Hyundai Kona Electric - indrukke na die eerste rit
Tydens Fleet Market 2018 het ons die geleentheid gehad om 'n 64 kWh Hyundai Kona Electric te bestuur. Hier is 'n paar indrukke wat ons tydens hierdie kort kontak met die motor versamel het, plus een nuuskierigheid: die motor behoort amptelik in Januarie 2019 in Pole beskikbaar te wees.
Die elektriese Hyundai, waarmee ons sowat 'n dosyn minute lank gery het, was presies dieselfde as wat Auto wiat-redakteurs getoets het. Dit verbaas ons nie die hoofredakteur van 'n tydskrif oor die dieselmotorbedryf wil hê Ons wil ook graag!
> Auto Svyat-hoofredakteur oor Hyundai Kona Electric: Ek wil so 'n motor hê! [VIDEO]
Hier is ons indrukke:
- INTERESSANTE FEIT: die motor se enjin (aandrywing) is effens harder as dié van die Leaf, i3 of Zoe, sy ander eienskappe (struktuur?) Is hoorbaar veral by sterk versnelling; natuurlik is die kajuit stil, soos 'n elektrisiën,
- GROOT PLUS: Kaarte wat die voertuig se kilometers in elektriese modus wys, moet in promosiemateriaal verskyn, want dit maak 'n indruk wanneer jy uit 'n kompetisie beweeg.
Hyundai Kona Electric-reeks met 73 persent battery
- GROOT PLUS: Versnelling soortgelyk aan BMW i3 en beter as Leaf of Zoe; Kona Electric hanteer dinamiese bestuur sonder enige probleme,
- MIN MINUS: Die lys laaistasies in motornavigasie laat veel te wense oor, maar teen die tempo waarteen veranderinge vandag plaasvind, is 'n jaar genoeg om baie verouderde data te hê.
- GROOT PLUS: die vermoë om die regeneratiewe remkrag aan te pas is die perfekte oplossing, almal moet 'n instelling vind wat by hul vorige motor pas. 3 pyle (die sterkste wedergeboorte) het my laat dink aan 'n BMW i3 en dit is 'n goeie geheue,
- MINUS: Bietjie bekommerd oor die afwesigheid van een rypedaal. Die Leaf en i3 was uiters gemaklik: jy haal jou voet van die versnellerpedaal af en die motor vertraag en rem tot nul; Die Kona Electric begin van 'n sekere punt af rol
- ANI PLUS, ANI MINUS: die vering en bakwerk het vir my minder styf gelyk as in die BMW i3,
- MINUS: die sentrale tonnel is 'n bietjie in die pad en lyk 'n bietjie onnodig, daarsonder sou daar meer spasie binne wees,
- PLUS: Ons het gehou van die standaard geventileerde sitplekke met leerbekleedsel (verklaring van 'n maatskappywoordvoerder),
- KLEIN MINUS: met 'n bestuurder se lengte van 1,9 m sal 'n kind onder 11-12 jaar relatief gemaklik agter sy rug sit,
- KLEIN MINUS: lig turkoois - "Ceramic Blue" volgens die vervaardiger - die kleur pas ons op een of ander manier nie,
- ’N MINUS: op die kar, die “BlueDrive”-kenteken, soos op een of ander diesel.
Ons het ook verneem dat die motor "amper seker" vroeg volgende jaar te koop gaan wees. Daar was egter nie eers ’n rowwe prysverklaring nie – asof die verteenwoordiger van die maatskappy verkies om ons nie bang te maak nie. Volgens ons berekeninge behoort die prys van die Kony Electric met die groter battery by net meer as PLN 180 te begin:
Pryse vir Hyundai Kona Electric – www.elektrowoz.pl skattings
Hyundai Kona Electric - Redaksionele eerste indrukke (opsomming)
Tot onlangs was die Kia e-Niro die ideale, mees verwagte elektriese voertuig vir die gesin. Die Hyundai Kona Electric was aanloklik, maar die klein agtersitplekspasie was intimiderend. Vandag is ons vrese egter uit die weg geruim. As ons oor ses maande die keuse gehad het van die e-Niro teen dieselfde prys of die Kona Electric vandag, of as die e-Niro 64 kWh duurder blyk te wees as die Kona Electric 64 kWh, ons sou 'n elektriese Hyundai kies.
Boonop moet dit op 'n enkele lading 'n bietjie verder gaan as die Kia Niro EV:
> Werklike kilometers van elektriese voertuie van klas C / C-SUV op battery [gradering + bonus: VW ID. Neo]
Dit kan jou interesseer:
