Toetsrit Infiniti M37: Oosterse klas

Infiniti versterk sy aanval in die hoër klas en toon 'n sterk kombinasie van individuele stilering, moderne tegnologie en buitengewone toerusting. Die eerste indruk van die nuwe M37-sedan in die dinamiese top S-weergawe.

Afwerking met 'n unieke tegnologie, fyn egte leer gevul met seldsame tegnieke van tradisionele Japannese kunsvlyt, dekoratiewe elemente en lugversorging wat die vars asem van dennebos en speelse rukwinde van die seebries kombineer ... 'n Atmosfeer wat in sagte vorms toegemaak word en dig sluit soos bankkluise. Die luukse sedan van vyf meter verlaat nie twyfel oor die erns van voornemens, wat Infiniti in gevalle van aanhoudende konsekwentheid verander. Daar is geen twyfel dat die strategiste van die handelsnaam die erns van hul taak waardeer nie, want die aanval op 'n sterk versterkte en goed bewapende Europese vesting van hierdie klas word uitgevoer met 'n talentvolle vermyding van tot dusver gemaakte foute en uiters noukeurige keuse van gebruik. arsenaal.

Op sigself

Infiniti M37 kopieer niemand nie en dit is sy belangrikste en sterkste wapen. Die Japannese limousine is 'n eiesoortige karakter met 'n onvergeetlike gesig wat beide 'n duidelike onderskeid van gevestigde Europese mededingers en kontinuïteit in terme van die handelsmerk se ikoniese en suksesvolle modelle waarborg. Gespierde rondings en vloeiende volumes dra die kenmerkende kenmerk van Infiniti se bekende stileringlyn met 'n goed gevestigde sierrooster voor, terwyl 20-duim-wiele, standaard op die Premium S-weergawe, selfvertroue en dinamika aan die sedan se houding verleen. Die dinamiese indruk word verder versterk deur die feit dat die geronde figuur die visuele persepsie van die uiterlike afmetings van die model verbloem, maar die rondheid stel sekere beperkings – die elegant geboë daklyn laat nie ekstravagansie in terme van agtersitplekspasie toe nie, en die gebrek aan duidelike rande maak dit moeilik om die afmetings van die M37 met bestuurdersitplek te bepaal.

Gelukkig kan eienaars van die nuwe Japannese model op effektiewe hulp vertrou wanneer hulle in krappe ruimtes met die nuutste hulpstelsels met videokameras en hindernissensors in die onmiddellike omgewing maneuvereer. Die inligting wat u benodig, word op die middelste display van die paneelbord vertoon. Die aanraakgevoeligheid is net een skakel in die nuwe Infiniti se goed ontwerpte ergonomiese funksiebeheer. Die onlangse idee van gesentraliseerde beheer deur individuele toestelle soos 'n rekenaarmuis in die M-model is vervang deur 'n mengsel van tradisionele knoppies, draaiknoppies en die bogenoemde skerm, wat vinnig gebruik word en weer eens die vermoë van Infiniti om alles in detail deur te werk, uitlig. Nêrens op die paneelbord vind u 'n dekoratiewe of funksionele element wat nie ooreenstem met die harmonie van die geheel nie, en die begeerte om Japannese tradisies met moderne tegnologie te verweef, het werklik respekvolle resultate gelewer.

Goeie verhouding

'N Belangrike element van die Oosterse tradisie in die bemarkingstryd was nog altyd 'n mededingende prys / standaard toerustingverhouding, en die Premium S-weergawe neem beslis die kompetisie in hierdie vakgebied na 'n volgende vlak. 'N Belegging in die bedrag van 121 leva bring die eienaar 'n navigasiestelsel met geheue van die hardeskyf, outomatiese spoed- en afstandsbeheer met radar en videokamera, 'n sensor vir die monitering en waarskuwing van gevaar in die' blindekol ', 'n aktiewe baanmoniteringstelsel. en 'n intelligente remassistent.

Ons moet nie die reeds genoemde outomatiese lugversorgingstelsel met intelligente lugvloeibeheer, filtrasie en lugverfrisser "Forest Air" vergeet nie, 'n videokamera vir agteruit en geventileerde sitplekke met leerbekleedsel, wat sy plek vind in al die ander verpligte elemente in hierdie klas in die kajuit. Voeg hierby 'n sewegang-outomatiese ratkas, dubbele beglazing, glasdak, Bluetooth-verbinding vir mobiele toestelle, sleutellose toegangs- en aanvangstelsel, en 'n wonderlike Bose-klankstelsel met 5.1-klank en aktiewe blus van 'n suksesvolle indringer. liggaamsgeraas van die 3,7 liter sessilinder-enjin.

