Toetsrit Hyundai i30 N: helderblou
inhoud
Hy is reeds voor ons – ’n nuwe atleet onder die sogenaamde hot hatches. Die eerste rondtes van die baan...
Trouens, die voorneme van die Suid-Koreaanse maatskappy om so 'n model vry te stel, dateer nie van gister nie. En dit word maklik verduidelik – modelle soos die VW Golf GTI, Renault Mégane RS en Honda Civic Type R bring hul eienaars nie net ware bestuursgenot nie, maar ook 'n ernstige deel van die beeld van die maatskappye wat dit vervaardig.
Uiteindelik het die groen lig voor die Hyundai i30 N aangeskakel – in die mees letterlike sin van die woord, want ons is op die Valelunga-hoofweg naby Rome. Die model pak sy bekende teenstanders met minstens 250 perdekrag onder die enjinkap. Of soveel as 275 pk, soos die Performance-weergawe, wat benewens die basiese weergawe ook 'n meganiese voorste ewenaarslot het.
Wys tyd! 'N Sportuitlaatstelsel met bykomende kleppe skep die nodige dosis drama nog voordat ons vertrek. Daarbenewens het die motor standaard aanpasbare dempers, 'n outomatiese tussengasfunksie (Rev Matching, geaktiveer deur op 'n knoppie te druk) en 'n elektromeganiese stuurstuur, waarvan die elektriese motor nie soos die standaard i30 bo die stuurkolom geleë is nie, maar op die stuurstang self gemonteer is, wat voel self beter as die stuurwiel.
Dit is nog teoreties. Dit is tyd om te toets hoe hierdie motor in die regte lewe optree. Voordat u dit doen, is dit egter 'n goeie idee om die verskillende personaliseringsopsies van naderby te beskou. Daar is drie hoofmodusse, sowel as 'n opsionele persoonlike modus wat die instellings vir die skokbrekers, stuur, uitlaat, ESP, enjin, Rev Matching en moontlik die kragvensters verander. Laasgenoemde is natuurlik 'n grap, maar die feit is dat die stel instellings verrassend ryk is.
Die tweeliter-eenheid wat al by stilstand donderend dreun en poog duidelik om 'n leë baan aan te val. Daarom: vol gas! Ondanks die feit dat die viersilinder met 'n konvensionele enkelstraal-turboaanjaer toegerus is, reageer hy heel spontaan op gas en ontwikkel dit 'n maksimum wringkrag van 353 Nm teen lae toere.
Volgens die tegniese beskrywing gebeur dit teen 1750 rpm, maar inderwaarheid dui die subjektiewe gevoel daarop dat die druk êrens merkbaar toeneem wanneer die 2000 rpm-limiet oorkom word. Die Theta-reeks se enjin draai gretig op en bereik maklik net meer as 6000 XNUMX rpm wanneer twee rooi waarskuwingsligte ons herinner om in tweede rat te skakel.
Dit is maklik om die hefboom na die volgende posisie op die ratskaal te skuif, maar die ware nuus is dat dit op die ou klassieke manier gedoen is met die skakelhefboom en die linkerkoppelaarvoet. Ja, die oudstes van julle sal onthou waarvan ons praat...
Die i30 N is 'n wonderlike vermaaklikheidsvoertuig waar die pret is om die perfekte draailyn te jaag en die regte oomblik om te stop en die gashendel af te skop eerder as om in die dieptes van een of ander digitale wêreld te delf.
Gas na die vloer!
ESP kan heeltemal uitgeskakel word, en die moontlikhede op soek na ideale trajekte is werklik indrukwekkend. Danksy die presiese stuur, kry die vlieënier baie goeie terugvoer oor wat tussen die 19-duim-wiele en die asfalt gebeur, en word die ingryping van die ewenaarslot duidelik gevoel en laat die 1,5 ton Hyundai in die regte rigting beweeg deur op die punt van die hoek te versnel.
Ons is in die volgende rat, die i30 N snork woedend deur die dubbele uitlaatpype asof hy agtervolgers probeer afweer. En omdat dit oor klank gaan: dit is indrukwekkend, metaalagtig, met 'n volkome outentieke viersilinder-toon.
Sonder onnodige flirt in die styl van "Ek wil regtig iemand anders wees, en nie wie ek is nie", maar sonder platheid. Wonderlik! Dit is terloops van toepassing op die sensasies agter die stuur. Die sitplekke bied 'n soliede sybeskerming aan die lyf sowel as verstelbare dysteun, en die verstelling is redelik groot. Slegs die posisie self is effens oorskat, tipies vir 'n kompakte klas.
Dit is aangenaam dat as die las skielik verander, die agterkant van die motor effens uittrek, wat daartoe bydra om die i30 N betyds op die regte baan te rig. ESP se sportmodus maak voorsiening vir sulke flankeer sonder om tot gevaarlike situasies te lei.
Van baan tot burgerpaaie
Hierdie gevoel van sekuriteit is eintlik deurslaggewend wanneer 'n mens 'n geslote roete verlaat en oop paaie betree. Hier was die veringverstelling baie suksesvol – ja, sommige mededingers ry gladder, maar aan die ander kant voel hulle meer sinteties in hantering.
Boonop is die hardheid van die i30 N geensins buitensporig nie, met ander woorde, die stampe tref jou nie direk in die ruggraat nie. Veral as jy normaal ry, is die gemak heel bevredigend.
Die i30 N word deur Hyundai as 'n uiters suksesvolle treffer aangebied - hierdie model het iets om teen die blinkste mededingers te bied.
Gevolgtrekking
Hyundai is deeglik daarvan bewus dat sterk posisies in hierdie segment al lank aan ander spelers behoort. Hul debuut is egter regtig indrukwekkend. Die I30 N is baie vinnig, het uitstekende hantering, goeie vastrap en sterk greep.
Die kombinasie van 'n kompakte bak, turbo-aangedrewe enjin met 'n hoë wringkrag, handrat en opvallend verstelbare verstellings maak dit 'n uiters interessante voertuig vir rygenot.
