambda-sonde (suurstofsensor).
10. Uitlaatgasse kry 'n skerper, brandstofagtige reuk. Soms daarmee kry hulle 'n donkerder skakering.

Let asseblief daarop dat die laaste drie tekens ander onklaarrakings in die motor se binnebrandenjin kan aandui, daarom is dit raadsaam om 'n volledige diagnose te doen, hoofsaaklik deur diagnostiese skandeerders te gebruik. Die probleem met brandstof wat in die olie kom, word egter ook in dieselkrageenhede gevind, en dit word deur dieselfde tekens bepaal, maar die redes vir hierdie twee tipes binnebrandenjins sal anders wees.

Redes waarom petrol in die olie is

Daar is baie redes waarom petrol in die olie gekom het, insluitend hulle hang af van die tipe enjin brandstofstelsel (vergasser, inspuiting, direkte inspuiting). Kom ons beskou hulle in volgorde, en kom ons begin met 'n inspuiting petrolenjin:

• Gebruik van swak gehalte brandstof. Dit kan die seëls beskadig waardeur brandstof mettertyd in die binnebrandenjin sal insypel. Daarbenewens kan die brandbare-lugmengsel wat daaruit geskep word, die oppervlaktes van silinders, suiers, kleppe beskadig.
• Gebruik van bymiddels van swak gehalte. Brandstofbymiddels van swak gehalte kan seëls beskadig. Daarom is dit nodig om die gebruik daarvan met 'n begrip van die saak te benader en 'n keuse van een of ander middel korrek te maak.
• Verslete silinder suierringe en swak kompressie. Gewoonlik gebeur dit om natuurlike redes as gevolg van langtermyn werking van die motor, of as gevolg van meganiese skade. Om hierdie rede kom brandstof die krukas binne, waar dit met enjinolie meng.
• Foutiewe EGR-stelsel. Verkeerde werking van die uitlaatgashersirkulasiestelsel kan ook veroorsaak dat petrol die olie binnedring.
• Ontbrekende spuitpunte. Vir ICE's met direkte brandstofinspuiting (byvoorbeeld TSI), as die inspuiters lek, sal 'n klein hoeveelheid petrol daaruit in die ICE-olie sypel wanneer die ICE begin word. Dus, na parkeer met die ontsteking aan (wanneer die pomp 'n druk van tot 130 bar skep), dra die druk in die brandstofspoor by tot die feit dat petrol die verbrandingskamer binnedring, en deur die gaping in die ringe in die olie. 'n Soortgelyke probleem (hoewel in 'n mindere mate) kan in gewone inspuitings-ICEs wees.
• Foutiewe vakuum brandstofreguleerder. As dit nie reg werk nie, keer 'n deel van die brandstof terug na die binnebrandenjin en meng met olie deur die gapings.
• Ryk brandstof-lug mengsel. Die vorming van 'n ryk mengsel kan deur verskeie redes veroorsaak word. Op inspuitings-ICE's is dit as gevolg van 'n wanfunksie van sensors of spuitpunte, en vir vergassermasjiene kan die vergasser eenvoudig verkeerd gekonfigureer wees.
• Foutiewe ontstekingspoel/vonkprop/hoëspanningsdrade. Die gevolg hiervan is die feit dat die lug-brandstofmengsel in 'n spesifieke silinder nie brand nie. Die lug ontsnap natuurlik, en die brandstofdampe bly op die silinderwande, van waar dit die krukas binnegaan.

Oorweeg afsonderlik die redes vir vergasser ICEs:

• Brandstofpomp diafragma skade. Dit kan gebeur as gevolg van natuurlike oorsake (veroudering en slytasie) of as gevolg van meganiese skade. Die onderste deel van die diafragma is ontwerp om sy boonste deel te beskerm teen skadelike krukasgasse. Gevolglik, as die een of ander laag beskadig word, kan 'n situasie ontstaan ​​wanneer petrol in die krukas insypel en met die smeermiddel daar meng.
• Naaldklep probleme. Met verloop van tyd kan dit ook beskadig word en verkeerd werk en petrol oorslaan.
• Verkeerde vergasserinstelling. As gevolg hiervan kan petrol in die vergasser oorloop, insluitend die vorming van 'n verrykte lug-brandstofmengsel. En in geval van skade aan die diafragma, word die situasie net erger.

Hoe om petrol in olie te bepaal

Enige motor-entoesias kan soggens tydens 'n standaardprosedure vasstel of daar petrol in die olie is voordat die binnebrandenjin aangeskakel word. Jy kan dit doen deur een van die metodes hieronder te gebruik.

Gaan reuk na

Die eenvoudigste toetsmetode waarmee jy petrol in olie kan uitvind, is ruik die olie terwyl jy die vlak met die peilstok nagaan of deur die olievuldop af te skroef. As die enjinolie soos petrol ruik, behoort dit jou te waarsku en jou te dwing om 'n paar ander kontroles te doen. Neem waar dat die olie ruik dalk nie na petrol nie, maar na asetoon. Dit hang af van die kwaliteit van die petrol en olie wat gebruik word, die toestand van die smeermiddel en ander redes.

