Toetsrit Hyundai i10: klein wenner

Die I10 is 'n indrukwekkende bewys van die potensiaal van Koreaanse motorvervaardigers.

Dit is nie toevallig dat die werklike materiaal met hierdie oënskynlik hoogsklinkende woorde begin nie. Want met die nuwe i10 Hyundai is die vervaardiger se ambisies nie net beloftes nie, maar ware feite. Die meedoënlose puntetellingkriteria in motorsport-vergelykingstoetse is uiters sterk bewys van hoe goed 'n model is in vergelyking met sy direkte mededingers op die mark. Die afgelope jare het Hyundai- en Kia-motors natuurlik al hoe beter geword in hierdie vergelykings, maar dit was die Hyundai i10 wat die model was wat nie net goed gevaar het nie, maar ook byna al sy mededingers in die kleinstadmotorklas geklop het. Nie die meeste nie, maar almal! Die i10 het selfs daarin geslaag om die VW Up-klastoetse met verskeie punte te klop (soos sy neef Skoda Citigo), en toe die nuwe uitgawes van Fiat Panda, Citroen C1 en Renault Twingo. Dit is ’n uiters sterk erkenning vir die Koreane van Hyundai – vir die eerste keer slaag die maatskappy se model daarin om al die ernstige spelers in die klas te klop. Blykbaar het die handelsmerk se span die huiswerk noukeurig gelees wanneer hulle 'n baba met 'n lengte van 3,67 meter skep.

Klein aan die buitekant, ruim aan die binnekant

Alhoewel 'n bietjie laat, kon die Bulgaarse motor- en sportspan ook die Hyundai i10 ontmoet, en nou sal ons kortliks ons indrukke daarvan aanbied. Trouens, hoe meer 'n mens met hierdie klein model spandeer, hoe duideliker word dit hoekom dit dit regkry om selfs bekende name in sy klas te oorkom. Want hierdie keer het Hyundai gewed op 'n Duitse styl, maar genadelose strategie - om 'n motor te skep wat nie ernstige foute toelaat nie. Die waarheid is inderdaad dat dit in hierdie segment naïef is om tegnologiese wonderwerke of ontwerpmeesterstukke te verwag – in die Hyundai i10-klas is funksionaliteit, ekonomie, gerief in die alledaagse lewe en bekostigbare prys belangrik, maar sonder enige kompromie in terme van veiligheid. En, indien moontlik, met ordentlike gemak en voldoende dinamika in terme van doel. Wel, die i10 kan nie bekostig om enige van daardie opsies mis te loop nie. Die relatief hoë kajuit bied gemaklike in- en uitklim deur vier standaarddeure, daar is absoluut genoeg spasie binne vir 'n moeitevrye reis van vier volwassenes. Tipies vir die klas is die kattebak beskeie, maar indien nodig, kan sy volume maklik aansienlik verhoog word deur die agterste sitplekke te vou. Die vakmanskap is baie en selfs buitengewoon stewig vir 'n verteenwoordiger van hierdie pryssegment. Ergonomie is intuïtief en so eenvoudig as moontlik, en die pakket bevat al die nodige "byvoegings" van hierdie kategorie, selfs in die basiese weergawe van die model. Die tweekleurige ontwerp van die binneruim verfris beslis die atmosfeer binne, en die uiterlike “gladde” bakvorms lyk ook goed.

Meer as wat u verwag

Danksy sy kompakte buiteafmetings en uitstekende beweegbaarheid hanteer die Hyundai i10 byna alle bestuurstake in ’n groot stad maklik. Sigbaarheid vanaf die bestuurdersitplek is ook baie goed in alle rigtings, danksy beide die hoë sitposisie en buitengewone groot truspieëls, wat nie tipies vir kleinklasmodelle is nie. Die stuur is lig, maar redelik direk en laat jou toe om die motor presies om die draai te wys. Natuurlik verwag niemand dat die i10 soos 'n mal kart optree nie, maar sy gedrag is redelik rats en, bowenal, heeltemal veilig. Rygerief is ook meer as skaflik vir 'n model met 'n asafstand van net 2,38 meter. Trouens, veiligheid is een van die maatstawwe waarvolgens baie i10-mededingers ongelukkig steeds onvergeeflike tekortkominge het – hetsy dit in terme van remverrigting, padstabiliteit, veiligheidstoerusting, of die liggaam se vermoë om lewe te beskerm. en die gesondheid van passasiers in die geval van 'n ongeluk. Daarom verdien Hyundai applous vir sy nuwe model, wat geen nadele in óf passiewe óf aktiewe veiligheid het nie. Ten spyte van sy klein grootte word die Hyundai i10 in hierdie opsig as 'n volwasse model aangebied.

Fabrieksgasweergawe

Vir die rit kan kopers kies uit twee petrolenjins - 'n liter driesilinder en 67 pk. of ’n 1,2-liter-viersilinder-enjin met 87 pk, die kleinste van die twee eenhede is ook beskikbaar in ’n weergawe wat fabriekstoegerus is vir VPG-werking. Dit was met die gasweergawe wat ons by die eerste ontmoeting met die model ontmoet het – en weer was ons aangenaam verras. As 'n persoon meer dinamika soek, sal dit waarskynlik nie die mees geskikte alternatief vir hom wees nie, maar uit 'n ekonomiese oogpunt is hierdie model 'n absolute treffer in die top tien met onverbeterlike bedryfskoste. Die ratsheid van die 1.0 VPG is ook nie te versmaai nie – solank die bestuurder bereid is om die ratte van die fynskakel-transmissie na hoër spoed te “draai”. In die alledaagse lewe is iets anders egter meer werd: die driesilinder-enjin is verbasend stil en beskaafd en "vat" redelik goed by lae toere. Maar dit behoort ons natuurlik nie te verbaas nie - hierdie motor is klein en relatief laag, maar het 'n werklik volwasse en gebalanseerde karakter. Karakter van die wenner.

GEVOLGTREKKING

Die nuwe generasie Hyundai i10 is 'n buitengewoon volwasse motor vir die skaal van sy klas. Met ’n ruim en funksionele bakwerk, goeie sig vanaf die bestuurdersitplek, uitstekende manoeuvreerbaarheid en ekonomiese bestuur, is dit ’n ware uitnemendheid in die wêreld van stedelike modelle. Selfs meer waardevol is dat die model nie voorsiening maak vir enige swakhede nie, insluitend dié wat meer krities is vir sommige parameters van mededingende modelle, soos veiligheid en gemak.

Teks: Bozhan Boshnakov