Waarom, nadat die olie in die outomatiese ratkas verander is, kan die boks begin ruk
Nadat die smeermiddel in die ratkas vervang is, merk sommige bestuurders agteruitgang in die werking daarvan - daar is geen vroeër gladheid van skakeling nie, skoppies verskyn. Die AvtoVzglyad-portaal het uitgevind wat so 'n vreemde verskynsel veroorsaak.
Die olie in 'n outomatiese ratkas, sowel as in die enjin en enige ander komponent van 'n motor wat smeer benodig, is geneig om geproduseer te word. Dit word net vuil. Die rede hiervoor is wrywingsstof en roet, slytasie van metaal transmissie-elemente, Teflon-ringe, ratte en ander dinge. Ja, 'n filter word hier voorsien om die olie skoon te maak, en selfs magnete wat staalskyfies opvang. Maar baie klein puin bly steeds in die olie en gaan voort om in die stelsel te sirkuleer.
As gevolg hiervan lei dit alles tot 'n agteruitgang in die smeer-, skoonmaak- en verkoelingseienskappe van die olie. Voeg hier oorverhitting, bestuurdertemperament, bedryfstoestande by. As dit alles ver van ideaal is, kan niks goeds verwag word vir 'n outomatiese boks sonder 'n oliewisseling nie. Sy kan na haar bokseparadys ry vir beide 30 000 en 40 000 km se draf. Met ander woorde, dit is nodig om die olie te verander, en dit moet gedoen word na gelang van die intensiteit van die motor se werking.
Maar hoekom, nadat hulle die olie verander het, merk sommige bestuurders 'n agteruitgang in die werking van 'n outomatiese ratkas?
Die nuwe olie het 'n aantal bymiddels, waaronder die wat verantwoordelik is vir die was en skoonmaak van die boks. Daardie netwerk, as jy vars ghries in die outomatiese ratkas invul, en selfs in een waarin olie uit die fabriek spat, dan begin dit natuurlik sy werk met skoonmaak. Die neerslae wat oor die jare en kilometers opgehoop is, begin afval en word skoongemaak. En dan gaan hulle reguit na die klepliggaam, waar die kleppe geleë is, wat dadelik hierop reageer deur te wig - vuil verstop eenvoudig 'n gaping van 'n paar mikrons in die kanaal. As gevolg hiervan kan die werking van drukreguleerders versteur word.
Ook kan vuil die beskermende gaas van die elektriese klep verstop. En hier moet jy niks goeds verwag nie. Dit is net onmoontlik om te voorspel hoe die situasie sal ontwikkel na 'n olieverandering. Daarom beveel baie aan om die olie gedeeltelik te verander - hulle het 'n bietjie gedreineer, dieselfde hoeveelheid nuwe olie bygevoeg. As gevolg hiervan word die boks skoongemaak, maar nie so ekstreem as jy die olie dadelik en heeltemal verander nie.
’n Boks met ou olie, viskeus van vuiligheid, kan nog daaraan werk, maar die slytasie van sy elemente ontwikkel vinnig – byvoorbeeld, gapings neem toe. Terselfdertyd kan die druk binne die stelsel nog voldoende wees - vuil olie is redelik dig, en dit vul die gebreekte gapings behoorlik. Maar as jy nuwe olie in die outomatiese ratkas gooi, sal probleme met druk begin. En daarom sal ons die mislukking van die eenheid sien om te werk. Met ander woorde, as jy nog nooit die olie in die "masjien" verander het nie, let dan op die toestand, konsekwentheid en kleur van die ou olie voordat jy dit doen. As hulle veel te wense oorlaat, sal jy net die opgehoopte probleme vererger deur die smeermiddel te verander.
Die gevolgtrekking stel homself voor: as jy wil hê dat die outomatiese ratkas jou vir 'n lang tyd moet bedien, moet jy eerstens nie met die boks spot nie - jy het nie skerp begin, gly, konfyt, opbou, oorverhitting nodig nie. Tweedens, maak dit 'n reël om die olie periodiek te verander, soos jy met die olie in die enjin doen. 'N Interval van 30-60 duisend kilometer is redelik voldoende.
