Turbo-verbinding - wat is dit? Beginsel van werking

Om die doeltreffendheid van krageenhede te verbeter, is vervaardigers besig om verskillende meganismes en toestelle te ontwikkel. Onder hulle is 'n turbocompound. Laat ons uitvind watter soort toestel dit is, hoe 'n turbo saamgestelde enjin werk en wat die voordele daarvan is.

Wat is turbocompound

Hierdie aanpassing word op 'n dieselenjin gebruik. In 'n klassieke vorm het die enjin 'n turbine wat uitlaatgasse gebruik om die lugdruk in die inlaatspruitstuk te verhoog.

Die gasturbine bied 'n beter verbranding van die HTS in die silinders, waardeur die atmosfeer minder skadelike stowwe ontvang, en die enjin kry verhoogde krag. Hierdie meganisme gebruik egter slegs 'n fraksie van die vrygestelde energie as die uitlaatgasse die uitlaatspruitstuk verlaat.

Hier is 'n paar getalle. Die uitlaatgastemperatuur aan die uitlaat van die enjin kan ongeveer 750 grade bereik. As die gas deur die turbine beweeg, draai dit die lemme, wat die motor 'n ekstra hoeveelheid vars lug gee. By die uitlaat van die turbine is die gasse nog warm (die temperatuur daal met slegs honderd grade).

Die oorblywende energie word gebruik deur 'n spesiale blok waardeur die uitlaat gaan. Die toestel skakel hierdie energie om in meganiese werking, wat die draai van die krukas verhoog.

Aanstelling

Die kern van die saamgestelde blok is om die krag van die krukas te verhoog as gevolg van die energie wat eenvoudig in 'n konvensionele enjin in die atmosfeer verwyder word. Die diesel kry 'n ekstra wringkrag, maar gebruik nie ekstra brandstof nie.

Hoe die turbo-verbinding werk

Klassieke turbo-aanjaer bestaan ​​uit twee meganismes. Die eerste is gas, waarvan die waaier aan die gang gesit word as gevolg van die feit dat daar druk in die uitlaatkanaal geskep word. Die tweede meganisme is 'n kompressor wat verband hou met die eerste element. Die doel daarvan is om vars lug in die silinders te pomp.

In die hart van die bykomende eenheid word 'n kragturbine gebruik wat agter die hoofeenheid is. Om die groot verskil tussen die draai van die turbo-verbinding en die vliegwiel uit te skakel, word 'n hidrouliese element gebruik - 'n koppelaar. Die gly daarvan verseker dat die wringkrag van die toestel en die krukas van die motor ooreenstem.

Hier is 'n kort video van hoe een van die modifikasies van Volvo -turbo -saamgestelde enjins werk:

Volvo Trucks - D13 Turbo Compound-enjin

Turbo saamgestelde bedryfskema

Hier is 'n vinnige diagram van hoe 'n turbo-saamgestelde enjin werk. Eerstens kom uitlaatgas in die holte van die turboaanjaer en draai die hoofturbine. Verder draai die vloei die waaier van hierdie meganisme. Verder kan die spoed 100 duisend per minuut bereik.

'N Saamgestelde blok is agter die aanjaerbaan geïnstalleer. 'N Stroom kom sy holte binne en draai sy turbine. Hierdie syfer bereik 55 duisend per minuut. Vervolgens word 'n vloeistofkoppeling en 'n reduksietandwiel gekoppel aan die krukas gebruik. Sonder 'n vloeistofkoppeling kan die toestel nie die krag van die binnebrandenjin glad verhoog nie.

Die scania-enjin het so 'n skema. Hierdie proses is die werk van die kragstasie DT 1202. Die klassieke turbo-aangejaagde dieselenjin kon binne 420 pk krag ontwikkel. Nadat die vervaardiger die krageenheid met 'n turbo-saamgestelde stelsel opgegradeer het, het die prestasie met 50 perde toegeneem.

Voordele en nadele

Die eienaardigheid van die innoverende ontwikkeling het dit moontlik gemaak om sulke positiewe resultate te behaal:

• Goeie toename in enjindoeltreffendheid, maar terselfdertyd draai die krukas nie vinniger as gewoonlik nie;
• Tydens die werking benodig die installasie nie ekstra brandstof nie, wat die motor nie meer gulsig maak nie;
• As gevolg van 'n hidrouliese koppeling, word die stabiliteit van die eenheid verseker deur 'n skerp verandering in die las;
• Die enjin loop baie gladder, want die kragverhoging word voorsien deur meer doeltreffende krukasrotasie, maar nie as gevolg van ruk van die krukas nie;
• Die duursaamheid van die eenheid neem nie af nie, asof 'n turbine op 'n gewone enjin geïnstalleer is. Inteendeel, as gevolg van die aflaai van die suiermeganisme, neem die werkhulpbron toe.

Die nadele sluit in die feit dat baie geld aan die ontwikkeling bestee is, en dat addisionele installasie ook 'n vergoeding vir die modernisering van enjins benodig. Benewens die hoë koste van die enjin self, word die ontwerp daarvan ingewikkelder. As gevolg hiervan word onderhoud en, indien nodig, herstelwerk duurder, en is dit moeiliker om 'n meester te vind wat die installasietoestel goed verstaan.

Ons bied 'n klein toetsrit van 'n turbo-saamgestelde dieselenjin:

Volvo FH I-Save - toets die turbocompound