Husqvarna TE 450 IE
- : Husqvarna TE 450 ie
Toe ek hierdie jaar die geleentheid kry om met Chris Pfeiffer te praat, wat ook die nuwe BMW G450X in sy 'stunt' -optredes gebruik, het hy genoem dat dinge anders is as die Duitse oorname van Husqvarna. Hy het die besonderhede weggesteek, maar het duidelik gemaak dat daar iets in die omgewing gebeur.
Watter? Daar is ten minste twee moontlikhede. Eerstens sal BMW, vol ervaring, kennis van Husqvarna steel, dit in hul motorfietse insit en die verhaal onder die blou -en -wit kenteken voortsit, wat glad nie vreemd sou wees nie, aangesien hulle reeds dieselfde gedoen het in die wêreld van vier -wiele met Land Rover .... X-reeks Aan die ander kant sou dit jammer wees om so 'n bekende naam onder veldmotors soos Husqvarna te verdwyn (jammer, ek kan oordryf), so daar is nog 'n opsie: gaan voort met die reeks ontspannings-SUV's onder die Husqvarna naam met BMW insetsels. En, natuurlik, dan verdienste.
Op die oomblik is dit moeilik om te voorspel hoe die groot BMW -verteenwoordigers wat Husqvarna presies 'n jaar gelede gekoop het, sal besluit. Ons weet egter, en dit is bevestig deur Zupin, wat getrou bly aan die voormalige Sweedse handelsmerk, dat die vraag na 'n Duitse oorname aansienlik groter is. Veral in Duitsland, natuurlik. Maar watter nuwe items het hulle gekry, 'n jaar nadat die hele veldprogram radikaal herontwerp is om ander te oortuig om te koop?
Die minste opvallende, maar die belangrikste nuwigheid is in die raam versteek. Alhoewel hulle dit verlede jaar herstel het toe hulle daarin geslaag het om vier kilogram te bespaar, het hulle dit weer vanjaar opgeknap en beweer dat dit 'n kilogram ligter is en terselfdertyd 'n beter hantering van die motorfiets moontlik maak. Die bestuursposisie is nou meer "motocross", aangesien die sitplek en brandstoftenk byna heeltemal in lyn is en genoeg beweegruimte laat om die liggaam te beweeg of te beweeg terwyl jy staan.
Husqvarna het ’n baie nou hoek tussen die bene, selfs wanneer jy op steil hellings staan – dit is baie moeilik om die motorfiets met jou bene vas te hou, wat jou hande meer laat ly.
Nuut is kamille remskywe, 'n Sachs -agterskok, swart velde en die voorste teleskope het net ander verstellings gekry. Verander grafika, gevul met swart verf plastiekonderdele en vervang die voorste sierrooster. Terloops, waarom het die lig voor die motor nog nie in die Husqvarna harde enduro geskyn nie, maar êrens in die beukdek? Dit is nie moeilik om dit met die hand reg te maak nie, en buitendien ry ons selde in die nag op so 'n motorfiets, maar soms gebeur dit dat gebeure op aarde nie volgens plan verloop nie en dat die dag se "vragmotor" die nag insleep. ...
Binne die enkelsilinderenjin is laersmering verbeter en die ontlasklep is vervang, die transmissievurke is versterk, 'n nuwe oliefilter is ingevoeg en sterker uitlaatkleppe van staal in die silinderkop is ingesit. Ook nuut is die nokas -kettingspanner, die seël op die silinderblok en die uitlaatstelsel, wat nogal hard klink as die slotte verwyder word (kan iemand met 'n verwurgde harde enduro ry?). die meeste.
Nie -amptelik het ons gehoor dat sommige modelle van verlede jaar probleme ondervind het met elektroniese brandstofinspuiting toe die tenk vol was, en dit moet ook reggestel word. In ons toets was ons tevrede met die elektronika, aangesien die Husa te alle tye perfek ontbrand, sonder om handmatig gas by te voeg en lank te wag met 'n duim op die rooi knoppie. Selfs nadat die motorfiets met die bestuurder in moeilike terrein omgeslaan het! Die eenheid trek goed in die laer toerusting, maar is nie aggressief nie.
Voorbeeld: as u in derde rat teen laer spoed op gruis wil ry, is daar geen krag nie; die TE 510 is meer geskik vir so 'n maneuver, maar sodra die enjin wakker word, is die krag geweldig groot. Soveel so dat dit nie maklik is om met 'n oop gas te ry nie, en dit verg baie ervaring en fiksheid. Waar ons nie plofbaarheid nodig het nie, soos verskillende rotsagtige hellings, oor wortels en soortgelyke hindernisse, klim die Husqvarna uitstekend en die sagte gasreaksie is baie welkom.
Die vering absorbeer klein stampe goed, en met die spronge en groot ruk aan die voorwiel het ons die gevoel gekry dat dit beter kan werk. Die remme is wonderlik, en die vinnige ratkas is prysenswaardig. Graje? In die onbeskermde area van die uitlaatpyp voor die demper het ek sommer per ongeluk my broek gebrand. Dit sal nie gebeur terwyl u ry nie, maar op 'n enduro is dit soms nodig om af te klim, u hand te gryp en die fiets oor die hout te beweeg sodat dit 'n knie het.
So het sy gepiep. . Selfs die handvatsels onder die sitplek is te klein en met te skerp plastiekrande om hiervoor gebruik te word – dit is beter om aan die agterskerm vas te hou, wat dan die handskoene sal vlek.
Hierdie nuwe TE 450 is 'n wonderlike enduro-masjien. Dit is egter moeilik om te sê dat dit die beste is - hiervoor sal ons moet wag vir die vergelykende enduro-toets, wat ons binne 'n maand sal doen. Ons kan nie wag nie – die wet is taai.
Tegniese inligting
Toets motor prys: 8.449 euro
enjin: enkelsilinder, vierslag, 449 cm? , vloeistofkoeling, Mikuni elektroniese brandstofinspuiting? 42 mm.
Maksimum krag: np
Maksimum wringkrag: np
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: staal pyp.
Remme: voorste spoel? 260mm agterspoel? 240 mm.
Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde vurk Marzocchi? 50 mm, 300 mm reis, Sachs verstelbare agterste skok, 296 mm reis.
Bande: 90/90–21, 140/80–18.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 963 mm.
Brandstoftenk: 7, 2 l.
Asafstand: 1.495 mm.
gewig: 112 kg.
Verteenwoordiger: www.zupin.de
Ons loof en verwyt
+ ergonomie
+ enjinkrag
+ remme
+ ratkas
+ stabiliteit op die grond
- die oop deel van die uitlaatpyp
– klein en skerp handvatsels onder die sitplek
Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic
