Binnebrandenjin - wat is dit en hoe werk dit?

Die binnebrandenjin is vandag steeds die basis vir die werking van baie toestelle. Dit word nie net deur motors gebruik nie, maar ook deur skepe en vliegtuie. Die motoraandrywing werk op die basis van 'n warm en warm stof. Deur saam te trek en uit te brei, ontvang dit energie wat die voorwerp toelaat om te beweeg. Dit is die fondament waarsonder geen voertuig doeltreffend kan funksioneer nie. Daarom moet elke bestuurder sy basiese struktuur en werkingsbeginsel ken, sodat in die geval van 'n probleem, dit makliker en vinniger is om 'n moontlike wanfunksie te diagnoseer. Lees verder om meer uit te vind!

Wat is 'n binnebrandenjin?

Soos die naam aandui, is dit hoofsaaklik 'n brandstofverbrandingstoestel. Op hierdie manier genereer dit energie, wat dan herlei kan word, byvoorbeeld om 'n voertuig aan te dryf of dit te gebruik om 'n ander masjien aan te skakel. 'n Binnebrandenjin bestaan ​​veral uit:

• krukas;
• uitlaatnokas;
• suier;
• vonkprop. 

Daar moet kennis geneem word dat die prosesse wat binne die enjin plaasvind siklies is en redelik eenvormig moet wees. As die voertuig dus ophou harmonieus beweeg, kan die probleem by die enjin lê.

Hoe werk 'n binnebrandenjin? Dit is 'n redelik eenvoudige meganisme.

'n Binnebrandenjin benodig beide koue en warm omgewings om te werk. Die eerste is gewoonlik lug wat uit die omgewing ingesuig en saamgepers word. Dit verhoog sy temperatuur en druk. Dit word dan verhit deur brandstof wat in die kajuit verbrand word. Wanneer die toepaslike parameters bereik word, brei dit uit in die silinder of in die turbine, afhangende van die ontwerp van 'n spesifieke enjin. Op hierdie manier word energie opgewek, wat dan herlei kan word om die masjien aan te dryf. 

Binnebrandenjins en hul tipes.

Binnebrandenjins kan in baie verskillende tipes verdeel word. Die verdeling hang af van die parameters wat in ag geneem word. Eerstens onderskei ons enjins:

• oop brand;
• geslote verbranding. 

Eersgenoemde kan 'n gasvormige toestand van konstante samestelling hê, terwyl die samestelling van laasgenoemde veranderlik is. Daarbenewens kan hulle skei as gevolg van die druk in die inlaatspruitstuk. So kan natuurlik geaspireerde en superaangejaagde enjins onderskei word. Laasgenoemde word in laag-, medium- en hooggelaaides verdeel. Daar is ook byvoorbeeld die Streling-enjin, wat op 'n chemiese hittebron gebaseer is. 

Wie het die binnebrandenjin uitgevind? Dit het in die XNUMXste eeu begin

Een van die eerste prototipes is geskep deur Philippe Lebon, 'n Franse ingenieur wat in die tweede helfte van die 1799 eeu geleef het. Die Fransman het gewerk aan die verbetering van die stoomenjin, maar uiteindelik, in 60, het hy 'n masjien uitgevind wie se werk was om uitlaatgasse te verbrand. Die gehoor het egter nie van die aanbieding gehou nie weens die reuk wat uit die masjien kom. Vir byna XNUMX jaar was die uitvinding nie gewild nie. Wanneer is die binnebrandenjin uitgevind, soos ons dit vandag ken? Eers in 1860 het Etienne Lenoir 'n gebruik daarvoor gevind, 'n voertuig uit 'n ou perdekar geskep en sodoende die pad na moderne motorisering begin.

Binnebrandenjin in die eerste moderne motors

Die eerste binnebrandenjins, wat gebruik is om voertuie soos moderne motors aan te dryf, het in die 80's begin ontwikkel. Onder die pioniers was Karl Benz, wat in 1886 'n voertuig geskep het wat as die eerste motor ter wêreld beskou word. Dit was hy wat die wêreldmode vir motorisering bekend gestel het. Die maatskappy wat hy gestig het, bestaan ​​vandag nog en staan ​​algemeen bekend as Mercedes. Dit is egter ook opmerklik dat Rudolf Diesel in 1893 die eerste kompressie-ontstekingsenjin in die geskiedenis geskep het. 

Is die binnebrandenjin die jongste sleuteluitvindsel van die motorbedryf?

Die binnebrandenjin is die basis van moderne motorisering, maar dit sal waarskynlik mettertyd vergeet word. Ingenieurs rapporteer dat hulle nie meer in staat is om meer duursame meganismes van hierdie soort te skep nie. Om hierdie rede sal elektriese aandrywers wat nie die omgewing en hul vermoëns besoedel nie, toenemend gewild word. 

Die binnebrandenjin het 'n belangrike mylpaal in die ontwikkeling van die motorbedryf geword. Alle aanduidings is dat dit binnekort iets van die verlede sal wees weens toenemend beperkende emissiestandaarde. Boonop was dit die moeite werd om kennis te maak met sy toestel en geskiedenis, want dit sal binnekort 'n oorblyfsel van die verlede word.