Veranderlike turbine meetkunde - is dit beter as vaste meetkunde?
inhoud
Die eerste tipes turbo-aanjaers is beheer deur die druk wat aan die wastegate gelewer word. Toe die maksimum hupdruk bereik is, het die klep oopgegaan, wat oortollige uitlaatgasse in die uitlaat laat ontsnap het. Veranderlike turbine meetkunde werk anders en sluit bykomend die sg. roere, dit wil sê roeispane. Waaroor gaan dit alles? ons antwoord!
Wat is 'n turbine met veranderlike geometrie?
Soos hierbo genoem, kan die turbine geometrie in VNT (of VGT of VTG afhangende van die vervaardiger) kompressors vas of veranderlik wees. Die idee is om die uitlaatgasse wat deur die enjin vervaardig word so doeltreffend moontlik te bestuur. Die VNT-turbine het 'n bykomende ring aan die warm kant. Die roeispane (of roere) word daarop geplaas. Hul defleksiehoek word deur 'n vakuumklep beheer. Hierdie lemme kan die spasie vir rookgasse om te vloei verminder of vergroot, wat hul vloeitempo beïnvloed. Dit laat die warm sy-waaier vinniger draai, selfs wanneer dit stil is.
Hoe werk turbo-aanjaers met vaste en veranderlike geometrie?
Wanneer die enjin luier of in die laer rpm-reeks (hierdie waarde hang af van die enjinpakket en die grootte van die turbine), is daar genoeg uitlaatgas om te verhoed dat die turbine hupdruk genereer. Turbo-agterstand vind plaas wanneer jy die petrolpedaal skerp indruk op turbo-eenhede met 'n vaste geometrie. Dit is 'n oomblik van ossillasie en geen skielike versnelling nie. So 'n turbine is nie in staat om dadelik te versnel nie.
Veranderlike geometrie turbine werking
Die veranderlike turbine-geometrie beteken dat selfs teen lae snelhede, wanneer die enjin min uitlaatgas produseer, nuttige hupdruk bereik kan word. Die vakuumklep beweeg die stuurwiel na 'n posisie wat uitlaatvloei verminder en uitlaatsnelheid verhoog. Dit veroorsaak dat die rotor vinniger tol en die kompressiewiel aan die koue kant draai. Dan sal selfs 'n onmiddellike druk op die versneller sonder huiwering in duidelike versnelling vertaal word.
Ontwerp van 'n turbo-aanjaer met veranderlike geometrie en 'n konvensionele turbo-aanjaer
'n Bestuurder wat van buite na 'n turbine kyk, sal dalk nie die verskil tussen een tipe en 'n ander sien nie. Die veranderlike geometrie is aan die warm kant versteek en sal nie vir die oog sigbaar wees nie. As jy egter mooi kyk, kan jy ’n veel groter deel van die turbo reg langs die uitlaatspruitstuk sien. Bykomende kontroles moet binne pas. Sommige tipes VHT-turbines het ook elektro-pneumatiese beheerkleppe met 'n bykomende stapmotor, wat ook gesien kan word wanneer die toerusting inspekteer word.
Turbine - veranderlike meetkunde en sy voordele
Jy ken reeds een van die voordele van hierdie stelsel - dit skakel die effek van turbo-lag uit. Daar is verskeie maniere om hierdie verskynsel uit te skakel, soos om die mengsel te verryk of hibriede turbo-aanjaers te gebruik. Veranderlike turbine-geometrie werk egter baie goed in motors met klein enjins waar die wringkragkurwe so vroeg as moontlik hoog moet wees. Daarbenewens, om die kern met die rotor en kompressiewiel te laat versnel, hoef die enjin nie na hoë spoed gedraai te word nie. Dit is belangrik vir die leeftyd van die eenheid, wat maksimum wringkrag teen laer snelhede kan produseer.
Turbo-aanjaer met veranderlike geometrie - nadele
Die nadele van 'n turbine met veranderlike geometrie is:
- groot kompleksiteit van die ontwerp van die toestel self. Dit lei tot die koste van die aankoop en regenereer van so 'n turbine;
- die lembeheerstelsel is vatbaar vir besoedeling.
Onbehoorlike gebruik van die voertuig (en hoofsaaklik die enjin self) kan die lewe van die turboaanjaer aansienlik verminder. Enige lekkasies in die verkoelingstelsel en druk het ook 'n beduidende impak op die werkverrigting van die komponent. Gelukkig is veranderlike meetkunde regenereerbaar en hoef dit dikwels nie vervang te word nie.
Dit is moeilik om nie agter te kom dat die veranderlike turbine-geometrie nuttig is nie, wat veral waardeer sal word wanneer jy in die stad rondry en verbysteek. VNT laat jou toe om die effek van turbo-lag tot byna nul te verminder. In die geval van 'n mislukking is dit egter uiters moeilik om die oorspronklike parameters van die geregenereerde elemente te herstel. Alhoewel dit nie altyd met nuwes vervang hoef te word nie, is dit moeiliker om op te knap as tradisionele komponente. Veranderinge in prestasie-eienskappe kan dan waargeneem word, byvoorbeeld tydens rem. Jy moet besluit of veranderlike meetkunde beter is vir jou voertuig as vaste meetkunde.
