Tussenverkoeler in 'n motor: die beginsel van werking van die toestel en doen-dit-self herstelmetodes

Baie motors met kragtige turbine-enjins bevat 'n ongewone detail in hul ontwerp - 'n tussenverkoeler. Wat is dit in 'n motor, hoe die onderdeel werk en werk, en hoe om herstelwerk op jou eie te hanteer - dit is die vrae wat eienaars van moderne motors toenemend vra.

'n Tussenverkoeler is 'n tegnies unieke deel van 'n turbo-aangejaagde enjin, waardeur die motor 'n bykomende 15-20 perdekrag kry sonder gevaarlike gevolge. As probleme opduik, moet herstelwerk onmiddellik gedoen word, anders sal die enjinturbine krag begin verloor, en mettertyd sal die krageenheid misluk.

inhoud

• 1 Hoekom het jy 'n tussenverkoeler in 'n motor nodig
• 2 Diagram van die onderdeel en sy ligging in die motor
• 3 Die beginsel van werking van die tussenverkoeler en die effek daarvan op enjinkrag
• 4 Tipes tussenverkoelers
  • 4.1 lug
  • 4.2 water
• 5 Kan die item verwyder word?
• 6 Seleksiekriteria vir selfinstallasie
• 7 Kenmerke van operasie en die hoofoorsake van mislukking
• 8 Doen-dit-self tussenverkoeler herstel

Hoekom het jy 'n tussenverkoeler in 'n motor nodig

'n Tussenverkoeler is 'n tussenelement in die stelsel om lug aan die silinders van 'n petrol- of dieselenjin te verskaf. Dit is ontwerp vir een funksie - verkoeling. Die taak van die toestel is om die lugtemperatuur te verlaag deur die digtheid daarvan te verhoog. As gevolg hiervan neem die lugdruk in die silinders toe, en die brandbare mengsel daarin word meer verryk. Om 'n enjin met 'n tussenverkoeler toe te rus, verhoog enjinkrag met gemiddeld 15 persent.

Diagram van die onderdeel en sy ligging in die motor

Ekstern lyk die tussenverkoeler soos 'n verkoeler wat uit plate en pype bestaan. Om die lug bykomend af te koel, word koper- of aluminiumplate aan die buise vasgesweis.

Ekstern verskil die tussenverkoeler nie veel van die verkoeler nie

In die enjin is die onderdeel tussen die inlaatspruitstuk en die turbinekompressor gemonteer. Dit is voor die enjin onder die verkoeler gemonteer, of bo die enjin. In sommige modelle van motors is die tussenverkoeler in die vlerke geleë.

Die beginsel van werking van die tussenverkoeler en die effek daarvan op enjinkrag

Die toename in krag is te danke aan die vermoë van die tussenverkoeler om die lugtemperatuur tot 55-60 grade te verlaag. Die kwaliteit van die lug wat die turbo-aanjaer binnekom verbeter hieruit, wat bydra tot 'n beter vulling van die silinders en 'n toename in enjinverrigting.

Die tegnologie regverdig homself met 100%, aangesien 'n afname in lugtemperatuur met slegs 10 grade die motor van 3 tot 5 persent van krag gee. Die afwesigheid van 'n tussenverkoeler of sy wanfunksie lei tot oormatige, soms tot 200 grade, verhitting van die lug wat deur die turbine ingesuig word. Dit verminder op sy beurt die krag van die motor, en kan gevolglik tot sy ineenstorting lei.

Die werking van die tussenverkoeler beïnvloed brandstofverbruik. Die brandbare mengsel brand meer doeltreffend, wat beteken dat die vereiste hoeveelheid petrol ook verminder word. Die doeltreffendheid van 'n onderdeel word gemeet deur die verlaging in enjintemperatuur in vergelyking met omgewingstemperatuur. Boonop verminder die tussenverkoeler die hupstootdruk as gevolg van die weerstand wat deur hierdie deel geskep word. Vir 'n goeie tussenverkoeler kan 'n drukval van 1-2 psi as aanvaarbaar beskou word.

Tipes tussenverkoelers

Afhangende van die ontwerp en beginsels van werking, word tussenverkoelers in twee tipes verdeel:

lug

Die tussenverkoeler van 'n eenvoudige ontwerp is 'n reeks buise wat onderling verbind is deur rye plate. Trouens, die doel van die deel is om lug deur die buise wat van buite af kom, te laat slaag. Die plate laat jou toe om die hitte-oordragarea te vergroot, en as gevolg hiervan het die lug tyd om af te koel voordat dit die turbine binnegaan.

’n Lug-tussenverkoeler laat jou toe om die temperatuur van die lug wat aan die turbine gelewer word met 40-50 grade te verlaag, wat ’n 12 tot 15% toename in enjinkrag gee. Die doeltreffendheid van die onderdeel kan slegs by snelhede bo 30-40 km/h beoordeel word.

In 'n lug-tussenverkoeler, ook bekend as 'n lug-tot-lug tussenverkoeler, dien die vloei van voortbewegende lug as 'n koelmiddel

Lugmodelle word op drie plekke geïnstalleer:

1. Onder die enjinkap, direk bokant die enjin.
2. Agter die voorste buffer.
3. In die laterale spasies van die vlerke.

Die tweede en derde installasie-opsies is meer gepas en is meer algemeen, aangesien hulle lugvloeiintensiteit verskaf. Die lug tussenverkoeler word meestal op SUV's en vragmotors geïnstalleer.

Die nadele van lugmodelle is hul groot massa en indrukwekkende grootte.

water

Water dien as 'n koelmiddel daarin, wat die taak baie doeltreffender hanteer. Die watertussenverkoeler is meer kompak en neem nie veel spasie onder die enjinkap van 'n motor in nie. Alhoewel, wanneer u dit installeer, moet u plek kry vir die pomp en temperatuursensor. Maar die doeltreffendheid van hierdie tipe onderdeel is 'n paar keer hoër.

Gemiddeld verlaag 'n watertussenverkoeler die temperatuur met 60-70 grade. In meer gevorderde en duur modelle dien 'n koelmiddelvloeistof as 'n koelmiddel: antivries, antivries, vloeibare stikstof. As gevolg van die eienskappe van sulke koelmiddels, word hitte-oordrag verdubbel in vergelyking met modelle wat op water loop.

Die vloeistof absorbeer hitte baie meer intensief, want water-lug tussenverkoelers is baie doeltreffender as hul lug eweknieë

Hierdie tipe detail het egter 'n paar nadele. Die watermodel het 'n meer komplekse ontwerp. Die werk van die onderdeel word gereguleer deur 'n waterpomp, 'n temperatuursensor en 'n beheereenheid. Dit lei tot 'n toename in die koste van die struktuur en die kompleksiteit van herstel in die geval van 'n onklaarraking. Daarom gebruik modelle in die laer prysklas hoofsaaklik lugtussenverkoelers. Daarbenewens vereis hierdie toestel sistematiese monitering van die koelmiddel.

Dit is interessant! Op huishoudelike motormodelle word hoofsaaklik tussenverkoelers van ongeveer 10 duisend geïnstalleer, op ingevoerde - vanaf 50 duisend roebels. Daar is meer gevorderde modelle, waarvan die prys in die honderdduisende roebels is. Sportmotors wat volgens spesiale projekte gemaak is, is toegerus met 'n spesiale tipe tussenverkoelers - pasgemaakte, waarin verkoeling met ys en 'n spesiale vloeistof uitgevoer word.

Kan die item verwyder word?

'n Tussenverkoeler is 'n bykomende deel van die enjin, waarsonder die enjin goed kan funksioneer. As u dit verwerp, word die motor met 'n paar tientalle kilogram ligter en kan u ruimte onder die enjinkap vrymaak. Kenners beveel egter nie aan om van die tussenverkoeler weg te kom as die ontwerp van die motor se motor daarvoor voorsiening maak nie.

Verwerping van die koelmiddel sal lei tot voortydige enjinslytasie as gevolg van blootstelling aan hoë temperature. Die enjinkrag sal dadelik verminder. Dit word sterk nie aanbeveel om die onderdeel van turbo-aangejaagde motormodelle te verwyder nie.

Seleksiekriteria vir selfinstallasie

Om jou eie motor in te stel, behels dat jy self ’n tussenverkoeler vervang of installeer. As die eienaar van die motor aan die brand is met die idee om die onderdeel na 'n meer gevorderde model te verander, is dit die moeite werd om die volgende seleksiekriteria te oorweeg:

1. hitteruiler area. Die grootte van die buise en plate beïnvloed die werkverrigting van die onderdeel direk. Daar is baie kompakte modelle te koop, die grootte van 'n boek. Die haalbaarheid om hulle te installeer is egter nogal twyfelagtig, en kan kwalik 'n optimale toename in enjinkrag verskaf. Voordat jy koop, moet jy die installasieplek van die onderdeel bereken sodat dit presies in die sitplek pas.
2. Die grootte van die interne gedeelte van die buise. Die ontwerp moet die vrye deurgang van lug daardeur verseker.
3. Die dikte van die hitteruiler plate. Die werk word beïnvloed deur die area van die deel, maar nie deur die wanddikte nie. Die strewe na dik metaal sal slegs gewig by die onderdeel voeg, maar sal nie die doeltreffendheid daarvan op enige manier beïnvloed nie.
4. Buisvorm. Die optimale keuse is koniese segmente met die grootste moontlike buigradius.
5. Hoë kwaliteit verbindingspype. Dit is veral belangrik by die keuse van 'n water-tussenverkoeler, aangesien swak gehalte verbinding van onderdele sal lei tot koelmiddel lekkasie.

Kenmerke van operasie en die hoofoorsake van mislukking

Moderne modelle van tussenverkoelers benodig nie 'n lang tyd spesiale sorg nie. Periodieke inspeksie en tydige diagnose van mislukking is egter nodig. Die volgende skade kan in die onderdeel gevind word:

1. Skeuring van 'n takpyp of hitteruiler as gevolg van oormatige druk. Hierdie ineenstorting word aangedui deur 'n skerp daling in motorkrag en verhoogde brandstofverbruik. Dit maak geen sin om geskeurde takpype te herstel nie, want onder lugdruk sal hulle dadelik weer misluk. In hierdie geval sal slegs die vervanging van die spuitstuk help om werkverrigting te herstel.
2. Olie wat die binneland binnedring. Normaalweg kom 'n klein hoeveelheid olie die tussenverkoeler binne terwyl die turbo loop. Toelaatbare aanwysers - 0.7-1 liter per 10000 XNUMX km. As die aanwysers hoër is, moet u daaraan dink om die onderdeel te herstel.
3. Krake in buise en plate. ’n Tussenverkoeler wat in die skerms of onder die voorbuffer geïnstalleer is, is onderhewig aan verhoogde meganiese spanning.
4. Verstopte buise. Dit is veral intens in die winter. daarom, in die winter, moet die deel van chemikalieë en sand so gereeld as moontlik skoongemaak word.

Doen-dit-self tussenverkoeler herstel

Herstel van 'n onderdeel begin met die aftakeling daarvan. Dit is onvanpas om spesifieke verwyderingstappe te beskryf, aangesien dit alles afhang van die plek en metode om die onderdeel in die motor te installeer. As die onderdeel byvoorbeeld bo die motor geïnstalleer is, word dit eenvoudig “afgetrek” deur die klampe los te maak. Wanneer die tussenverkoeler in een blok met verkoelers (hoof, outomatiese ratkas, lugversorging) geïnstalleer is, sal 'n bietjie moeite gedoen moet word.

Dit is belangrik! Die tussenverkoeler kan slegs van 'n heeltemal koel enjin verwyder word met die ontstekingstelsel afgeskakel.

Vir 'n volledige herstel, is dit nodig om die onderdeel uitmekaar te haal

Nadat u die onderdeel verwyder het, neem die volgende stappe:

1. Skoonmaak. Mettertyd kan hierdie prosedure ongeveer 2-3 uur duur. Dit is veral moeilik om van olievlekke ontslae te raak. Maar dit is nodig om alle kontaminante te verwyder: die werk van die tussenverkoeler in die toekoms sal afhang van die kwaliteit van die werk wat uitgevoer word. Vir skoonmaak, verwyder alle dele en ontkoppel die spuitpunte. Die buitenste oppervlak en kanale word deeglik gewas met spesiale outomatiese chemikalieë, en vir beter olieverwydering word dit vir 'n paar uur geweek. Petrol en ander olieverdunners moet nie gebruik word nie: dit kan die materiaal waaruit die onderdeel gemaak is beskadig.
2. Maak krake toe. Die gekraakte element word van die liggaam van die deel verwyder, die plek van skade word met 'n lêer skoongemaak en 'n platinumpleister word daarop gesoldeer. Die materiaal van die insetsel moet ooreenstem met die materiaal van die verwyderde buis.
3. Druk in 'n waterbad of toets met 'n rookgenerator. Voordat u die herstelde deel in plek installeer, sal dit nie oorbodig wees om die kwaliteit van die herstel na te gaan nie. Dit sal die motoris red van die behoefte om weer te verwyder in geval van swak gehalte werk. Die werklike toets van die onderdeel is om teen voldoende spoed te ry. As die motor met sy vorige krag werk, en geen vreemde fluitjie word tydens die "hervergassing" gehoor nie, beteken dit dat die werkverrigting van die onderdeel herstel is.

Dit is belangrik! Die ernstigste mislukking is 'n skending van die ventilasie-krukas, wat voorkom as gevolg van die oortollige olievlak in die deel. Plaaslike herstel in hierdie geval sal nie die probleem oplos nie. Dit sal 'n groot opknapping van die motor en vervanging van die tussenverkoeler verg.

Om geringe herstelwerk en instandhouding van die tussenverkoeler te hanteer, is heeltemal binne die bevoegdheid van enige motoreienaar. In die geval van 'n ernstige onklaarraking of as jy die model met 'n meer gevorderde een moet vervang, moet jy die spesialiste van die motorherstelwinkel kontak.

Besprekings is gesluit vir hierdie bladsy