Hersiening van die Audi SQ5 2021: TDI
inhoud
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 9/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
- Hoe is dit om te bestuur? 9/10
- uitspraak
As die dieselweergawe van die SQ5-sportnutsvoertuig 'n professionele atleet was, sou dit billik wees om te sê dat dit eerder vir openbare prestasies sou afgetree het as om aan die einde van die 2020-seisoen na Australië terug te keer.
Maar dit het teruggekeer ondanks die feit dat hy gedwing is om drie jaar op die bank te sit terwyl die petrolweergawe sy plek ingeneem het voordat die wêreldwye pandemie nog vyf maande tot die randsteen gevoeg het.
Sy sleutelmotivering was ongetwyfeld dat die eerste SQ5 'n moderne klassieker geword het toe dit in 2013 aangekom het, en een van die eerste hoëverrigting SUV's geword het wat regtig sin gemaak het en ons almal 'n les geleer het in hoe diesel vinnig en pret kan wees.
Toe die tweede generasie SQ5 in die middel van 2017 in Australië aangekom het, was daardie USP-diesel uit ten gunste van die steeds kragtige maar ironies genoeg nie so vinnige TFSI V6 petrol turbo-enjin wat in die Amerikaanse mark SQ5 gebruik word nie. Blameer dit op Dieselgate, wat nuwe WLTP-brandstofverbruik- en emissiestandaarde gestel het en baie nuwe modelle in 'n baie lang tou geplaas het om te toets.
Die diesel, of TDI in Audi-taal, weergawe van die huidige SQ5 was een van daardie modelle, wat almal gereed sou wees om uiteindelik in Australië aan te kom halfpad deur die jaar toe COVID-19 die Q5/SQ5-aanleg in Mexiko gedwing het om tussen Maart en Junie te sluit, wat op sy beurt sy plaaslike bekendstelling tot hierdie week teruggeskuif het.
Nou behoort 'n bygewerkte weergawe van die Q5 en SQ5 binne ses maande te kom, maar Audi was so gretig om die diesel SQ5 na Australië terug te bring dat 240 voorbeelde van die bestaande dieselaangedrewe model na onder gestuur is, almal toegerus met 'n spesiale uitgawe . voorkoms om die gewildste opsies te weerspieël wat gekies is vir die bestaande SQ5 TFSI petrol.
Motorgids was een van die eerstes wat verlede week uiteindelik die gereïnkarneerde diesel SQ5 by 'n Australiese mediabekendstelling bestuur het.
| Audi SQ5 2021: 3.0 TDI Quattro Mhev Spec Edtn | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | |
| enjin se tipe | 3.0L turbo |
| Brandstoftipe | Дизель |
| Brandstofdoeltreffendheid | 6.8 l / 100 km |
| landing | 5 sitplekke |
| Prys van | $89,200 |
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10
Jy kan steeds die petrol SQ5 TFSI teen 'n lysprys van $101,136 5 kry, maar gewilde opsies en 'n spesiale kragbron maak dat die SQ104,900 XNUMX TDI Special Edition $XNUMX XNUMX kos.
Jy kan steeds die petrol SQ5 TFSI kry vir 'n lysprys van $101,136.
Dié opsies sluit in die vervanging van die meeste van die buitekant van aluminium met glansswart en Matrix LED-hoofligte met 'n spoggerige danslig wanneer die motor oopgesluit word. Binne kry dit regte Atlas-koolstofveselafwerkings en ’n masseerfunksie vir die voorste sitplekke. Hierdie opsies sou andersins sowat $5000 kos, so afgesien van die vinniger enjin, kry jy 'n redelike goeie transaksie vir 'n ekstra $3764.
Dit is 'n toevoeging tot die SQ5 se uitgebreide lys standaardkenmerke, wat verlede jaar teen 'n bykomende koste van $10,000 XNUMX uitgebrei is.
Sitplekke is met Nappa-leer met diamantstiksels oorgetrek, terwyl sintetiese leer tot by die middelkonsole en deurarmleunings strek, sportbekleedsel voor met verhitte sitplekke, en omgewingsbeligting met 'n keuse van 30 kleure en elektriese stuurkolomverstelling.
Die sitplekke is in Nappa-leer met diamantstiksels gestoffeer.