Druptoets

Dikwels, met 'n verandering in die reuk van olie, word dit meer vloeibaar, dit wil sê, dit begin maklik uit die peilstok dreineer. Hieraan moet ook aandag gegee word, veral as die olie reeds lank gelede ingevul is, byvoorbeeld, die kilometers daarop is reeds meer as die middel van die dienslewe. Doen dus, benewens smeer vir reuk, 'n druppeltoets om die kwaliteit van die olie te bepaal.

Dus, om dit uit te voer, moet jy net 'n paar gram van die smeermiddel wat getoets word op gewone papier laat val. Jy sal nie 'n onmiddellike antwoord kry nie, want jy moet dit vir ten minste 'n paar uur (verkieslik 12) op 'n warm plek los. Maar as jy die verspreidingsones ontleed het (daar sal 'n sektor met 'n gelerige of rooierige tint langs die rande van die sirkel wees), dan kom petrol met 'n groot mate van waarskynlikheid in die olie of nie.

En om die foutiewe vermoede tot nul te verminder, is dit die moeite werd om die bogenoemde tekens van nader te bekyk en na te gaan vir verbranding.

Brandende enjinolie

Baie ervare bestuurders, om uit te vind of daar petrol in die olie is, bied aan om bloot die smeermiddel aan die brand te steek. Onervare bestuurders wat nog nooit so 'n probleem ondervind het nie, probeer dikwels verkeerdelik om bloot die olie direk op die peilstok aan die brand te steek. Hierdie benadering sal nie werk nie, behalwe dat die olie reeds 'n kritieke deel van petrol bevat, maar dit gebeur selde, en dit sal gesien word uit ander, ooglopende tekens.

In werklikheid jy moet die olie wat in 'n proefbuis verhit is, aan die brand steek. Dus, hiervoor moet jy 'n glasproefbuis met 'n smal nek neem en 'n klein hoeveelheid olie daarin gooi. As die proefbuis 'n plat bodem het, is dit beter om dit op 'n elektriese stoof te verhit. As die proefbuis 'n afgeronde bodem het, kan jy dit in 'n laboratoriumtang neem en dit op 'n oop vuurbron (stoof, kers, droë alkohol, ens.) verhit. Let asseblief daarop dat tydens die verhittingsproses die nek (boonste deel) van die proefbuis hermeties verseël moet word met 'n soort deksel sodat die petrol nie tydens die verhittingsproses verdamp nie.

Die ontstekingstemperatuur van enjinoliedampe is baie hoër as dié van petroldampe, so in die normale toestand sal oliedampe nie brand nie. verder, nadat 'n sekere tyd verby is, wanneer die toetsmonsters voldoende opgewarm het, moet jy die deksel van die proefbuis oopmaak en vinnig 'n bron van oop vlam bring ('n aansteker, 'n vuurhoutjie). As die uitgaande dampe nie aansteek nie, is daar waarskynlik geen petrol in die olie nie, of die hoeveelheid daarvan is weglaatbaar. Gevolglik, as die teenwoordigheid van petrol ernstig is, sal 'n vlamtong op die nek van die proefbuis verskyn. In hierdie geval sal dit die gevolg wees van die verbranding van petroldampe wat voortspruit uit die smeervloeistof in die proefbuis.

Hou die veiligheidsregulasies en brandveiligheidsregulasies in ag tydens die uitvoering van die beskryfde toetse !!!

Wat om te doen wanneer petrol in olie kom

As jy vind dat daar brandstof in die enjinolie is, dan is die eerste ding om na te dink diagnostiek om die oorsaak te bepaal en die olie self te verander. Dit is onmoontlik om die masjien vir 'n lang tyd in hierdie modus te gebruik!

Die soektog na 'n brandstoflek in die enjinolie begin met 'n kompressietoets, inspuitseëls en hul werkverrigting. Inspuiterdiagnostiek kan met of sonder aftakeling uitgevoer word. Op voertuie met vergasser is dit nodig om die vergasserinstelling na te gaan, minder gereeld word die naaldmeganisme en sitpleksamestelling vervang.

Parallel met die nagaan van die werking van die brandstofstelsel van die stelsel, is dit die moeite werd om die kerse uit te skroef en na te gaan. Die kleur van roet en hul toestand sal jou toelaat om die werking van die ontstekingstelsel te beoordeel.

Wat is die gevolge van die bestuur van 'n motor met petrol in olie

Maar wat gebeur as petrol in die olie kom en dit word nie betyds opgespoor nie? Kan die masjien onder sulke toestande gebruik word? Ons sal dadelik antwoord - jy kan opereer, maar nie vir lank nie.

Dit is te wyte aan die feit dat die brandstof wat die krukas binnedring, die smeervloeistof aansienlik verdun, en sodoende die werkverrigting daarvan skend. 'N Afname in viskositeit lei tot swak gehalte smering van individuele dele van die motor, dit is veral waar wanneer dit werk by hoë temperature en by hoë vragte. Daarbenewens neutraliseer petrol die effek van bymiddels daarin.

Die verandering van die samestelling van die olie lei tot slytasie van die binnebrandenjin en 'n ernstige afname in sy totale hulpbron (tot 'n groot opknapping).

In die mees kritieke situasies kan die olie in die binnebrandenjin eenvoudig aan die brand steek met al die gevolge!

Daarom, om nie tot die voorkoms van sulke situasies te lei nie en om die hulpbron van die binnebrandenjin so veel as moontlik te bewaar, is dit nodig om so gou as moontlik diagnostiek en toepaslike herstelmaatreëls uit te voer.