Jeep Commander - misskiet?
Jeep is 'n legende. Geen wonder dat motoramateurs die hele groep sportnutsvoertuie uit die naam van hierdie handelsmerk definieer nie. En dit verplig – hoewel die Amerikaanse maatskappy lankal wegbeweeg het van die vervaardiging van streng veldvoertuie, meer geskik vir die weermag as vir naweekuitstappies na die strande en woude, is veldryvermoë steeds een van die prioriteite. Dit is dieselfde met styl. Die Jeep is nog altyd geassosieer met hoekige vorms. Dit was eenvoudig. Nie een van die motors van die handelsmerk het beweer dat dit 'n stadsmotor met 'n blink metaalverf is nie. Dit was die Commander vrygestel in 2006-2010 - die grootste SUV in die aanbod van die Amerikaanse handelsmerk.
Die hoekige vorm van die liggaam gee die indruk dat die ontwerpers bloot die beginsels van aerodinamika bespot. Die stiliste het gesorg vir die Jeep se konsekwentheid, wat die paneelbord so “gerond” soos die bak van die motor maak.
Die liggaam is amper 4,8 meter lank, het 'n breedte van 1,9 meter en 'n hoogte van net meer as 1,8 meter. Die Commander weeg meer as twee ton, so om dit aan die gang te kry vir 'n intreevlak 3.0 CRD-enjin kan na 'n uitdagende taak lyk. Dit is egter net 'n voorkoms - die 6-perdekrag V218 is redelik vindingryk - dit sal die Jeep in minder as 100 sekondes tot 10 km/h versnel, en sal 'n spoed van 190 km/h op die snelweg handhaaf. Diegene wat nie omgee vir brandstofpryse nie, kan kies vir die klassieke HEMI met 'n volume van 5,7 liter en 'n krag van 347 pk. Daar moet onthou word dat selfs wanneer jy 'n dieselweergawe kies, jy die brandstofverbruik van 11 liter in die gekombineerde siklus in ag moet neem, en die resultaat van 15 liter in die stad is die standaard. Selfs op die pad sal die Commander 9 liter diesel nodig hê. Die petrolweergawe drink baie meer – selfs 20 liter. Albei enjins word standaard aan 'n vyfgang-outomaties gekoppel.
Jeep moet goeie veldry wees. Die bevelvoerder is nie 'n rasse-generaal nie, maar dit is nie prakties om dit net in die stad te gebruik nie. Die Quadra-Drive II-transmissie bied uitstekende veldryverrigting vir 'n SUV. So soms is dit die moeite werd om 'n rit van die gebaande paadjie af te neem, en onthou dat dit 'n kragtige, gemaklike motor is, nie 'n Wrangler nie, so jy sal nie ver kom nie. Dis jammer om hom te krap...
Die yslike kajuit het plek vir sewe mense, terwyl daar plek vir bagasie is. Dit is net 212 liter, maar wanneer ons met vyf gaan, nadat die derde ry gevou is, is die kattebakvolume soveel as 1028 liter. Die binnekant van die Jeep kan op vyftien maniere aangepas word, so dit sal nie moeilik wees om die gemaklikste oplossing vir die Commander te vind nie. Wat dadelik die oog vang met 'n vlugtige oogopslag, is dat elke daaropvolgende ry sitplekke hoër as die vorige een geplaas is.
Die grootste Jeep is in ons land in drie afwerkingsvlakke aangebied – Sport, Beperk en Overland. In die basiese weergawe het dit onder meer outomatiese lugversorging, ’n sesluidspreker-oudiostelsel, gordyne en lugsakke vir die eerste twee rye sitplekke gehad. Dit is egter jammer dat jy ekstra moes betaal vir baie geld vir 'n trukamera of navigasie.
Die Commander was vir slegs vier jaar in produksie, wat baie kort is vir 'n Jeep. As u egter na die Amerikaanse verkoopsresultate van hierdie model kyk, is dit duidelik dat die motor eers in die eerste twee jaar van produksie (88 en 63 duisend eenhede) motorhandelaars vinnig verlaat het. Sedert 2008 was daar 'n skerp daling in verkope - tot 27 duisend. kopieë, en 'n jaar later was dit nog erger - slegs 12 duisend. Die bevelvoerders het hul meesters gevind. Verlede jaar geëindig met die verkoop van 8 duisend. motors. Ter vergelyking het die 2009 Grand Cherokee vier keer beter verkoop. Die data toon Amerikaanse verkoopsstatistieke.
Die Commander was nog nooit 'n goedkoop motor nie, hoewel dit goedkoper as sy Europese mededingers was. Selfs vandag nog kos die oudste kopieë sowat 100 zlotys. zloty Dit is baie, maar om hierdie reus te kan ondersteun, het jy 'n ryk beursie nodig.