Die klankstelsel is van Bang & Olufsen, wat 755 watt krag na 19 luidsprekers versprei, terwyl die 8.3-duim MMI-inligtingvermaakstelsel verouderd is weens die gebrek aan 'n rolwiel en groter skermtoestelle in latere Audi's en dus Apple CarPlay. vereis steeds 'n Android Auto-tipe koord. Die middelkonsole huisves 'n slim, verstelbare koordlose telefoonlaaier.
Daar is 'n 8.3-duim MMI-inligtingvermaakstelsel met Apple CarPlay en Android Auto.
Die bestuurder word ingelig deur die digitale Audi Virtual Cockpit en die kop-op-skerm.
Ander kenmerke sluit in getinte vensters met akoestiese beglazing, 'n panoramiese sondak van glas, dakrelings wat voel wanneer dwarsstawe geïnstalleer word en stabiliteitsbeheer verstel om te kompenseer vir daklaai, en metaalverfwerk.
Die grys Daytona-voorbeeld wat hier afgebeeld word, wat ek vir media-aanbiedings gery het, is ook toegerus met 'n quattro sport-agterewenaar ($2,990 2,150), aanpasbare lugvering ($ 350 110,350) en 'n klimaatbeheerde drankhouer ($ XNUMX). tot $XNUMX.
Vir 'n ordentlike SUV met vyf sitplekke met premium kentekens en soveel toerusting en werkverrigting teen net meer as $100K, verteenwoordig die SQ5 TDI 'n baie goeie prys.
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10
Laat weet ons of jy enige ontwerpverskil tussen die SQ5 TDI en sy petrolboetie kan raaksien, want ek kan nie. Jy kan nie eers staatmaak op spesiale uitgawe-besonderhede nie, aangesien dit die gewildste opsies weerspieël wat mense kies wanneer hulle 'n petrolweergawe koop.
Daar is niks mee verkeerd nie, want Audi is 'n meester van subtiliteit met sy S-modelle, wat die regte aggressie vir die behoorlik aggressiewe RS-reeks spaar. Al is die huidige SQ5 meer as 3.5 jaar oud, het sy gesofistikeerdheid hom gehelp om die verouderingsproses te trotseer.
Audi is 'n meester van subtiliteit in sy S-modelle.
Die SQ5 lyk nie eens veel anders as die gewone Q5 met die S-Line-pakket nie, met die enigste liggaamsverskil effens meer realistiese vals uitlaatpunte (maar steeds vals) in die agterbuffer. Die werklike uitlate is buite sig en kom onder die buffer uit.
Jy kan kies vir 'n regte S-model met die SQ5-spesifieke 21-duim-allooie, SQ5-kenteken en rooi remkalipers in plaas van die groot 375 mm sessuier-voorrotors, wat terloops dieselfde spesifikasies as die vinniger RS5-modelle het. Onder die vel is spesiale aanpasbare S-dempers ontwerp om hantering in lyn te bring met prestasiepotensiaal.
Jy kan 'n regte S-model kies vir sy 5" SQ21-spesifieke allooie.
Een van die onderskeidende elemente van die oorspronklike SQ5 is die TDI Exhaust Sound Driver, wat 'n stel luidsprekers is wat onder die motor gemonteer is wat aan die enjinbestuurstelsel gekoppel is om natuurlike uitlaatklanke te verbeter.
Dit klink dalk soos 'n uitlaatnoot gelykstaande aan fophout, maar aangesien diesels selde 'n aantreklike klank maak, is dit bedoel om die ervaring van alle petrolaangedrewe Audi S-modelle na te boots. Dit het gewerk in die oorspronklike SQ5 en dan die SQ7 en selfs die Skoda Kodiaq RS, en ek sal in die Bestuur-afdeling dek hoe dit werk in die nuwe SQ5 TDI.
Hoe prakties is die binneruimte? 8/10
Die praktiese gebruik van die SQ5 TDI verskil nie van die petrolweergawe of die baie gemaklike Q5 waarop dit gebaseer is nie.
Dit beteken daar is genoeg plek vir vier groot volwassenes in die kajuit, en daar is 'n goeie 510 liter laairuimte agter hulle. Die 40/20/40 gesplete vou verleng en leun ook sodat jy kan prioritiseer tussen passasiers- of laairuimte, afhangende van wat jy vervoer.
Die SQ5 het genoeg spasie vir vier volwassenes.
Daar is twee ISOFIX-punte vir agtersitplek-eindposisies vir kinderstoeltjies, sowel as 'n goeie verskeidenheid bekerhouers, bottelhouers en meer. Daar is ook genoeg USB-A-koppelaars en die bogenoemde koordlose telefoonlaaier.
Soos ek hierbo genoem het, is die MMI SQ5-inligtingvermaakstelsel nie die nuutste weergawe nie, met 'n kleiner skerm, maar het steeds 'n rolwiel op die middelkonsole as jy binne wil kom voordat die gesiggelyfde SQ5 net raakskerm gaan.
Daar is 'n goeie 510 liter laairuimte.
Net so het die handskoenkas nog 'n DVD/CD-speler en twee SD-kaartgleuwe.
Onder die kattebakvloer is ’n kompakte noodband, wat dalk nie so handig soos ’n volgrootte een is nie, maar baie nuttiger is as die lekplekherstelstel wat jy op baie nuwe motors kry.
Volgens Audi-persmateriaal voeg die TDI 400 kg by die petrol SQ5 se sleepvermoë, wat dit op 'n baie nuttige 2400 kg te staan bring.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
Dit is billik om te aanvaar dat die nuwe SQ5 TDI bloot die vorige weergawe se enjin herbou, maar hoewel dit steeds 'n 3.0-liter V6-turbodiesel is, is dit aansienlik verander.
Dit is in werklikheid die eerste Audi-model wat hierdie inkarnasie van 'n 255kW/700Nm-enjin gebruik (laasgenoemde beskikbaar teen 2,500 3,100-XNUMX XNUMX rpm) wat van die vorige dubbelturbo-uitleg na 'n enkele turbo-aanjaer gekombineer met 'n elektries aangedrewe kompressor (EPC) beweeg. . .
Dit is die elektriese aanjaer wat ons op die groter V7 SQ8 gesien het wat 7kW byvoeg terwyl die turbo steeds hupstoot skep om reaksie te verbeter en kraglewering gelyk te maak – beide tradisionele diesel kompromieë.
Trouens, dit is die eerste Audi-model wat 'n 255 kW/700 Nm-enjin gebruik.
Die EPC word moontlik gemaak deur die feit dat die SQ5 TDI 'n 48-volt sagte hibriede stelsel gebruik van verskeie nuwe Audi's wat sedert die huidige Q5 vrygestel is. Dit integreer die aansitter en alternator in 'n enkele eenheid vir gladde werking van die aansit/stop-stelsel, en bied ook 'n kusmodus wat die enjin kan afskakel wanneer die versneller nie toegepas word terwyl die voertuig beweeg nie. Oor die algemeen beweer Audi dat die sagte hibriede stelsel tot 0.4 l/100 km in brandstofverbruik kan bespaar.
Niks nuuts nie, behalwe die enjin, met die eerbiedwaardige maar uitstekende ZF-agtgang-outomatiese wringkragomsetter gepaard met 'n Quattro-vierwielaandrywingstelsel wat tot 85 persent van die aandrywing na die agterwiele kan stuur.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 9/10
’n SNV van 1980 kg met ’n 3.0L V6 wat 0-100 km/u in 5.1 sekondes kan bereik behoort nie ’n resep vir goeie brandstofverbruik te wees nie, maar die SQ5 TDI se amptelike gekombineerde brandstofverbruiksyfer is ’n indrukwekkende 6.8L/100km. ’n aansienlike verbetering bo die XNUMX petrol weergawe.Danksy al die voorgenoemde slim dieseltegnologie daarvoor.
Dit gee die SQ5 TDI 'n teoretiese reikafstand van sowat 1030 70 km tussen hervullings van sy XNUMX liter brandstoftenk. Jammer kinders, julle sal dit vir 'n rukkie vashou tot die volgende brandstofstop.
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10
Die hele bestaande Q5-reeks het die maksimum vyfster-gradering gekry toe dit in 2017 deur die ANCAP gegradeer is, wat strek tot die SQ5 TDI.
Die aantal lugsakke is agt, met twee lugsakke voor, asook sylugsakke en gordynlugsakke wat voor en agter bedek.
Die hele bestaande Q5-reeks het die maksimum vyfster-gradering gekry toe dit in 2017 deur die ANCAP gegradeer is.
