Intercooler wat is dit in die motor

Baie motorliefhebbers noem gereeld dat hul motor met 'n turbo-aangejaagde enjin toegerus is. Wel, natuurlik sal almal bly wees om te sê dat hy onder die enjinkap nie net atmosferiese druk het nie, maar ook 'n meganiese aanjaer. Maar die meeste van hulle verstaan ​​nie die hele struktuur van die turbo-aanjaerstelsel nie.

Daarom sal ons in hierdie artikel probeer praat oor een van die komponente van turbo-aanjaging, naamlik die tussenverkoeler - wat dit in 'n motor is, die werkingsbeginsel, en ook waarom 'n tussenverkoeler op turbo-aangejaagde enjins nodig is.

Wat is 'n intercooler

'n Tussenverkoeler is 'n meganiese toestel (soortgelyk aan 'n verkoeler) wat gebruik word om die inlaatlug van 'n turbine of aanjaer (kompressor) af te koel.

Waarvoor is 'n intercooler?

Die intercooler se taak is om die lug af te koel nadat dit deur 'n turbine of aanjaer gelei is. Die feit is dat die turbine lugdruk skep, as gevolg van kompressie, word die lug onderskeidelik verhit, met intensiewe en konstante hupstoot, die temperatuur by die inlaat na die silinder kan aansienlik verskil van die temperatuur van die koelmedium.

Beginsel van werking

Turboaanjaers werk deur lug saam te pers en verhoog die digtheid voordat dit die enjinsilinders bereik. Deur meer lug saam te pers, kan elke silinder van die enjin proporsioneel meer brandstof verbrand en meer energie skep by elke ontsteking.

Hierdie kompressieproses skep baie hitte. Ongelukkig, namate die lug warmer word, word dit ook minder dig, wat die hoeveelheid suurstof wat beskikbaar is in elke silinder verminder en die prestasie beïnvloed!

Die intercooler is ontwerp om hierdie proses teë te werk deur die perslug af te koel om meer suurstof aan die enjin te verskaf en die verbranding in elke silinder te verbeter. Deur die lugtemperatuur te reguleer, verhoog dit ook die betroubaarheid van die enjin deur die korrekte lug- tot brandstofverhouding in elke silinder te verseker.

Intercooler tipes

Daar is twee hooftipes intercooler wat op verskillende maniere werk:

Lug-tot-lug

Die eerste opsie is 'n lug-tot-lug intercooler, waarin die perslug deur baie klein buisies gelei word. Hitte word van die warm perslug na hierdie koelvinne oorgedra, wat weer afgekoel word deur die vinnige lugvloei uit die bewegende voertuig.

Sodra die afgekoelde perslug deur die interkoeler is, word dit in die enjinspruitstuk en in die silinders gevoer. Die eenvoud, ligte gewig en lae koste van lug-tot-lug-intercoolers maak dit die gewildste keuse vir die meeste turbo-aangedrewe voertuie.

Lugwater

Soos die naam aandui, gebruik lug-tot-water-intercoolers water om die temperatuur van die perslug te verlaag. Koel water word deur klein buise gepomp en die hitte van die saamgeperste lug afneem terwyl dit deur die toestel gaan. Wanneer hierdie water opwarm, word dit deur die verkoeler of die koelbaan gepomp voordat dit weer in die intercooler gaan.

Lug-tot-water-interkoelers is geneig om kleiner te wees as lug-tot-lug-interkoelers, wat dit geskik maak vir enjins met 'n hoë ruimte, en omdat water die lug beter as lug verhit, is dit geskik vir 'n groter temperatuurbereik.

Die verhoogde ontwerpkompleksiteit, koste en gewig wat verband hou met lug-tot-water-interkoelers, beteken egter dat hulle minder gereeld voorkom en op motorenjins geïnstalleer word.

Plasing van interkoelers

Alhoewel, in teorie, lugintercoolers oral tussen die turboaanjaer en die enjin kan wees, is dit die doeltreffendste waar daar beter lugvloei is, en is dit meestal voor die motor agter die hoofkoelrooster.

In sommige voertuie is die ligging van die enjin in stryd hiermee en word die intercooler bo-op die enjin geplaas, maar die lugvloei is gewoonlik minder en die intercooler kan blootgestel word aan hitte van die enjin self. In hierdie gevalle word addisionele lugleidings of -skepe in die kap geïnstalleer, wat die lugvloei verhoog.