Kom ons sê ons

Dit is skaars en meestal teen hoë spoed wanneer die bekende Nissan 370 'n 320 pk-masjien is. begin om sy atletiese temperament te wys in die vorm van waarneembare vibrasies en 'n aggressiewe gegrom. Oor die algemeen, vir 'n motor van hierdie klas, is daar 'n harmonie tussen ratkas en outomatiese ratkas, waarin gerief 'n effense voordeel bo dinamika het. ’n Meer sportiewe gees is duidelik in die hantering op die pad – die M1,8 se gewig van 37 ton smelt weg in die wisselwerking tussen die aktiewe agteras-stuurstelsel (ook standaard op die Premium S) en die kraakvars, direkte reaksie-stuurstelsel. .

Maar alles het sy perke, en die beskerming daarvan word streng deur die vastrapstelsel en die elektroniese stabiliseringstelsel voorsien. Miskien selfs te streng vir die meer ambisieuse bestuur. 'N Aangename stywe veringverstelling laat die hoek van die hoek toe, waar die limousine 'n goed beheerde neiging tot onderstuur begin vertoon voordat dit in die stywe greep van die elektronika val en terugkeer na 'n veilige baan ten koste van soms aansienlike spoedreduksie.

Ander helpers

Ander elektroniese bestuurderassistente is nie minder ernstig in aksie nie. Die Eco-Economy-modus verander byvoorbeeld die karakter van die motor heeltemal, beperk die temperament van die bestuurder en verlig hom van die begeerte om die gaspedaal te druk. Lane Keeping Assist reageer ook as u aktief by die remstelsel ingryp, wat lei tot 'n effense koersregstelling as u op 'n gevaarlike oomblik oor 'n baanlyn gaan. Om in so 'n situasie die stuurwiel te skud, is redelik ongewoon en kan lei tot instinktiewe terugvoer by sommige meer aktiewe bestuurders, maar daar is geen twyfel dat die stelsel die risiko om aan die slaap te raak, effektief teëwerk tydens die bestuur of botsing met 'n dooie voertuig in die aangrensende baan nie. ... Die afstandbeheerstelsel is baie rustiger in sy optrede, dit kan werk selfs wanneer die vaartuigbeheer afgeskakel is en waarsku en optree in die geval van 'n frontale botsingsgevaar.

Natuurlik kan tradisionele mense altyd die elektronika afskakel en dit geniet om 'n gebalanseerde motor te bestuur met 'n effense dinamiese nuansering, wat nie minderwaardig is as die bekende Europese mededingers nie, ook nie in dinamika en gemak, of in die kwaliteit van die prestasie nie. en tegnologiese innovasie.

teks: Miroslav Nikolov

foto: Hans-Dieter Zeifert

Diesel weergawe

Die dieselweergawe van die M30d-model word aangebied teen 'n basisprys van 98 000 leva en is toegerus met die bekende moderne en uiters kompakte drieliter-sessilinderenjin met 'n maksimum opbrengs van 238 pk.

Die sewe-gang outomatiese ratkas is aangepas vir die hoër wringkrag van die diesel en waarborg baie goeie rygerief. Die dinamiese eienskappe het ook nie in die skaduwee gebly nie, soos blyk uit die versnellingstyd van 0 tot 100 km / u in 6,9 sekondes.

Evaluering

Infiniti m37

Infiniti se geronde en slanke bakvorms het ’n prys – die binneruim kon doeltreffender gebruik word en sigbaarheid vanaf die bestuurdersitplek kon beter gewees het. Aan die ander kant word die effens hoë verbruik van die 3,7-liter-V6 ten volle deur sy verrigting vergoed, en oor die algemeen word die M37, wat uitstekend toegerus is en dinamiese gedrag op die pad toon, op 'n uiters hoë vlak aangebied.

tegniese besonderhede

Infiniti m37
Werk volume	-
Power	320 k.s. teen 7000 rpm
Max. wringkrag	-
versnelling 0-100 km / h	6,7 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	39 m
volle spoed	250 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	13,8 l
Basisprys	121 900 levov