Ander veiligheidskenmerke sluit in voorste AEB wat teen snelhede tot 85 km/h werk, aanpasbare spoedbeheer met verkeersknope-hulp, aktiewe baanhou en botsingvermyhulp wat kan verhoed dat die deur na 'n aankomende voertuig of fietsryer oopmaak, en ook 'n waarskuwing agter. sensor wat 'n naderende botsing van agter kan opspoor en veiligheidsgordels en vensters kan voorberei vir maksimum beskerming.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
ANCAP veiligheidsgradering
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10
Audi bied steeds 'n onbeperkte kilometerswaarborg van drie jaar, wat in ooreenstemming is met BMW, maar die vyf jaar wat Mercedes-Benz deesdae bied, kortkom. Dit kontrasteer ook met die vyfjaar-norm onder groot handelsmerke, wat deur Kia en SsangYong se waarborg van sewe jaar onderstreep word.
Diensintervalle is egter 'n gerieflike 12 maande/15,000 2940 km en dieselfde vyfjaar "Audi Genuine Care Service Plan" bied beperkte prysdiens vir dieselfde $5 oor vyf jaar as die petrol SQ220. Dit is terloops net $5 meer as die plan wat vir die gewone QXNUMX-variante aangebied word, so dit is onwaarskynlik dat u deur die volbloedweergawe gesteek sal word.
Hoe is dit om te bestuur? 9/10
Dit is steeds redelik nuut om te dink dat 'n motor met hierdie soort verrigting kan bereik wat hy met 'n dieselenjin doen, en dit gee die SQ5 TDI baie van die unieke karakter wat die petrolweergawe nog altyd ontbreek het.
Die bestuurder word ingelig deur die digitale Audi Virtual Cockpit en die kop-op-skerm.
Die sleutel hiervoor is die ontspanne manier waarop die enjin sy krag lewer. Alle 255kW is slegs beskikbaar teen 3850rpm, terwyl die petrolweergawe 5400rpm benodig om sy 260kW te lewer. As sodanig maak dit baie minder geraas wanneer hard gewerk word, wat verwelkom moet word deur enigiemand wat met senuweeagtige passasiers reis.
Krag afgesien, is die SQ5 TDI se ekstra 200Nm ’n sleutelmaatstaf wat die petrol se 0-100km/h-versnellingsyfer met drie tiendes tot 5.1s verlaag, ook in ooreenstemming met die oorspronklike SQ5-diesel se aanspraak.
Dit is ongelooflik vinnig vir 'n sportnutsvoertuig wat net minder as twee ton weeg, en die algehele bestuurservaring is wat jy van 'n Audi S-model sou verwag.
Dit is nog redelik nuut om te dink dat so 'n verrigtingmotor kan bereik wat hy met 'n dieselenjin doen.
Die SQ5 het my nog altyd herinner aan 'n effens luukse weergawe van die Golf GTI, met sy lang lyf en kort oorhange wat hom 'n prettige gevoel gee, wat nogal 'n prestasie is as in ag geneem word dat dit dieselfde asafstand as die A4- en S4-modelle deel. Dit deel baie elemente met die S4- en S5-modelle, maar het ook baie weggesteek vir die Porsche Macan.
Die voorbeeld wat ek gery het, was toegerus met lugvering wat rithoogte in die reeks van 60 mm kan verstel, en dit het blykbaar nie die minste afbreuk aan die SQ5 se verrigtingseienskappe gedoen nie. Ek vind die meeste lugveringstelsels gly 'n bietjie oor hobbels, maar hierdie een (soos die RS6) is goed beheer en tog gemaklik.
Nou, wat die klankaandrywing en die "uitlaat" geraas wat dit produseer, betref. Soos voorheen is die werklike resultaat plesier met skuldgevoelens. Ek behoort nie daarvan te hou nie, want dit is sinteties, maar dit klink eintlik goed, bring die outentieke noot van die enjin na vore en gee dit 'n gedempte grom sonder om dit soos 'n Kenworth te laat klink.
uitspraak
Ons weet diesel is nie die beste oplossing vir motors nie, maar die SQ5 TDI doen uitstekende werk om die positiewe aspekte uit te lig, en skep 'n gesinsnutsvoertuig wat goeie doeltreffendheid en puik werkverrigting lewer.
Die feit dat dit ook werklike karakter en 'n verrigtingvoordeel bo die petrolweergawe het, is krediet aan Audi en dui daarop dat die poging om hom terug te bring die moeite werd was.
Moet jy die kans aangryp om een van daardie eerste 240 voorbeelde te kry of wag vir 'n opgedateerde weergawe binne ses maande? Ek sal oor die algemeen wag vir 'n opdatering, maar as jy dit nou nodig het, sal jy nie teleurgesteld wees nie.
