Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguars is nie meer motors nie; u kan dink dat handelaars ekstra afslag bied as u grys hare het. Hierdie transformasie het op die een of ander manier tydens die oorgangstydperk onder die vaandel van Ford begin. Alhoewel ons destyds sommige Ford -modelle wou beskadig met die effens geboë plaatmetaal met die Jaguar -kenteken, was hierdie transformasie steeds nodig vir Jaguar om sy Duitse mededingers te kan volg. Maar die pas was te vinnig en Ford besluit om te verkoop. Noudat Jaguar onder die sambreel van die Tate Indian Gallery is, wys dit hulle baie beter. Hoe de hel kan jy 'n beter motor maak van Lego -stene as pa's? Dit is duidelik dat Tata nie betrokke was by die Jaguar -handelsmerk met sy ideologie, tegnologie en vervaardigingsprosesse nie, maar slegs 'n stewige hoop geld bygevoeg het in 'n poging om sy voormalige reputasie (en natuurlik verkoopresultate) te herstel.

Kom ons gaan na die nuweling in die geledere van Jaguar. Op die eerste oogopslag lyk die tweede generasie XF weinig anders as sy voorganger. Nie een van die mindere XE nie. Trouens, hulle deel 'n gemeenskaplike platform, onderstelontwerp en die meeste enjins. Die nuwe XF is sewe millimeter korter en drie millimeter korter as die ou, maar die asafstand is 51 sentimeter langer. As gevolg hiervan het ons 'n bietjie ruimte binne gekry (veral vir die agterbank) en het ons gesorg vir die beste ryprestasie.

Al lyk die voorkoms soos die vorige weergawe, is die vorm so opgedateer dat aggressiewe bewegings by die naam van die roofkat pas. In ons metings het ons heelwat probleme ondervind met die vind van 'n stuk gewone plaatmetaal waaraan ons die magnetiese antenna van ons meter sou heg, aangesien die nuwe XF -liggaam amper heeltemal van aluminium gemaak is. Dit kan natuurlik gesien word aan die gewig van die motor, want die nuwe produk is tot 190 kilogram ligter. Hulle hou ook tred met die tye wat helderheid betref, aangesien die nuwe XF nou beskikbaar is met volledige LED -kopligte. Hulle skyn perfek, maar hulle word ongelukkig nie verduister deur die stelsel om individuele diodes gedeeltelik uit te skakel nie, maar slegs deur die klassieke omskakeling tussen lang en kort lig, wat soms vreemd kan werk en dikwels blindings kan maak (veral op die baan) . Wat die binneruim betref, kan u skryf dat dit baie minder aggressief lyk as wat die buitekant aandui.

Dit is eintlik redelik steriel, en slegs 'n opgeleide oog kan die bestuurder se werkruimte in die XF skei van die werkruimte in die XE. Alhoewel die nuwe XF nou sensors met volledig digitale tegnologie bied, vertoon die beknopte motor klassiek spoed en omwentelinge met 'n kleiner multifunksieskerm in die middel. Blykbaar het positiewe terugvoer van kliënte oor Jaguar se outomatiese ratkas met 'n draaiknop ook die bestuurders oortuig om die besluit te behou. Die nuwe kat het ook vordering gemaak in die infotainment-gebied met Bosch se nuwe InControl multi-tasking-stelsel met 'n 10,2 duim raakskerm wat op die middelkonsole gemonteer is.

Die individuele oortjies is pragtig geanimeerd, die kontroles is eenvoudig, ons stink net 'n bietjie van die feit dat die aktivering van die sitplekverwarming diep in die spyskaart ingaan eerder as om dit 'n eenvoudige knoppie te gee. Daarom vind ons net onder 'n knoppie wat die karakter van die motor verander. Die dempingsverstelbare onderstel, gekombineer met Jaguar se ritbeheerstelsel, verseker dat die voertuig by die bestuurstyl aanpas. Met vier geselekteerde programme (Eco, Normal, Winter en Dynamic) word voertuigparameters (stuurwiel, ratkas en versnellerreaksie, enjinverrigting) gekombineer tot ’n simfonie wat die beste by die verlangde bestuurstyl pas. Die toets XF is aangedryf deur 'n 180-perdekrag turbo-diesel viersilinder-enjin. Ons is nie gewoond aan viersilinder-enjins in hierdie tipe sedans nie, maar dit is 'n noodsaaklike euwel vir Jaguar om die verlangde verkoopsresultate te behaal, aangesien die Europese mark min of geen kompromie met sy norme toelaat nie.

En hoe werk dit? 180 "perde" is 'n getal wat sorg vir ordentlike beweging in so 'n motor. Dit is duidelik dat jy nie moet reken op die feit dat jy 'n meester in die vinnige baan sal word nie, maar jy kan maklik die vloei van motors inhaal. Dit is beter om op die 430 Nm se wringkrag staat te maak, wat reeds by 1.750 2,2 enjinr/min inskop en puik saam met die agtgang outomatiese ratkas werk. Dit werk glad, sonder enige huiwering wanneer jy ’n rat kies, maak nie saak wat jy met die versnellerpedaal doen nie. Die stilste werking is natuurlik nie te verwagte van 'n viersilinder-enjin nie. Veral as die enjintoere naby die rooi syfers is, maar steeds is die XF beter klankdig as die XE, so die geraas is nie so irriterend soos die jonger boetie nie. As jy egter gewoond is aan die harde XNUMX-liter-viersilinder van sy voorganger, sal die nuwe XNUMX-liter soos spa-musiek in jou ore klink.

Twintig jaar gelede was dit moeilik om te dink hoe om dieselverbruik in Jaguar-toetse te prys, maar in eenvoudige terme sou ons sê: "Dit is hoe ons dit het." Ja, die nuwe XF kan 'n baie ekonomiese motor wees. ’n Doeltreffende enjin, liggewigbak en lugdinamiese ontwerp verseker dat so ’n kragtige Jaguar net 6 tot 7 liter brandstof per 100 kilometer sal verbruik. Die nuwe XF is meer as ’n waardige mededinger vir Duitse sedans, veral wat bestuursverrigting, ruimheid en ekonomie betref. Dit sal jou binne-in ’n bietjie koud laat, veral as jy die kere onthou wat ons gesug het by die aanskoue van materiaal in ou Jaguars. Die goeie nuus is dat Indiese eienaars bereid is om die uitdaging aan te pak, en die nuwe XF kan die Duitsers diskreet waarsku om nie oor die nabygeleë heining te loer nie.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Meestersdata

Verkope:	Summit motors ljubljana
Basismodel prys:	49.600 €
Toets model koste:	69.300 €
Krag:	132 kW (180 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,5 s
Maksimum spoed:	219 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	6,9l / 100km
Waarborg:	3 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg.
Sistematiese oorsig	Diensinterval 34.000 km of twee jaar. km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	428 €
Brandstof:	7.680 €
Bande (1)	1.996 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	16.277 €
Verpligte versekering:	3.730 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	11.435 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 41.546 0,41 (km koste: XNUMX) )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - boor en slag 83,0 × 92,4 mm - verplasing 1.999 cm3 - kompressieverhouding 15,5:1 - maksimum drywing 132 kW (180 pk) s.) by 4.000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 10,3 m/s - spesifieke drywing 66,0 kW/l (89,80 pk / l) - maksimum wringkrag 430 Nm by 1.750- 2.500 rpm - 2 nokasse in die kop (4 getande klepband per) silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler.
Energie oordrag:	die enjin dryf die agterwiele aan - outomatiese ratkas 8-spoed - ratverhouding I. 4,714; II. 3,143 uur; III. 2,106 uur; IV. 1,667 uur; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2.73 - differensiaal 8,5 - vellings 18 J × 245 - bande 45/18 / R 2,04 Y, rolomtrek XNUMX m.
Kapasiteit:	topspoed 219 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,0 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-emissies 114 g/km.
Vervoer en opskorting:	sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskywe, ABS, elektriese parkeerrem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.595 2.250 kg - toelaatbare totale gewig 2.000 90 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: np - toelaatbare dakvrag: XNUMX kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.954 mm – breedte 1.880 mm, met spieëls 2.091 1.457 mm – hoogte 2.960 mm – wielbasis 1.605 mm – spoor voor 1.594 mm – agter 11,6 mm – grondvryhoogte XNUMX m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 880-1.110 mm, agter 680-910 mm - voorbreedte 1.520 mm, agter 1.460 mm - kophoogte voor 880-950 mm, agter 900 mm - voorsitplek lengte 520 mm, agtersitplek 520 mm - bagasieruim 540 - 885 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 66 mm – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 J / Kilometerstand: 3.526 km
Versnelling 0-100km:	9,5s
402m van die stad:	16,9 jaar ( 137 km / h)
toetsverbruik:	7,8 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	6,9 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	59,6m
Remafstand teen 100 km / h:	36,2m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	62dB

Algehele gradering (346/420)

• Jaguar se Indiese finansiële inspuiting vertoon baie positief. Die XF is op pad na 'n warboel tussen sy Duitse teenstanders.

• Buite (15/15)

  Die belangrikste troefkaart wat hom die grootste voordeel bo Duitse mededingers gee.

• Binne (103/140)

  Die binneruim is diskreet, maar elegant. Materiaal en vakmanskap is op 'n redelike hoë vlak.

• Motor, ratkas (48
  
  
  / 40)

  Die enjin is 'n bietjie hard, maar dit het baie wringkrag. Die ratkas werk goed.

• Ryprestasie (61
  
  
  / 95)

  Die ry -eienskappe is meer kleurvol op die vel van kalm Engelse here as op die voorkoms.

• Prestasie (26/35)

  Bo -gemiddelde besparings verbeter die resultate aansienlik bo die gemiddelde prestasie.

• Sekuriteit (39/45)

  Die premiumposisie laat Jaguar net nie agteruit nie.
  
  
  segment.

• Ekonomie (54/50)

  Ongelukkig verdraai die waardeverlies die andersins goeie kostebesparing aansienlik.

Ons loof en verwyt

oop ruimte

beheerbaarheid

ratkas

verbruik

effens harder enjin loop

onvrugbare binnekant

sitplek verwarming aktiveer

outomatiese verduisteringslig