Hyundai ix20 — voortsetting van 'n suksesvolle reeks
"Kan een motor aan ontelbare behoeftes voldoen?" Met hierdie vraag begin Hyundai die aanbieding van die ix20-model op die amptelike webwerf van die vervaardiger. Boonop word beweer dat ix20 'n bevestigende antwoord op bogenoemde vraag is. Is jy seker? Is die Koreaanse nuwigheid so interessant soos wat Seoul-bemarkers ons probeer oortuig?
’n Crossover, en die ix20 spog met die naam van so ’n motor, is per definisie ’n multifunksionele voertuig, m.a.w. vir alles. As ek hoor dat 'n masjien vir alles is, word ek dadelik herinner aan die ou universele waarheid, waarvolgens "wat vir alles is, suig." Geld dit ook vir Hyundai ix20?
Absoluut nie. Ongetwyfeld is die motor aantreklik: 'n pragtige en kompakte silhoeët, 'n roofsugtige voorskoot met 'n interessant ontwerpte seskantige luginlaat, hoofligte wat amper tot by die basis van die voorruit reik, en aggressiewe ribbes aan die enjinkap en sye maak die motor nie net bekwaam nie. , maar moet gehou word. Fluidic Sculpture, die filosofie van "vloeibare beeldhouwerk", waarvolgens die nuwe ontwerpe van die Koreaanse handelsmerk geskep word, is dit onmoontlik om 'n vaardige kombinasie van teenstrydighede te weier: sagtheid en aggressiwiteit, dinamika en stabiliteit, ruimheid en kompaktheid.
Die 410 cm-motor bied oorgenoeg spasie in die kajuit. Dit is grootliks as gevolg van hoogte (160 cm). Daar is genoeg spasie bo die koppe van reisigers, so jy kan die "aangename slapheid" voel. Die voorste sitplekke, alhoewel swak gevorm, is baie gemaklik en bied 'n aangename posisie agter 'n interessante stuurwiel. Die hoë bestuursposisie beteken dat ons die geleentheid het om "na alles van bo" te kyk - in die geval van 'n motor van hierdie tipe is dit geensins 'n belediging nie. Die agterkant is ook nie klaustrofobies nie - ja, daar is dalk 'n bietjie gebrek aan beenspasie, maar moenie wonderwerke verwag van 'n effens oorgroeide stadsmotor waarin die asse 261 cm uitmekaar is nie. Aan die ander kant behoort die kattebak die mees veeleisende te bevredig kopers - 440 l - 'n resultaat wat die ontevredes in hierdie klas moet stilmaak.
Die binneruim is nie net interessant versier nie, maar ook goed deurdag in terme van ergonomie en bedieningsgemak – alle knoppies en knoppies is binne bereik en pragtig beskryf. Omhul in stylvolle, hoekige buise wat na die luginlaat kyk, lyk die horlosie wonderlik en is hoogs leesbaar. Alles is goed, maar daar is een "maar". Wel, die woedende blou agtergrondbeligting van die skerms moet dadelik verander word na iets meer gesofistikeerd.
Onder die enjinkap kan een van drie krageenhede wees: twee petrol en een diesel in twee kragopsies. Die swakste petrolenjin met 'n volume van 1.4 liter en 'n krag van 90 pk. is die minimum opsie - dit bied voldoende werkverrigting, maar jy kan nie staatmaak op die ren onder die hoofligte nie. Weergawe 1.6 met 125 pk sal selfs meer veeleisende klante tevrede stel - minder as 11 sekondes tot honderd en meer as 180 km/h is bevredigende aanwysers vir 'n motor van hierdie klas. Teoreties benodig 'n kragtiger weergawe minder as 0.5 liter brandstof per 100 kilometer.
In die afdeling vir ekonomies word een aandrywing verskaf, maar in twee kragopsies. Weergawe 1.4 CRDi met 77 HP - 'n opsie vir die pasiënt - byna 16 sekondes tot honderd en slegs 160 km / h - waardes wat slegs hoëspoed-antimatika sal pas. ’n Kragtiger weergawe van dieselfde enjin is net in woorde sterker: ’n 90 pk dieselenjin. is ook baie doeltreffend - dit versnel net 'n sekonde vinniger en kan 'n topspoed van 167 km/h bereik. Dit is nie baie nie. As troos is dit die moeite werd om die dieselverbruik te noem - 'n gemiddeld van 4.5 liter vir beide enjins - dit is waardes wat gemoedsrus verbeter in die aangesig van nog 'n krisis in die oliebedryf.
Hoeveel kos hierdie plesier? Minimum 44 900 zlotys vir die Classic-weergawe met 'n 1.4-liter petrolenjin, die goedkoopste diesel in die aanbod kos meer as 50 zlotys. zl. Die pryslys word voltooi deur die ryklik toegeruste Premium-weergawes, waarvoor jy van 68 400 zlotys (1.4 l CVVT, 90 km) tot 76 zlotys sal moet betaal.
Oor die algemeen is die ix20 'n puik en verbeterde motor, maar ... Soos gewoonlik is daar een "maar". In hierdie geval, een "maar", dan dit vir minder as 40 duisend. PLN, jy kan 'n byna identiese motor besit, net met die … Kia-logo op die enjinkap. Besoek dus die Kii-handelaar voordat jy ’n Hyundai koop.