Toepassingsdoeltreffendheid

Wanneer enige bykomende toerusting geïnstalleer word, let elke motoris altyd op die redelikheid van die gebruik van 'n deel of 'n hele stelsel. Wat die doeltreffendheid van die tussenverkoeler betref, word die verskil tussen die teenwoordigheid en afwesigheid daarvan goed gevoel. Soos ons verstaan ​​het, verkoel die tussenverkoeler die lug wat deur die turbine in die enjin ingespuit word. Aangesien die aanjaer teen hoë temperature werk, verskaf dit warm lug aan die enjin.

Aangesien warm lug minder dig is, dra dit by tot 'n minder doeltreffende verbranding van die lug-brandstofmengsel. Hoe kouer die lug, hoe hoër is die digtheid daarvan, wat beteken dat meer suurstof die silinders binnedring, en die enjin kry bykomende perdekrag. Byvoorbeeld, as jy die inkomende lug met net 10 grade afkoel, sal die motor kragtiger word met sowat 3 persent.

Maar selfs as jy 'n konvensionele lug-tussenverkoeler neem (lug gaan deur die verkoelerbuise), dan sal die temperatuur daarvan met ongeveer 50 grade daal teen die tyd dat dit die enjin bereik. Maar as 'n watertussenverkoeler in die motor geïnstalleer is, kan sommige wysigings die lugtemperatuur in die enjininlaatstelsel met soveel as 70 grade verlaag. En dit is 'n toename van 21 persent in krag.

Maar hierdie element manifesteer hom slegs in 'n turbo-aangejaagde enjin. Eerstens sal dit moeilik wees vir 'n natuurlik geaspireerde enjin om lug deur 'n vergrote inlaatstelsel te pomp. Tweedens, in 'n kort inlaatstelsel het die lug nie tyd om op te warm nie, soos in die geval van 'n turbine. Om hierdie redes maak dit geen sin om 'n tussenverkoeler in sulke motors te installeer nie.

Kan dit verwyder word?

As die tussenverkoeler op een of ander manier met die motoreienaar inmeng, kan hierdie stelsel uitmekaar gehaal word. Maar dit kan net sin maak as die motor nie voorheen met hierdie stelsel toegerus is nie. En selfs al is die motor opgegradeer, sal die afwesigheid van ’n tussenverkoeler dadelik merkbaar word. Wanneer die installering van 'n tussenverkoeler gelei het tot 'n toename in enjinkrag met 15-20 persent, sal die afwesigheid van hierdie deel onmiddellik merkbaar word.

Kan die item verwyder word?

Maar benewens die vermindering van die krag van die binnebrandenjin, kan die aftakeling van die tussenverkoeler in sommige gevalle selfs tot onklaarraking van die enjin lei. Dit kan gebeur as hierdie stelsel deel is van die motorontwerp en by die fabriekstoerusting ingesluit is.

Op turbo-aangejaagde ICEs moet jy nie die tussenverkoeler verwyder nie (weereens: as dit fabriekstoerusting is), want dit verskaf die bykomende verkoeling wat nodig is vir voldoende enjinwerking. As gevolg van kritieke temperature, kan sy dele misluk.

Seleksiekriteria vir selfinstallasie

As dit nodig word om 'n tussenverkoeler in die motor te installeer ('n wysiging wat verskil van die fabriek een, of in die algemeen as 'n nuwe stelsel vir die enjin), dan moet hierdie stelsel aan die volgende parameters voldoen:

• Voldoende hitteruiler area. Soos u weet, word die lug afgekoel as gevolg van die hitte-uitruilproses wat in die verkoeler plaasvind (dieselfde proses vind plaas in die verkoeler van die enjinverkoelingstelsel). Hoe groter die oppervlakte van die verkoeler, hoe hoër is die doeltreffendheid daarvan. Dit is fisika, en daar is geen manier om daarvan ontslae te raak nie. Daarom maak dit nie sin om 'n klein verkoeler te koop nie - dit sal nie 'n merkbare hoeveelheid perdekrag kan byvoeg nie. Maar selfs 'n baie groot deel pas dalk nie onder die enjinkap nie.
• Dwarssnit van die stelselpype. Jy moet nie 'n dun lyn gebruik nie (daar is minder lug in, so dit sal meer afgekoel word), want in hierdie geval sal die turbine bykomende las ervaar. Lug moet vrylik deur die stelsel beweeg.
• Die struktuur van die hitteruiler. Sommige motoriste dink dat 'n verkoeler met dikker hitteruilerwande doeltreffender sal wees. Trouens, die stelsel sal net swaarder word. Die doeltreffendheid van hitte-oordrag is omgekeerd eweredig aan die dikte van die mure: hoe groter hul dikte, hoe laer is die doeltreffendheid.
• Snelweg vorm. Hoe gladder die draaie in die stelsel is, hoe makliker sal dit vir die turbine wees om lug na die motor te druk. Daarom moet voorkeur gegee word aan koniese buise, en die buiging van die spuitpunte moet die grootste moontlike radius hê.
• Beknoptheid. Dit is belangrik om die verlies aan lug wat in die stelsel sirkuleer of die lekkasie daarvan heeltemal uit te skakel. Om dit te doen, moet alle pype van die stelsel so styf as moontlik vasgemaak word. Dit geld veral vir watertussenverkoelers (sodat die koelmiddel van die stelsel nie uitvloei nie).

Installeer nuwe tussenverkoeler

As die motor reeds toegerus is met 'n tussenverkoeler, kan die stelsel gewysig word deur 'n meer produktiewe modifikasie te installeer. Soos ons vroeër bespreek het, is dit nodig om die vorm van die buise, die area van die verkoeler en die dikte van die mure van die hitteruiler in ag te neem by die keuse.

Om die onderdeel te vervang, sal jy ook ander pype moet koop, want lang analoë sal by draaie breek, wat sal lei tot swak lugvloei in die silinders. Om die tussenverkoeler te vervang, is dit genoeg om die ou verkoeler te verwyder, en in plaas daarvan 'n nuwe een met geskikte pype te installeer.

Kenmerke van operasie en die hoofoorsake van mislukking

Die meeste fabriektussenverkoelers funksioneer behoorlik vir 'n lang tydperk. Ten spyte hiervan het hulle steeds periodieke onderhoud nodig. Byvoorbeeld, tydens 'n roetine-inspeksie van die stelsel, kan een van die volgende foute opgespoor word:

• Lynverlaging. Dit gebeur wanneer daar te veel druk in die stelsel is. In hierdie geval kan óf die pyp breek, óf die koelmiddel sal by die aansluiting begin lek (van toepassing op watertussenverkoelers). Hierdie wanfunksie kan aangedui word deur 'n daling in enjinkrag as gevolg van onvoldoende verkoeling van die lug wat die silinders binnegaan. In die geval van 'n breuk moet die pype met nuwes vervang word, en dit is beter om 'n slegte verbinding vas te klem.
• Die holte van die lugkanaal is met olie besmet. 'n Klein hoeveelheid smeermiddel kom altyd die tussenverkoeler binne as gevolg van die oorvloedige smering van die turbine. As 'n diensbare enjin begin om meer as een liter olie per 10 duisend kilometer te neem, is dit nodig om te kyk of die turbine te veel olie neem.
• Radiator skade. Meganiese skade word meestal gevind in tussenverkoelers wat in die onderste deel van die enjinkompartement geïnstalleer is (meestal installeer baie dit onder die hoofverkoeler).
• Verstopte verkoelervinne. Aangesien 'n groot hoeveelheid lug voortdurend deur die hitteruiler beweeg, verskyn vuil op sy plate. Dit gebeur veral dikwels in die winter of in die lente, wanneer 'n groot hoeveelheid sand en chemikalieë op die verkoeler val, geleë onder die voorste buffer, waarmee paaie besprinkel word.

Doen-dit-self tussenverkoeler herstel

Om die tussenverkoeler te herstel, moet dit uitmekaar gehaal word. Die subtiliteite van hierdie proses hang af van die tipe toestel en sy ligging. Maar ongeag dit, is dit nodig om die tussenverkoeler op 'n koue enjin te verwyder, en die ontstekingstelsel moet afgeskakel word.

