Geskiedenis van Mazda - Mazda
Wat kan oor Mazda gesê word? Nie veel nie, want byna niemand delf in die besonderhede van die lewe van enige motorvervaardiger nie. Intussen het hierdie handelsmerk lank rondgegaan, styf in 'n kimono toegedraai soos 'n geisha, toe Europa toe gegaan, 'n satyn-minibloes met 'n neklyn aangetrek en gestraal. So hoe het hierdie hele storie begin?
Dit is nie moeilik om te raai dat min motorvervaardigers begin het om motors te maak nie, en Mazda was geen uitsondering nie. In 1920 is 'n maatskappy genaamd Toyo Cork Kogyo gestig. Maar wat het sy regtig gedoen? Staalproduksie? Dwelms versprei? Boks - pas kurkvloer gemaak. En dit was genoeg om genoeg geld te verdien wat haar toegelaat het om meegevoer te raak met die vervaardiging van motors.
In 1931 is die eerste Mazda-motor vervaardig. In totaal was dit nie 'n 66% motor nie - dit was net 'n driewiel-bak. Dit het in die eerste jaar 1960 eenhede verkoop, so ons het daaraan gedink om uit te voer. ’n Land is gekies waar baie glimlaggende gesigte vir so ’n motor gewag het – China. Ten spyte van die sukses van die eerste, ernstige motor, moes Mazda nogal lank wag, tot 360. Die R4 het uiteindelik 2 wiele gehad, 'n klein 356cc 3.1-enjin en 'n bakwerk wat die meeste Europeërs gedink het 'n pot malvas is omdat dit so mikroskopies was. Die Japannese, aan die ander kant, het sonder enige probleme binne gepas, en die klein afmetings van die motor het een groot voordeel gehad – dit het slegs 100l / XNUMXkm verbruik, wat 'n groot voordeel was tydens die herlewing van die Japannese ekonomie. Die ware rewolusie moes egter nog kom.
Soos u weet, is Mazda tans die enigste motorvervaardiger ter wêreld wat met Wankel-draaienjins eksperimenteer. Sy het in 1961 in hul produksie begin belangstel - sy het 'n ooreenkoms met NSU en Felix Wankel self aangegaan - hy het immers toe nog gelewe. Die probleem was egter dat hierdie spesifieke eenhede nog gefinaliseer moes word, en Felix Wankel het sonder visioene opgeraak en geen idee gehad wat om daarmee te doen nie. NSU het die wêreld se eerste Wankel-aangedrewe motor in 1964 vervaardig, maar dit was so beskadig dat die Duitsers nuwe, sappige vloekwoorde daaruit geleer het. Mazda het besluit om nie te jaag nie en het jare lank aan die ontwerp gewerk, totdat uiteindelik, in 1967, 'n eenheid geskep is wat uiteindelik met "gewone" motors kon meeding. Dit het bewys dat dit duursaam is en het sy debuut gemaak in een van die vervaardiger se mooiste modelle, die 110S Cosmo Sport. 1967 was om 'n ander rede belangrik vir die handelsmerk - dit was toe dat die verkope van Mazda in Europa begin het. Maar wat is volgende?
In 1972 het Masayuki Kirihara op 'n vliegtuig geklim en na Duitsland gevlieg. En dit was geensins 'n vakansie nie, hy het een duidelike riglyn van Mazda gekry - hy was om 'n handelaar daar te skep. Dit het hom ’n rukkie geneem, maar hy het uiteindelik daarin geslaag – en dit is te danke aan Mazda wat hom in Duitsland gevestig het met die bekendstelling van die RX-70 in die laat 7’s. Hierdie motor het groot konfigurasie-opsies gehad, die roterende enjin het nie brandstof verbrand nie, maar dit in hektoliters verbruik en terselfdertyd onaardse bestuursplesier verskaf. Die tyd van ware topverkopers moes egter nog kom.
In die 80's het die Duitse handelaarsnetwerk gefloreer, daarom is daar in 1981 besluit om 'n bykomende kantoor in Brussel te open. In 'n woord, dit was veronderstel om te kyk na die hande van onafhanklike Europese verspreiders. En daar was baie om te beheer - die Duitsers het verlief geraak op die nuwe modelle 323 en 626. Groot verkope het groot geld beteken, en groot geld was óf 'n vakansie in Abu Dhabi óf die ontwikkeling van tegnologie - gelukkig het die handelsmerk laasgenoemde gekies en was in 1984 die eerste wat motors met katalitiese neutraliseerder begin verkoop het. Boonop het die maatskappy sy pakhuis in Hitdorf uitgebrei en 'n 24-uur onderdelediens van stapel gestuur. Dit is nie moeilik om te raai dat dit 'n wonderlike bemarkingsfoefie was nie - danksy dit het motorverkope in Europa gedurende hierdie dekade meer as verdubbel. In die XNUMXste was dinge egter nie meer so rooskleurig nie.
