Lancia Lybra - pragtige Italiaans
Die lot van Lancia vandag is onbenydenswaardig - Fiat verminder die edele handelsmerk tot die rol van 'n vervaardiger van Amerikaanse klone. Die herinnering aan reuse-ren- en tydren-suksesse en wonderlike motors soos Stratos, Aurelia of 037 sal nog lank onder motor-entoesiaste bly, maar dit maak nie sin om in die nabye toekoms op hierdie tipe voertuie te reken nie. Een van die verteenwoordigers van die interessante Lancia-groep, waarin ons nie Amerikaanse oplossings vind nie, is die Lybra, 'n premium motor gebaseer op die Alfa Romeo 156-platform. Dit is nie 'n klassieke soos die Stratos nie, maar 'n baie interessante en relatief goedkoop familie limousine.
Tien jaar gelede het die Lancia Lybra die pad met glans getref, 'n baie interessanter motor as die gewilde Volkswagen Passat B5. Fiat het Lancia as 'n premium handelsmerk probeer posisioneer deur duur en luukse motors te vervaardig, so Lybra se pryslys het by byna 80 10 PLN begin. 'n Kenmerkende kenmerk van Italiaanse handelsmerke is egter die vinnige daling in waarde - die Italiaanse wat vandag aangebied word, kan goedkoper gekoop word as Japannese en Duitse mededingers 'n dekade gelede. ’n Dekade later is Lybra net meer as % van die beginprys werd. Die relatief lae koopprys word bepaal deur die mening van sommige bestuurders oor die hoë mislukkingsyfer van Italiaanse motors, veral dié wat aan die Fiat-groep behoort.
Stilisties het Lybra heeltemal van sy voorganger (Dedra) afgewyk. In plaas van 'n hoekige lyf het Italiaanse stiliste vir geronde liggaamsvorms gekies. Lancia het geronde hoofligte gehad wat herinner aan dié wat in Proefskrif (2001-2009) gebruik is. Interessant genoeg het Lybra in die eerste projekte standaardlampe gehad, baie soortgelyk aan die Kappa-model. ’n Stilistiese nuuskierigheid is ook die feit dat die stasiewa (SW) met ’n swart dak gekombineer kan word.
’n Baklengte van minder as 4,5 meter sorg vir bevredigende binneruimte, hoewel diegene wat ’n ruim stasiewa wil aanskaf teleurgesteld sal wees – hoewel die SW-model meer prakties is as die mededingers in dié segment.
Die basismodel, wat ongeveer 75 duisend kos. Die PLN het 'n 1.6 pk 103-enjin gehad wat nie geskik was vir hierdie klas nie, wat ook baie goedkoper Fiat-modelle gery het - Siena, Bravo, Brava, Mara. Veel beter keuses was die kragtiger 1.8 (130 pk), 2.0 (150 pk) en dieselenjins - 1.9 JTD (van 105 tot 115 pk) en 2.4 JTD (136-150 pk). ). Aangesien Lybra baie gewild was in die regerings van verskillende lande, het Lancia 'n gepantserde Protecta-model voorberei met 'n versterkte 2.4 JTD-enjin met 175 pk.
As ons na die Lybra-enjinopsies kyk, kan 'n mens nie tot die gevolgtrekking kom dat Fiat die luukse karakter van die handelsmerk wou beklemtoon nie - dit het nie werklik kragtige petrol-eenhede gehad nie, en dieselenjins speel 'n groot rol in die aanbod, wat geassosieer word met stabiele bestuur en honderde kilometers elke dag. Lae geraasvlak, gemaklike vering en 'n weldeurdagte binneruim is bevorderlik vir lang ritte. Elke Lybra, selfs in Pole, was goed toegerus met 4 lugsakke, ABS, outomatiese lugversorging, kragvensters en verhitte spieëls. Die motor is in baie modifikasies verkoop, insluitend. LX, LS, Besigheid en Emblem. Hulle het, benewens die reeks bykomstighede, ook verskil in die afwerking van die paneelbord en stoffering, wat in 10 kleure beskikbaar was.
Ryker weergawes van die toerusting het ’n goeie oudiostelsel, navigasie, veelfunksiestuurwiel en reënsensor gehad. Aangesien Lybra nie 'n sukses in Pole was nie, is baie van die voorbeelde wat op die sekondêre mark beskikbaar is ingevoerde motors, so ons loop nie gevaar om 'n swak toegeruste motor te kry nie (6 kussings was standaard in Wes-Europa). Die ryk toerusting het hand aan hand gegaan met die hoë gehalte van die materiaal wat gebruik word, so selfs vandag kan tienjarige eksemplare indrukwekkend lyk.
Die basis 1.6-enjin sal die byna 1300 100 kg Lybra in 11,5 sekondes tot 185 km/h neem, en eindig teen 1.8 km/h. Weergawe 100 sal een sekonde minder nodig hê om tot 201 km/h te versnel, en die maksimum spoed wat deur die vervaardiger verklaar is, is 100 km/h. Die 9,6-liter petrolenjin versnel van 9,9 tot 1.9 km/h in minder as tien sekondes (1.8 – XNUMX sekondes), net soos die kragtigste diesel. Lybra XNUMX JTD word gekenmerk deur prestasie op die vlak van petrol XNUMX.
Die petrolaangedrewe Lybra sal nie ’n ekonomiese motor wees nie – die vervaardiger se genoemde minimum gemiddelde brandstofverbruik is tussen 8,2 liter (1.6) en 10 liter (2.0). In die stad kan motors 12-14 liter drink. Die situasie word ietwat gered deur brandstofverbruik op die snelweg, m.a.w. in vivo Lancia - van 6,5 tot 7,5 liter. Diesels is baie meer ekonomies, wat gemiddeld 6 - 6,5 liter vir 'n honderd kilometer benodig, en selfs 5 - 5,5 liter diesel op die pad. Stedelike verbranding is ook nie vreeslik nie - 8-9 liter is 'n aanvaarbare resultaat.
Oor sewe jaar van produksie (1999 - 2006) het Lancia meer as 181 eksemplare vervaardig, wat beslis nie die Lybra 'n topverkoper maak nie. Dit is egter moeilik om te verwag dat Lancia die handelsmerk met die beste verkoopmotors sal word. Fiat speel hierdie rol in die Turynse onderneming en hy doen dit weliswaar goed.
Lybra het ’n nuwe lewe gekry danksy die Chinese (Zotye Holding Group), wat in 2008 ’n lisensie vir dié model gekoop het. Motorsukses in China? Dit is nie bekend nie, maar dit is interessant hoe sake staan met die kwaliteit van vakmanskap, en veral met die materiaal wat in die kajuit gebruik word, want een van die grootste voordele van hierdie model was die funksionele en goedgemaakte paneelbord, sitplekke en onberispelike samestelling .
Foto. Lyancha
