Engine chip tuning, d.w.s. manier om krag in 'n konvensionele motor te verhoog

Om 'n motor in te stel gaan nie net oor die verbetering van sy voorkoms of om dit voor te berei vir mededingende bestuur nie. Enjinskyfie-tuning, as dit professioneel gedoen word, verhoog rygerief aansienlik sonder die risiko van skade aan die krageenheid.

Elke ingryping op 'n produksiemotor, gemik op enige verandering in tegniese parameters, vereis omvattende spesialiskennis en goed toegeruste tegniese middele. Instelling kan verskeie komponente van die motor beïnvloed en uitgevoer word om verskillende doelwitte te bereik. Een daarvan is om enjinkrag en wringkrag te verhoog terwyl brandstofverbruik verminder word. Dit word die beste geïmplementeer deur die sg. chip tuning. Professioneel gemaak deur 'n ervare werktuigkundige, lewer dit baie goeie resultate.

Wat is chiptuning?

Motorvervaardigers laat enjins dikwels in baie opsigte 'n groot marge om dit in nuwer modelle te vervaardig of om dit aan te pas om by die toerusting, grootte of gewig van 'n spesifieke model te pas. Dieselfde enjin kan verskeie verskillende krag- en wringkragwaardes hê. Met behulp van chip tuning, d.w.s. wysigings aan die fabriek-enjinbeheer rekenaarprogram, kan ons hierdie parameters aanpas en verbeter.

– Die verhoging van enjinparameters met behulp van chip-tuning hoef nie groot te wees om aan ons verwagtinge te voldoen nie. Gewoonlik is 'n tien persent wins egter genoeg om 'n duidelike verskil te voel terwyl jy bestuur, sê Grzegorz Staszewski, kenner by Motointegrator.pl. “Die hoofrede hiervoor is om die motor meer dinamies, buigsaam, maar nie noodwendig vinniger te maak nie. Daar is motormodelle wat in verhouding tot hul gewig te min krag- en wringkragreserwes het, en daarom reageer hulle te lui op die petrolpedaal. Dit maak dit moeilik om hellings te klim en verbysteekmaneuvers uit te voer, wat die vlak van bestuursveiligheid aansienlik verlaag. Om hierdie redes word chip tuning ook dikwels gekies deur vroue wat daagliks groot, swaar gesinsvoertuie bestuur, sowel as eienaars van kampvoertuie en klein busse wat dikwels sleepwaens sleep.

Lees ook: Engine tuning - op soek na krag. Gids

Daar is ook wysigingsprogramme wat brandstofverbruik aansienlik verminder en eko-tuning genoem word. Die enjinkaart word dan so ingestel dat dit teen medium spoed en vragte ook ligter is en 'n kleiner aptyt vir brandstof het.

Hoe om chip-tuning te doen?

Die internet is vol spesialiste wat chip-tuning dienste bied. Jy moet egter weet dat die werking van die wysiging van die enjinbeheerder ECU nie maklik is nie en, as dit onverskillig gedoen word, gewoonlik meer skade as goed doen. Laat ons nie mislei word deur die versekering dat chip-tuning korrek gedoen kan word op 'n parkeerterrein langs 'n winkelsentrum vir 200-300 zlotys nie, want sonder professionele tegniese toerusting en uitgebreide kennis van 'n werktuigkundige sal jy nie kan beweeg nie.

- Die basis vir 'n hoë-gehalte wysiging is in die eerste plek 'n ontleding van die tegniese toestand van die enjin, daarom, eerstens, diagnostiese metings word uitgevoer op 'n dinamometer. Dit blyk dikwels dat die verhoging van die parameters van die krageenheid eenvoudig nie sin maak nie, want dit is beskadig en dus aansienlik verswak in verhouding tot die nominale fabrieksparameters, sê Grzegorz Staszewski, kenner by Motointgrator.pl. – ’n Motor het dalk ’n beskadigde vloeimeter, ’n verstopte katalisator, ’n gat in die tussenverkoeler, ’n foutiewe turbo-aanjaer, en nadat sulke foute uitgeskakel is, verander die motor onherkenbaar. Dit gebeur selfs dat 'n katalogusmotor honderd en twintig perdekrag moet hê, maar as dit op 'n dinamometer getoets word, blyk dit dat daar net dertig is! Dit is nogal uitsonderlike gevalle, maar 'n halwe kragonderbreking is 'n algemene verskynsel.

Sodra die foute reggestel is, word die voertuig weer op die dyno getoets en as die lesings dieselfde bly of baie naby aan die vervaardiger se spesifikasies, kan veranderinge aan die beheerder gemaak word. ’n Behoorlik uitgevoerde wysiging behels die fyninstelling van die werking van die enjin sodat dit nie oorlaai word nie. Alle komponente van die motor vorm 'n enkele, presies interaksievolle geheel. Een element wat wanfunksioneer, lei meestal tot die mislukking van ander, en die dryfratkas kan moontlik nie 'n te verslete enjin hanteer na chip-tuning nie, wat geassosieer word met 'n hoë risiko van skade. Daarom weet 'n ervare werktuigkundige dat dit belangrik is om 'n goeie begrip te hê van watter modelle en in watter mate modifikasies gemaak kan word, en watter elemente so ontwerp is dat daar nie met die fabrieksinstellings daarmee gepeuter kan word nie.

