Hyundai Ioniq 5 – Autogefuehl-oorsig. Ruim, dinamies, nie baie ekonomies nie [video]

Die Duitse kanaal Autogefuehl het die Hyundai Ioniq 5 getoets. Daar is gevind dat die motor se multimediastelsel redelik gemiddeld is, tipies van Hyundai / Kii en nie op peil is met wat moderne fone bied nie, terwyl die Ioniq 5 geprys is vir materiaal, binneruimte en bestuurservaring . Maar as dit by kragverbruik en reikafstand kom, moet ons vergeet wat die Kona Electric en Kia e-Niro ons geleer het.

Hyundai Ioniq 5 - toets

Die amptelike aanbieding van die motors het plaasgevind in Valencia (Spanje), dit wil sê in 'n warm suidelike stad. Dit is ideale toestande vir die bereiking van lae kragverbruik, so die resultate hieronder moet nie veralgemeen word na die koudste maande van die jaar nie. Ja, die motors het lugversorging gehad, maar die litiumioonselle het die ideale temperatuur en hoë kapasiteit gehad.

Hyundai Ioniq 5 het 'n hoë bestuursposisie gebied, die kajuit het ruim gelykAlhoewel die voertuig net 4,635 meter lank is, behoort dit makliker te wees om te parkeer as ander D/D-SUV-modelle. Die kragtigste variant van die Ioniq 5 met vierwielaandrywing versnel tot 100 km/h in 5,2 sekondes (73 kWh, 224 kW / 305 pk), so die motor was baie dinamies. Die resensent het besluit dat hy sonder vierwielaandrywing sou oorleef – kom ons voeg hier by dat die agterwielaangedrewe weergawe ’n uitset van 125 kW / 173 pk het. met battery 58 kWh en 160 kW / 218 pk op 73 kWh.

Hyundai se nuwe elektriese toestelle is beskikbaar met slegs een veringweergawe, geen aanpasbare dempers nie, en die rit is vir die bestuurder as gemaklik, maar stabiel en genotvol beskou.

Teen 'n spoed van 100 km/h op die snelweg was die kajuit steeds baie stil, bokant hierdie spoed het die geluide van bande en luggeraas die mikrofone begin bereik, en die bestuurder het sy stem effens verhef, hoewel hy steeds beklemtoon het dat dit stil. Teen 'n spoed van 90 km / h benodig die motor ongeveer 17 kWh / 100 km. (170 Wh / km), wat nie besonder laag is in ag genome die weer waarin die reis plaasgevind het nie. Ter vergelyking: Tesla Model 3 SR + van China het slegs 12,2 kWh / 100 km verbruik teen 90 km/h (!) By 'n effens laer temperatuur, en teen 120 km/h het dit gestyg tot 16,6 kWh / 100 km.

Kragverbruik Ioniqa 5 met "Ek probeer 120 km/h hou" was dit 22-23 kWh / 100 kmdus kan die motor tot 320 kilometer in die somer ry met 'n volledig gelaaide battery. Wanneer die battery tot 10 persent af is - want byna niemand loop die risiko om met 'n dooie battery te reis - sal dit 290 kmen wanneer jy in 80-> 10 persent-modus tot 220-230 kilometer ry [berekeninge www.elektrowoz.pl].

Dit lyk dus of mense wat 'n Hyundai Ioniq 5 of Kia EV6 wil koop, moet vergeet van die huidige sensasionele lae kragverbruik van die Hyundai Kona Electric of Kia e-Niro, om nie eers te praat van die Ioniqu Electric nie. Andersins kan hulle ná die aankoop teleurgesteld voel. Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 is eenvoudig puik gesinsmotors (segment D-SUV en D) om gebruik te word om ons van punt A na punt B te bring.

Hele inskrywing:

Dit kan jou interesseer: