Inspuiting enjin VAZ 2107: eienskappe en alternatiewe
inhoud
Die krageenheid van die inspuiting VAZ 2107 was die eerste by AvtoVAZ in 'n aantal inspuitingsmodelle. Daarom het die nuwe produk baie vrae en opmerkings laat ontstaan: Sowjetbestuurders het nie geweet hoe om so 'n enjin te onderhou en te herstel nie. Die praktyk het egter getoon dat die inspuittoerusting van die "Seven" baie prakties en gerieflik is, en ook 'n aantal veranderings en modifikasies vir die bestuurder self moontlik maak.
Watter enjins was toegerus met die VAZ 2107
"Seven" is vir 'n baie lang tyd vervaardig - van 1972 tot 2012. Natuurlik, gedurende hierdie tydperk het die voertuig se konfigurasies en toerusting verander en is dit gemoderniseer. Maar aanvanklik (in die 1970's) was die VAZ 2107 toegerus met slegs twee tipes enjins:
- Van sy voorganger 2103 - 'n 1.5 liter-enjin.
- Vanaf 2106 — 'n 1.6-liter-enjin.
Op sommige modelle is meer kompakte 1.2 en 1.3 liter ook geïnstalleer, maar sulke motors is nie wyd verkoop nie, so ons sal nie daaroor praat nie. Die mees tradisionele vir die VAZ 2107 is 'n 1.5 liter vergasser enjin. Eers later modelle begin toegerus word met 1.5 en 1.7 liter inspuitenjins.
Boonop was 'n aantal agterwielaangedrewe VAZ 2107-uitstallings toegerus met voorwielaangedrewe enjins, maar die ontwerpers het dadelik so 'n idee laat vaar - dit was te arbeidsintensief en ongeregverdig.
Tegniese kenmerke van die "Sewe" inspuitenjin
In vergasserstelsels word die skepping van 'n brandbare mengsel direk in die kamers van die vergasser self uitgevoer. Die kern van die werking van die inspuitenjin op die VAZ 2107 kom egter neer op 'n ander benadering tot die vorming van die brandstof-lugmengsel. Die inspuiter spuit die brandstof self skerp in die werkende silinders van die enjin. Daarom word so 'n stelsel vir die skep en verskaffing van brandstof ook 'n "verspreide inspuitingstelsel" genoem.
Die inspuitmodel VAZ 2107 is van die fabriek af toegerus met 'n aparte inspuitstelsel met vier inspuiters (een inspuiter vir elke silinder). Die werking van die inspuiters word beheer deur die ECU, wat die vloei van brandstof na die silinders reguleer, en voldoen aan die vereistes van die mikrobeheerder.
Die inspuitenjin op die VAZ 2107 weeg 121 kilogram en het die volgende afmetings:
- hoogte - 665 mm;
- lengte - 565 mm;
- breedte - 541 mm.
Inspuitontstekingstelsels word as geriefliker en moderner beskou. Byvoorbeeld, die VAZ 2107i het 'n aantal belangrike voordele bo vergassermodelle:
- Hoë enjindoeltreffendheid danksy presiese berekening van die hoeveelheid brandstof wat ingespuit word.
- Verminderde brandstofverbruik.
- Verhoogde enjinkrag.
- Stabiliteit van luier, aangesien alle rymodusse via die boordrekenaar beheer word.
- Nie nodig vir konstante aanpassing nie.
- Omgewingsvriendelike emissies.
- Stiller enjinwerking danksy die gebruik van hidrouliese kompensators en hidrouliese spanners.
- Jy kan maklik kostedoeltreffende gastoerusting op die “Sewe” inspuitingsmodelle installeer.
Inspuitingsmodelle het egter ook nadele:
- Moeilike toegang tot 'n aantal meganismes onder die enjinkap.
- Hoë risiko van skade aan die katalisator op rowwe paaie.
- Wikkeligheid met betrekking tot brandstof verbruik.
- Die behoefte om 'n motorherstelwinkel te kontak vir enige enjin wanfunksies.
Tabel: alle 2107i-enjinkenmerke
| Jaar van produksie van enjins van hierdie tipe | 1972 - ons tyd |
| Kragvoorsieningstelsel | Inspuiter/vergasser |
| enjin se tipe | In lyn |
| Aantal suiers | 4 |
| Silinderblokmateriaal | gietyster |
| Silinderkop materiaal | aluminium |
| Aantal kleppe per silinder | 2 |
| Suier beroerte | 80 mm |
| Silinder deursnee | 76 mm |
| Enjinvermoë | 1452 cm3 |
| Power | 71 l. Met. teen 5600 rpm. |
| Maksimum wringkrag | 104 Nm teen 3600 rpm. |
| Kompressieverhouding | 8.5 eenhede |
| Olie volume in krukas | 3.74 l |
Die VAZ 2107i-krageenheid het aanvanklik AI-93-brandstof gebruik. Vandag word dit toegelaat om AI-92 en AI-95 te vul. Brandstofverbruik vir inspuitmodelle is laer as vir vergassermodelle en is:
- 9.4 liter in die stad;
- 6.9 liter op die snelweg;
- tot 9 liter in gemengde bestuursmodus.
Watter olie word gebruik
Hoë kwaliteit instandhouding van 'n inspuitenjin begin met die keuse van olie, wat deur die vervaardiger self aanbeveel word. AvtoVAZ dui gewoonlik in die bedryfsdokumente van vervaardigers soos Schell of Lukoil en olies van die volgende tipe aan:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Video: eienaar se resensie van die inspuiting "Sewe"
Waar is die enjinnommer
Die enjinnommer is uniek aan elke voertuig. Dit is 'n soort model-identifikasiekode. Op inspuitaangedrewe "sewes" is hierdie kode uitgestempel en kan slegs op twee plekke onder die enjinkap geleë wees (afhangende van die vervaardigingsjaar van die motor):
- op die onderste rak van die lugtoevoerboks aan die regterkant;
- op die silinderblok.
Alle benamings binne die enjinnommer moet duidelik leesbaar wees en nie dubbele interpretasie veroorsaak nie.
Watter soort enjin kan op die "sewe" in plaas van die standaard een geïnstalleer word?
Die bestuurder begin daaraan dink om die enjin te verander wanneer hy om een of ander rede nie meer tevrede is met die werking van die standaardtoerusting nie. Oor die algemeen is die 2107-model uitstekend vir verskeie soorte tegniese eksperimente en stemming, maar die rasionele benadering tot die keuse van nuwe toerusting is nog nie gekanselleer nie.
Daarom, voordat jy eers aan 'n nuwe motor vir jou sluk dink, moet jy die voor- en nadele weeg, naamlik:
- watter doelwitte bereik moet word wanneer 'n standaardenjin vervang word;
- is daar tegniese vermoëns om die motor veilig te koppel;
- Is dit moontlik om die vervanging self te doen, ens.
Enjins van ander VAZ-modelle
Natuurlik kan enjins van motors van dieselfde familie op die VAZ 2107i geïnstalleer word sonder beduidende veranderinge en tydverlies. Ervare motor-entoesiaste beveel aan om enjins van nader te bekyk:
- VAZ 2114;
- "Lada Niva";
- "Lada Priora".
Dit is meer moderne krageenhede met 'n groter aantal "perde". Daarbenewens is die enjinafmetings en verbindingsverbindings amper identies aan die standaardtoerusting van die "Sewe".
Enjins van buitelandse motors
Ingevoerde enjins word met reg as meer betroubaar en duursaam beskou, so die idee om 'n enjin wat in die buiteland vervaardig is in 'n VAZ 2107i te installeer, prikkel dikwels die gedagtes van bestuurders. Daar moet gesê word dat hierdie idee heel haalbaar is as ons Nissan- en Fiat-modelle van 1975–1990 as skenkers neem.
Die ding is dat Fiat die prototipe van die huishoudelike Zhiguli geword het, so struktureel het hulle baie gemeen. En Nissan is ook tegnies soortgelyk aan Fiat. Daarom, sonder beduidende wysigings, kan jy enjins van hierdie buitelandse motors op die VAZ 2107 installeer.
Roterende krag eenhede
Op "sewes" is roterende enjins nie so ongewoon nie. Trouens, as gevolg van die besonderhede van hul werk, kan rotormeganismes die werking van die VAZ 2107i aansienlik optimaliseer en die motor versnelling en krag gee.
'n Ekonomiese roterende enjin ideaal vir die 2107 is 'n modifikasie van die RPD 413i. Die 1.3-liter-eenheid ontwikkel krag tot 245 perdekrag. Die enigste ding waaroor die bestuurder vooraf moet weet, is die nadeel van die RPD 413i - 'n lewensduur van 75 duisend kilometer.
Vandag word die VAZ 2107i nie meer vervaardig nie. Op 'n tyd was dit 'n goeie motor teen 'n bekostigbare koste vir lewe en werk. Die inspuitingswysiging van die "Sewe" word beskou as maksimaal aangepas by Russiese bedryfstoestande; boonop is die motor maklik vatbaar vir verskillende soorte opgraderings en veranderinge onder die enjinkap.