Lees ook: Die instel van dieselenjins is hoofsaaklik elektronies, nie meganies nie. Gids

Nadat die enjinbeheersagteware verander is, moet die motor weer op die dinamometer geplaas word om te kyk of die beoogde parameterveranderings bereik is. Indien nodig, word hierdie stappe weer herhaal totdat sukses behaal is. 'n Goedgemaakte chip-tuning beïnvloed nie die agteruitgang van die uitlaatparameters nie, wat deur die toepaslike standaarde bepaal word, en daarom hoef u nie bekommerd te wees dat ons motor probleme sal hê tydens standaard tegniese toetse na die wysiging nie.

Swak uitgevoerde chip-tuning deur tuisgemaakte spesialiste wat nie die toepaslike tegniese opleiding en natuurlik kennis het nie, eindig gewoonlik in onaangename gevolge. Sulke veranderinge kan nie goed uitgevoer word sonder dyno-toetsing nie. Hulle laai die wysigingsprogram dikwels twee of drie keer omdat nie een van hierdie bewerkings die verwagte effek opgelewer het nie. Dit blyk later dat sy hom nie kon bring nie omdat die motor 'n ongediagnoseerde, dikwels onbenullige, wanfunksie gehad het. Na die daaropvolgende verwydering tydens hersiening, is die kragtoename onverwags 60%. Gevolglik ontplof die turboaanjaer, gate word in die suiers gemaak en baie groot gate word in die motoreienaar se beursie gemaak.

Kragboks

Chip tuning metodes verskil. Sommige beheerders moet uitmekaar gehaal en in 'n laboratorium-omgewing geprogrammeer word, maar in die meeste gevalle word programmering deur die OBD-verbinding (diagnostiese aan boord) gedoen. Daar is ook 'n ander manier om enjin parameters te verhoog, wat dikwels verwar word met chip tuning, wat behels die gebruik van 'n eksterne module, die sg. Kragbronne (beskikbaar vir aankoop, onder andere, op die webwerf Motointgrator.pl). Dit is 'n bykomende toestel wat aan die voertuigstelsel gekoppel is, sensorseine verander en veranderinge aan die lesings van die enjinbeheer-ECU maak. Op grond daarvan verander die brandstofdosis en hupstootdruk met 'n turbo-aanjaer of kompressor en gevolglik neem die krag toe.

Sien ook: Tuning en sport – bykomstighede, onderdele – aanlyn winkel spal.regiomoto.pl

Motorskyfie-tuning onder waarborg

Aandryfstelselveranderings word dikwels gebruik wanneer die voertuig onder waarborg is. Daar moet onthou word dat in moderne motors die rekenaar elke sagtewareverandering onthou en dit is baie maklik om dit op te spoor deur 'n diens wat 'n waarborg vir hierdie motor bied. In post-waarborg motors, in die meeste gevalle, chip tuning word aanbeveel, wat die enjin beheer sagteware heeltemal verander. Dit maak voorsiening vir meer presiese en veiliger aanpassings, wat die risiko van enige afwykings uitskakel.

In die meeste gevalle sal die webwerf dalk nie onmiddellik veranderinge bespeur nie. 'n Spesiale komplekse prosedure is nodig om te kontroleer of die beheerder die fabrieksprogram of 'n gewysigde een laat loop. U moet egter daarvan bewus wees dat sommige dienste van betroubare premium handelsmerke kontroleprogramme as 'n standaard by elke tjek nagaan en u moet nie daarop reken dat sulke veranderinge ongemerk sal verbygaan nie, wat kan lei tot verlies van waarborg. Terselfdertyd bied sulke webwerwe hul wysigingsdiens aan, maar natuurlik vir dienooreenkomstig meer geld.

Enjins wat lief is vir chip-tuning

– As gevolg van die besonderhede van chip-tuning, kan nie alle aandrywers daaraan onderwerp word nie. Ouer generasie enjins uit die tagtigerjare en vroeë negentigerjare van die vorige eeu is nie geskik nie, aangesien dit in die meeste gevalle meganiese strukture is sonder elektronika. Dit word maklik herken aan die feit dat die gaskabel direk aan die inspuitpomp gekoppel is. Indien wel, dan is dit heeltemal meganies. In motors waar die petrolpedaal elektries is, waarborg die sogenaamde elektroniese enjinbestuurstelsel dat die enjin deur 'n rekenaar beheer word en sagtewareveranderinge is moontlik, sê Grzegorz Staszewski, kenner by Motointegrator.pl. Chip-tuning is ideaal vir turbo-aangejaagde enjins. Jy kan ook veranderinge aan die drywers aanbring in natuurlik geaspireerde enjins, maar dit sal nie altyd meer krag tot gevolg hê nie; eerder deur die toerebegrenzer of spoedbeperker te verhoog.

'n Motor met kilometers, byvoorbeeld, 200 300 km kan verander word? Ongelukkig, wanneer ons 'n gebruikte motor koop, waarborg ons nie dat die kilometers wat deur die verkoper aangedui is, korrek is nie. Daarom is dit moeilik om die geskiktheid daarvan vir chip-tuning slegs volgens kilometers te kontroleer en dit is altyd nodig om die motor aan 'n volledige diagnose op 'n dinamometer te onderwerp. Dit blyk dikwels dat selfs motors met 'n kilometers van 400-XNUMX duisend kilometer baie goed onderhou word en daar is geen kontraindikasies om sy werkverrigting te verbeter nie. Voordat enige veranderinge aan die tuning gemaak word, is dit egter altyd nodig om eers te sorg vir die goeie toestand van die bande, remme en onderstel – elemente wat bestuursgerief en bowenal bestuursveiligheid bepaal.