Infiniti Q50 Red Sport 2016 hersiening
inhoud
As 'n handelsmerk beklee Infiniti 'n taamlik unieke posisie in die motorwêreld. omdat dit deur die Nissan-Renault Alliance besit word, het dit toegang tot sowel Nissan se indrukwekkende ingenieursvernuf as Renault se Europese stilering.
Infiniti moet egter steeds sy eie identiteit in die mark kan skep, en ondanks die feit dat Infiniti al amper 20 jaar bestaan, is Infiniti steeds 'n klein vissie in 'n groot dam.
Nou gee sy grootbase egter vir Infiniti elke kans om in die range te klim met 'n toestroming van dinamies ontwerpte nuwe produkte wat die meeste van sy erfenis behoort te maak.
En terwyl sy Q50-sedan al 'n paar jaar bestaan, glo Infiniti 'n ernstige dosis houding is net wat die handelsmerk sal verkwik, met twee enjins wat hul afkoms kan terugspoor na 'n pragtige dubbelturbo V6. onder die enjinkap van 'n Nissan GT-R.
Ongelukkig is daar egter 'n paar elemente wat nog nie heeltemal reg is nie.
Design
Alhoewel dit oënskynlik 'n 2016-opdatering vir die Q50 is, is daar geen veranderinge binne of buite die vierdeur-middelgrootte sedan nie.
Hoe dit ook al sy, die pragtig gebeitelde Q50 het steeds sy plek in 'n vloot wat motors soos die Audi A4, BMW 3-reeks en Mercedes-Benz C-klas, sowel as die Lexus IS-reeks insluit.
praktiese
Die vyfsitplek Q50 is redelik goed toegerus regdeur die reeks. Ons het die nuwe top-van-die-lyn Q50 Red Sport getoets, wat elemente van die vorige top-van-die-lyn Sport Premium-reeks met hoër werkverrigting kombineer.
Die agtersitplekke is vol vir buite-passasiers, en die middelposisie is minder gemaklik.
Die voorste sitplekke is wyd maar gemaklik, en die bestuurdersitplek het verstelbare systeun. Albei word ook warm, met kragbeweging vir beide kante.
Die agtersitplekke is vol vir buite-passasiers, en die middelposisie is minder gemaklik. 'n Intrekbare armleuning verberg 'n paar bekerhouers, terwyl ventilasieopenings na agter en ISOFIX-kinderstoelbevestigings is.
Nog twee bekerhouers is voor, en groot bottels kan in die voordeure versteek word. Daar is egter geen stoorplek in die agterklepkaarte nie.
Magnesium-allooi spane komplementeer die tradisionele sewegang outomatiese sluiting outomatiese ratkas, maar die voetaangedrewe parkeerrem is 'n terugslag na sy Amerikaanse wortels en voel uit plek in 'n moderne motor.
Die dubbelmediaskermstelsel is ook 'n verwarrende baster van twee koppelvlakke wat nie besonder gebruikersvriendelik is nie, en die vereiste om alle veiligheidswaarskuwingstelsels aan te skakel om spoedbeheer te aktiveer, is ook verwarrend.
Die bagasieruim se kapasiteit is 500 liter, volgens Infiniti, hoewel die gebrek aan ’n knoppie op die agterklep teleurstellend is as jy nie jou sleutels in jou sak het nie.
Prys en kenmerke
Infiniti het twee modelle by die Q50-reeks gevoeg met 'n nuwe dubbelturbo-aangejaagde V6-enjin in verskillende grade van verstelling. Die Sport Premium sal $69,900 kos, reiskoste uitgesluit, terwyl die Red Sport vir $79,900 sal verkoop, wat dit een van die beste aanbiedings in die snelafleweringsruimte maak.
Infiniti het feitlik dieselfde spesifikasies oor die hele Q50-reeks, wat beteken dat die Sport Premium V6 en Red Sport leersitplekke, krag- en verhitte voorsitplekke, 60/40 verdeel/vou agtersitplekke, agterste luggate, kragstuurkolom en luik bied.
Albei is toegerus met 19-duim-wiele en Dunlop 245/40 RF19-loopbande.
Enjins en transmissies
Die Sport Premium word aangedryf deur 'n 224kW-weergawe van Infiniti se nuwe 400L dubbelturbo V30 VR3.0 met 6Nm wringkrag wat 'n paar interne enjinaanpassings weglaat, insluitend elektriese kleptydreëlbeheerders en 'n turbospoedsensor.
Die 30kW VR298 tweelingturbo is 'n kragtige, kragtige enjin met ongelooflike middelafstandstoot wat jou net in die verre horison gooi.
Die Red Sport het intussen 'n meer verfynde en beter toegeruste weergawe van dieselfde enjin wat 298kW krag en 475Nm wringkrag lewer, wat dit een van die kragtigste middelslag sedans op die mark maak vir minder as $80,000 XNUMX.
Jatco se sewegang "tradisionele" outomatiese ratkas ondersteun beide enjins, maar die belangrikste is dat die Q50 nie 'n beperkte gly agterewenaar het nie.
ry
Enigiets wat agterwielaangedrewe is en met 'n stewige hoeveelheid krag spog, moet 'n bietjie cool wees om te bestuur, of hoe? Wel ... die Q50 Red Sport is na my mening 'n redelik gekompromitteerde toestel.
Die 30kW VR298 tweelingturbo is 'n kragtige, kragtige enjin met ongelooflike middelafstandstoot wat jou net in die verre horison gooi.
Daarom is dit belangrik dat kraguitset en wringkrag behoorlik bestuur word. En in die geval van Red Sport is alles ver van perfek.
Eerstens is dit die swak werkverrigting van die bande. Run-flat bande is geneig om swaarder en stywer te wees as hul gewone eweknieë en dra nie ook krag en vastrap oor nie. En as hierdie pad nat is, dan is alle weddenskappe af.
Die standaard Dunlop Maxx Sport-bande was net op die see tydens die nat gedeelte van ons toetsrit, met min tot geen greep en beslis geen vertroue in die aanbieding voor of agter van die motor nie.
Die Q50 spog met ’n nuwe stel aanpasbare dempers wat kwansuis help om al daardie vuurkrag te bestuur, asook ’n radikaal herontwerpte weergawe van sy baanbrekende elektroniese stuurstelsel wat nou baie goed is.
Die agterwiele het gesukkel vir vastrap in die eerste drie ratte ten spyte van die vastrap- en stabiliteitbeheerstelsels wat aan was, en die vermindering van krag uit draaie was op sy beste 'n sketsige voorstel, aangesien die Q50 baie vinnig uitgeput het.
Die Q50 spog met ’n nuwe stel aanpasbare dempers wat kwansuis help om al daardie vuurkrag te benut, asook ’n radikaal herontwerpte weergawe van sy baanbrekende elektroniese stuurstelsel wat nou baie goed is, die enigste element van die motor wat eintlik goed gewerk het in nat toestande.
Die demperverstelling in ons toetsmotor het blykbaar nie tussen Normaal en Sport verskil nie, en albei verstellings was ver van ideaal op die golwende, rollende sypaadjie wat algemeen in Australië voorkom.
Die Q50 het geweier om enige oomblik te rus, wat 'n ontstellende en ongemaklike rit gedurende ons toets geskep het.
Die situasie het verbeter toe die weer opgedroog het, maar dele van die nat pad het meer as een keer harte na die mond gestuur.
'n Kort rit in die 224kW Sport Premium het ons 'n kykie gegee van hoe 'n meer behoorlik gebalanseerde Q50-sportsedan kan wees, met die kraggradering verlaag om die bande 'n broodnodige asemhalingsruimte te gee, en die normale demperverstelling in hierdie toetsmotor het baie lekkerder gevoel. en meer sittende.
Ons het Infiniti gekontak en hul ingenieurs gevra om ons Red Sport-toetsmotor weer na te gaan vir 'n vervaardigingsfout in sy dempstelsel wat sy hantering beïnvloed het.
Oor die algemeen is daar egter 'n verskil tussen 'n kragtige motor met min houding - ons kyk na jou, die Mercedes-AMG C63 Coupe - en 'n kragtige motor wat nie 'n volledige pakket is nie, en Red Sport is ongelukkig laasgenoemde.
Brandstofverbruik
Die 1784 50 pond Q6 Sport Premium V9.2 word op 100 l/9.3 km op die gekombineerde brandstofverbruiksiklus aangewys, terwyl die Rooi Sport met dieselfde gewig op XNUMX gegradeer word.
CO2-emissies word op onderskeidelik 212 en 214 gram CO2 per kilometer geraam, en albei voertuie verbruik 80 liter Premium loodvrye brandstof.
Veiligheid
Die Q50 kom standaard met sewe lugsakke, en ANCAP beoordeel dit 'n maksimum van vyf sterre.
Albei is ook toegerus met 'n volledige reeks aktiewe en passiewe veiligheidskenmerke, insluitend radar-spoedbeheer, outomatiese noodrem, blindekol-waarskuwing en ingrypingstelsel, baanverwyking, voorwaartse botsingsvoorspelling en 'n 360-grade-monitor.
eiendom
Infiniti bied ’n vier jaar onbeperkte kilometerswaarborg op die Q50 en bied ’n diensinterval van 15,000 XNUMX km of een jaar.
Dit bied 'n geskeduleerde instandhoudingsbeleid, pryse sal bevestig word met die skryf hiervan.
As jy sit, is dit moeilik om die Q50 Red Sport aan te beveel weens sy swak werkverrigting in nat toestande. Ons vermoed dat die situasie merkbaar sal verbeter met 'n ander stel bande.
Die laer kragverbruik Premium Sport V6 is dalk die beter keuse gegrond op ons kort rit, met 'n baie meer gemete en gebalanseerde kraglewering.
Sal die Q50 vir jou 'n luukse sedan wees of sal jy die IS verkies? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.
Klik hier vir meer pryse en spesifikasies vir die 2016 Infiniti Q50.
