Maak die Mazda MX-30 sin vir Australië?

Die Mazda MX-30, wat by die Tokio-motorskou gewys is, is hoofsaaklik ontwerp vir gebruik in die stad.

Dit maak dalk nie sin om Mazda se eerste volledig elektriese motor ooit na Australië te bring nie, maar die feit is dat dit in elk geval byna seker hier te koop sal wees.

Wêreldwyd het Mazda reeds gesê dat die splinternuwe MX-30, wat by verlede week se Tokio-motorskou bekend gestel is, slegs in markte vrygestel sal word waar dit sin maak as 'n instrument om CO2-emissies te verminder.

Dit beteken dat lande waar energie uit hernubare bronne kom eerder as fossielbrandstowwe

waar regerings aansporings skep om dit te koop en, as gevolg daarvan, lande waar elektriese voertuie reeds gewild is. So dit is drie stakings vir Australië, en tog lyk die mense by Mazda Australië vasbeslote om die MX-30 in elk geval hier na die mark te bring.

Amptelik is die posisie natuurlik net dat hulle dit "verstaan", maar binne die maatskappy is daar 'n duidelike gevoel dat hierdie motor te belangrik is - as 'n stukkie tegnologie wat wys waartoe Mazda in staat is, en as 'n verklaring van Groen voorneme - om nie in vertoonlokale sale te hê nie, selfs al is die besigheidssaak om dit te verkoop op sy beste marginaal.

Die onlangse Nielsen-verslag "Caught in the Slow Lane" het getoon dat Australiërs verward bly deur elektriese voertuie en bekommerd is oor reikafstand. Die studie het bevind dat 77% van Australiërs ook glo dat die gebrek aan openbare laaipunte 'n groot afskrikmiddel is.

Terwyl die aantal elektriese voertuie wat in Australië verkoop word aan die toeneem is, was daar minder as 2000 in 2018 vergeleke met 360,000 1.2 in die VSA, 3682 miljoen in China en XNUMX miljoen in ons piepklein buurland, Nieu-Seeland.

Ons het Mazda Australië se besturende direkteur, Vinesh Bhindi, gevra of dit sin maak om die MX-30 na so 'n klein en onvolwasse mark te bring.

“Ons werk hard om dit te bestudeer; dit kom regtig neer op die reaksie van die publiek (op die MX-30), die idee daarvan, die mense wat daaroor lees, en ons kry terugvoer van die media, en of mense na handelaars kom met vrae daaroor , ”verduidelik is hy. .

Mnr Bhindi het ook erken dat Australië se gebrek aan infrastruktuur en regeringsaansporings dit 'n "moeilike mark" maak vir enigiemand wat elektriese voertuie probeer verkoop.

“En dan is daar die verbruikersingesteldheid wat sê: ‘Wel, hoe pas ’n elektriese motor by my leefstyl in?’ En tog dink ek daar is 'n stadige maar besliste verskuiwing in die manier waarop mense daaroor dink in Australië,” het hy bygevoeg.

Die MX-30-konsep wat verlede week gewys is, word aangedryf deur 'n enkele 103kW/264Nm elektriese motor wat die vooras aandryf, terwyl 'n 35.5kWh-battery 'n maksimum reikafstand van ongeveer 300 km bied.

Een groot verskil met die MX-30, gebaseer op ons voorlopige voorproduksietoets in Noorweë, is dat dit nie soos ander EV's ry nie.

Tipies bied ’n elektriese motor soveel regeneratiewe rem dat jy dit feitlik met net een pedaal kan beheer – druk die petrolpedaal en die enjin sal jou dadelik stop, so jy hoef skaars aan die rempedaal te raak.

Mazda sê sy "mensgesentreerde benadering" tot bestuursgenot het beteken dat hy 'n ander pad moes inslaan, en gevolglik is die MX-30 baie meer soos 'n tradisionele bestuursmotor omdat die gevoel van wedergeboorte minimaal is, wat beteken dat jy moet gebruik die rempedaal soos gewoonlik.

Dit is deur die uitvoerende direkteur van Mazda Ichiro Hirose gesê. Motorgids hy glo dat wat hy “eenpedaalbestuur” noem ook potensieel onveilig is.

"Ons verstaan ​​dat enkelpedaalbestuur verskillende voordele inhou, maar ons hou steeds by die tradisionele tweepedaalbestuurgevoel," het mnr. Hirose vir ons in Tokio gesê.

“Daar is twee redes waarom tweepedaalbestuur beter is; een daarvan is noodrem - as die bestuurder te gewoond raak aan een pedaal, dan is dit moeilik vir die bestuurder om vinnig genoeg te ontkoppel wanneer noodrem nodig is.

“Die tweede rede is dat wanneer die motor stadiger ry, die bestuurder se liggaam geneig is om vorentoe te beweeg, so as jy net een pedaal gebruik, gly jy vorentoe. Deur die rempedaal te trap, stabiliseer die bestuurder egter sy lyf, wat beter is. So ek dink die twee-pedaal benadering is nuttig."

Sekerlik, om 'n elektriese motor te hê wat beter is, of ten minste meer bekend is om te bestuur, kan 'n voordeel vir Mazda wees, maar plaaslik sal die maatskappy steeds die uitdaging in die gesig staar om verbruikers te kry om selfs te oorweeg om een ​​te bestuur.

Maar vir eers lyk dit of die onmiddellike uitdaging Mazda in Japan kry om saam te stem dat Australië 'n mark is wat die moeite werd is om die MX-30 voor te bou.