Die begin was nie so sleg nie. In 1991 het die 787B-prototipe die enigste Japannese ontwerp geword wat die 24-uur van Le Mans gewen het. Boonop het die MX-5, wat al vir 10 jaar op Yamamoto se goedkeuring vir produksie gewag het, die besigheid betree – ’n beknopte, klein, heeltemal onpraktiese roadster waarmee elke sterker mens simpatie het. Die waarheid was egter dat hierdie motor briljant was. Dit was opvallend, dit het ongelooflik gery, dit het kragtige enjins gehad - dit was genoeg om geliefd te wees deur jong, ryk mense, en die model self het 'n treffer in die mark geword. Die algehele verkope van die handelsmerk het egter steeds gedaal, omdat daar nie genoeg nuwe generasies motors was nie. Die maatskappy het besluit om dit te bekamp deur sy netwerk uit te brei. In 1995 het dit 'n verteenwoordigende kantoor in Portugal geopen, 'n paar veranderinge aan die werk van die Europese takke aangebring en uiteindelik Mazda Motor Europe GmbH (MME) geskep wat met 'n hele stryd van "hele" 8 werknemers begin werk het. Saam met die logistieke departement was alles gereed vir die begin van die verowering van Europa. Of so het sy gedink.
Daar was baie heeltemal onafhanklike afsetpunte op die Ou Kontinent wat Mazda-voertuie verkoop het. Hulle het hul eie bestuur gehad, hul eie regte en koffie tot die koffiemasjien, wat hulle ook vir hulself moes koop. Die maatskappy het besluit om hierdie onafhanklike eiendomme te bekom om 'n groot netwerk te skep en terselfdertyd verkope, bemarking, PR en alles anders wat tot dusver sy eie lewe gelei het, te kombineer. Dit het alles begin met die idee van "Zoom-Zoom" en die skepping van nuwe kantore in 2000 - eers in Italië en Spanje, en 'n jaar later in Frankryk, Groot-Brittanje en Swede. Dis snaaks, maar terwyl byna al die motormaatskappye in Europa wortel geskiet het en goed oor die weg gekom het, het Mazda probeer om sy elmboë uit die skare te druk en by die trog uit te kom. Sy het dit egter redelik versigtig gedoen - 8 mense wat by Mazda Motor Europe GmbH begin werk het, het gegroei tot meer as 100. En nie onder mekaar nie - baie nuwe werknemers is aangestel, nuwe kantore is in Oostenryk en Denemarke geopen, heeltemal nuwe modelle is vrygestel. aangebied - in 2002, die Mazda 6, geskep volgens die Zoom-Zoom-konsep, en 'n jaar later, die Mazda 2, Mazda 3 en die unieke RX-8 Renesis met 'n Wankel-enjin onder die enjinkap. In hierdie waansin van ontwikkeling en uitbreiding na Europa is een klein detail die moeite werd om te noem - die MX-5-model het in 2000 die Guinness Book of Records ingeskryf as die topverkoper-roadster van alle tye. Cool, maar waar is ons Poolse kantoor?
Op daardie tydstip kon jy al nuwe Mazda-motors sien wat op ons paaie gery het, so hulle moes van iewers af kom. Ja – aanvanklik het net Mazda Austria motors na die markte van Suid- en Sentraal-Europa uitgevoer. Boonop het sy haar uitstekend van haar taak gekwyt, aangesien sy handelsmerkverkope met 25% verhoog het. Ons moes wag tot 2008 vir Mazda Motor Pole, maar dit was 'n goeie tyd - ons het dadelik die nuwe generasies Mazda 2 en Mazda 6 modelle in die hande gekry wat 'n jaar vroeër verskyn het, en die onlangs bekend gestel "Responsible Zoom-Zoom" . 'n plan wat in nuwe motors veronderstel was om brandstofverbruik te verminder en veiligheid te verbeter. Beide die Poolse verteenwoordiging en vele ander in Europa wys die veranderinge wat hierdie handelsmerk nog voor ons oë deurmaak. Dit is wonderlik, want byna alle motormaatskappye het hierdie tydperk in die afgelope eeu deurgemaak. Die maatskappy het tans meer as 1600 8 mense regoor die vasteland in diens en Mazda Motor Europe, wat met 280 werknemers begin het, het nou ongeveer XNUMX werknemers. Dit is 'n perfekte voorbeeld dat enigiets moontlik is, selfs om 'n kurkvloermaatskappy in 'n florerende motormaatskappy te verander.