Om die tussenverkoeler te herstel, benodig jy dalk:

• Eksterne of interne skoonmaak van die hitteruiler. Verskeie chemikalieë is ontwikkel om hierdie prosedure uit te voer. Afhangende van die tipe skoonmaker en die kompleksiteit van die verkoelerontwerp, kan die skoonmaakproses 'n paar uur duur. As die hitteruiler baie vuil is, word dit vir 'n paar uur in 'n houer met 'n skoonmaakmiddel laat sak.
• Uitskakeling van krake. As die tussenverkoeler water is, en sy verkoeler is gemaak van aluminium, is dit raadsaam om dit met 'n nuwe een te vervang. Indien ander materiale gebruik word, kan soldering gebruik word. Dit is belangrik dat die materiaal van die pleister ooreenstem met die metaal waaruit die hitteruiler self gemaak is.

Om die meeste tussenverkoelerprobleme op te los, is dit nie nodig om duur dienssentrums te kontak nie. As jy ondervinding het in die soldering van verkoelers, kan selfs meganiese skade aan die hitteruiler op jou eie uitgeskakel word. Jy kan kyk hoe goed die tussenverkoeler tydens die rit herstel is. As die motor sy vorige dinamika herwin het, is die lugverkoeling vir die motor effektief.

Voor- en nadele van die gebruik van 'n tussenverkoeler

Die grootste voordeel van die gebruik van 'n tussenverkoeler is om die krag van 'n turbo-aangejaagde enjin te verhoog sonder onaangename gevolge as gevolg van instelfoute. Terselfdertyd sal die toename in perdekrag nie geassosieer word met die verbruik van meer brandstof nie.

In sommige gevalle word 'n kragtoename van tot 20 persent waargeneem. As die motor nagegaan word vir voldoening aan omgewingstandaarde, sal hierdie syfer na die installering van die tussenverkoeler so hoog as moontlik wees.

Maar met sy voordele het die tussenverkoeler verskeie beduidende nadele:

1. 'n Toename in die inlaatkanaal (indien hierdie stelsel nie deel van die standaardtoerusting is nie) lei altyd tot die skepping van weerstand teen die lug wat die enjin binnedring. In so 'n geval sal die standaardturbine hierdie struikelblok moet oorkom om die vereiste vlak van hupstoot te bereik.
2. As die tussenverkoeler nie deel van die ontwerp van die kragsentrale is nie, sal bykomende spasie benodig word om dit te installeer. In die meeste gevalle is hierdie plek onder die voorste buffer, en dit is nie altyd pragtig nie.
3. Wanneer 'n verkoeler onder die voorbuffer geïnstalleer word, is hierdie bykomende element geneig tot skade, aangesien dit die laagste punt in die motor word. Klippe, vuil, stof, gras, ens. sal 'n ware kopseer vir die motoreienaar wees.
4. As die tussenverkoeler in die skerm-area geïnstalleer is, sal gleuwe in die kap gesny moet word om bykomende luginlate te akkommodeer.

Video oor die onderwerp

Hier is 'n kort video-oorsig van die werking van lugtussenverkoelers:

Voorste tussenverkoeler! Wat, hoekom en hoekom?

Vrae en antwoorde:

Waarvoor is 'n diesel -intercooler? Soos in 'n petrolenjin, is die funksie van 'n tussenverkoeler in 'n dieseleenheid om die lug wat die silinders binnekom, af te koel. Dit laat meer lug toe om in te vloei.

Hoe werk 'n tussenverkoeler verkoeler? Die beginsel van werking van so 'n verkoeler is dieselfde as dié van 'n binnebrandenjin verkoeler. Slegs binne die tussenverkoeler word die lug deur die motor ingesuig.

Hoeveel krag voeg die tussenverkoeler by? Dit hang af van die eienskappe van die motor. In sommige gevalle toon die binnebrandenjin 'n kragtoename van tot 20 persent. In dieselenjins word die verkoeler tussen die kompressor en die inlaatspruitstuk geïnstalleer.

ЧWat sal gebeur as die tussenverkoeler verstop is? As dit die turbo-aanjaer afkoel, sal dit die werking van die aanjaer beïnvloed, wat tot sy mislukking sal lei. Wanneer 'n tussenverkoeler gebruik word om die lug af te koel, sal daar swak vloei deur 'n verstopte verkoeler wees.