Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style
Met sy vordering het die Koreaanse handelsmerk die gevoeligheid van die gemiddelde motorgebruiker oortref. Dit is waarskynlik nie die geval vir ons lesers nie, maar nie almal lees Auto Magazine omdat hulle nie meer as genoeg in motors belangstel om hulle heen en weer te vervoer nie. Dan kyk hulle na die i40 soos 'n kalf in 'n boks (of wat ook al). Dit is verstaanbaar, want deur die oë van iemand wat tien jaar lank 'n motor verander, is die dae van Accents en Ponies nie so ver nie.
Drukwerk en advertensieborde is een ding, die werklikheid is 'n ander. I40 is pragtig selfs vir vier oë? Beslis. Dit word al hoe duideliker dat alle Hyundai-modelle ’n konsekwente ontwerptaal volg, en dit is baie opvallend in die i40, veral voor. Die feit dat die motor regtig reg geteken is, word bewys deur die feit dat ons saam met die maatskappy begin uitvind het dat meer as 17-duim-wiele dit sou pas. Alhoewel ... Stem ons saam dat die bakkie-weergawe meer lus is vir die oog?
Binne -ontwerp verdien minder uitstekende graderings, maar ons gee dit steeds 'n goeie graad: die persoon voel goed daarin, en hy het nooit probleme om 'n skakelaar te vind of te verstaan waarvoor dit bedoel is nie. Net so goed is (duidelike, insiggewende) klassieke meters met analoge snelheids- en toerentellers en 'n groot LCD -skerm tussen hulle. Sit effens hoër (vir 'n sedan), die sitplekke is redelik en met (vir 'n sedan) genoeg systeun, ruim ruimte en goeie ondersteuning vir die linkerbeen, en die ruimheid in die kajuit is oor die algemeen indrukwekkend, selfs vir agterste passasiers. , en tussen die knieë en die agterkant van die voorste sitplek is daar genoeg ruimte.
Ideale motor? Ongelukkig nee. Die twee klein dingetjies wat ’n skadu oor die i40 gooi, het te make met die andersins goed funksionerende (klopvrye) outomatiese ratkas. Wanneer die bestuurder hom met sy ore op die stuurwiel wil beveel, kry hy baie plastiese terugvoer. Wanneer die skakelhefboom met die hand heen en weer beweeg word, sal dit nog erger word en onsensitiewe "terugvoer": dit voel of ons dit in margarien gedoop het. Daar is geen "klik" nie. Verstaan?
As u nie voertuigsprekers soek nie, ignoreer dan hierdie kritiek op kalmte. Soos die volgende een wat aan die stuurwiel vasgemaak is. Net soos die rathefboom, is dit te sag, indirek en daarom nie geskik vir bestuurders wat van die gevoel van die motor hou nie. Om die sportprogram met die sportknoppie te aktiveer, help nie veel nie, net die ratkas bly langer in een rat. Ja, mededingers loop 'n stap voor wat die dinamika betref.
Ons gaan stadig. Alles is soos die CPP bepaal en hoe ons by die bestuurskool geleer is. Na so 'n rit op die Ljubljana-Kochevye-roete het die boordrekenaar 'n gemiddelde brandstofverbruik van slegs 5,6 liter per honderd kilometer getoon, en die gemiddelde toets was nie veel hoër nie. Ons moes 932 kilometer aflê voordat die houer ryp was vir 'n vars 67 liter, wat minder is as 7,2 liter per XNUMXste. Met gemiddeld 'n goeie ses liter is ry maklik, wat 'n goeie aanduiding is vir so 'n groot motor met 'n outomatiese ratkas.
In die naam van die toetsmotor kan u die afkorting HP sien, wat staan vir 'hoë krag' en 'n maksimum uitset van 100 kilowatt, wat 15 meer is as wat die LP kan hanteer. Sonder om dit te toets, vermoed ons dat die LP sy prestasiegrens bereik, en 136 "perdekrag" HP sal genoeg wees vir normale limousine -gebruik, selfs vir die onvermoeide 150 kilometer per uur. Prysverskil tussen LP en HP? Een duisend tweehonderd euro.
Ons was ook bekommerd oor die feit dat die multimediasentrum nie weet hoe om die musiek outomaties af te skakel tydens die omkeer nie en dat water na die was van die voorruit nog 'n geruime tyd langs die linkerkant van die voorruit vloei nadat die ruitveërs opgehou werk het. Klein dingetjies, sou u dalk sê, maar sulke klein dingetjies as ons met mededingers vergelyk, loop ons positiewe opmerkings op wat die i40 eerste in die klas sou plaas.
Het u in die dae van Pony ooit gedink dat hierdie merk die moeite werd is om met die beste te vergelyk?
i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 24.190 € |
| Toets model koste: | 26.490 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimum spoed: | 197 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,2 l / 100 km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.685 cm3 - maksimum krag 100 kW (136 pk) by 4.000 320 rpm - maksimum wringkrag 2.000 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Kapasiteit: | topspoed 197 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, CO2-emissies 159 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.576 kg - toelaatbare bruto gewig 2.080 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.740 mm - breedte 1.815 mm - hoogte 1.470 mm - wielbasis 2.770 mm |
| Boks: | 505 |
evaluering
As jy na die absolute vordering binne die handelsmerk kyk, is die i40 'n merkbare en taamlik lang stap vorentoe, wat ons met Europese en Japannese mededingers kan vergelyk. Nog 'n paar klein dingetjies...
Ons loof en verwyt
voorkoms
troos
oop ruimte
brandstofverbruik
klank kwaliteit
stuurkommunikasie
'n paar skakelaars en hefbome
