Husqvarna SM 450 RR

As ons die pryse vir die spesiale komponente op die nuwe SM 450 RR bymekaargetel het en die ontwikkeling- en handmonteringskoste bygetel het, sou ons waarskynlik nie so mooi gekyk het toe ons die 14k-syfer op die pryslys sien nie. Wie sou geweet het hoe om 'n ligte en taamlik stywe raam, spesiaal aangepas vir supermotor, met 'n veranderlike hoekkop van teleskopiese voorvurke aanmekaar te sweis deur heeltemal handmatig materiaal by die afskermgas te voeg, wat masjiniste die TIG-proses noem? Husqvarna-reningenieurs, natuurlik. Om die wêreldkampioenskap in wilde Aprilia, KTM, Honda en ander te wen is nie 'n kathoes nie, en ter ere van die oorwinning het hulle die RR-reeks gehaal.

Die plooie het min te doen met die voorraadenjin: die sterker en vier sentimeter korter agterste swaaiarm is swart geanodiseer (sal skrape baie opvallend wees na val?), die dwarsstukke wat die dik voorvurke vashou, word uit 'n enkele stuk gesny. van Ergal, die swart en wit wiele laat toe om buislose bande aan te bring, en die radiale rempomp en Brembo-kalipers van dieselfde vervaardiger is die beste onderdele wat in die wêreld van sport gevind kan word, waar meer in 'n reguit lyn ry as in 'n reguit lyn.

Dit beskik oor 'n handgemaakte kop, sportkleppe en 'n skerper nokas, 'n 41 mm gesmede Keihin MX-suier en vergasser, 'n sesgangratkas en 'n STM-skuifkoppeling. 'Ons installeer ook 'n outomatiese ontstekingsonderbreking tydens die skakel, en dit vlieg. En ek hoop dat Akrapovich 'n uitlaat met twee potte maak.

Met so ’n klein reeks is die vraag hoeveel klante bereid is om ’n goeie sportpyl vir ’n kit van Ivančna Gorica te verruil,” verduidelik Uros, verlede jaar se nasionale kampioen in die 450 supermoto- en Ope-klasse.

Ek bely dat ek nie eers die Huse by Raceland met 25 persent gebruik het nie. Ek sou in die grond val as ek 'n skoonheid oor die vloer gooi, wat skaars die fabriek verlaat en skyn soos uit 'n boks. En dit kan vinnig gebeur met temperature van 'n paar grade bo nul in Januarie. Maar die bestuurservaring is goddelik.

Eerstens moet u gewoond raak aan die byna vertikale kanteling van die voorvurke. Dit maak 'n baie vinnige herlaai in geslote hoeke moontlik, en daarom het Urosh in toetse met 'n halwe sekonde per ronde beter gevaar. Half sekonde! Dit kan in die wedloop beteken, as daar geen val is nie, ongeveer 'n voordeel van sewe of selfs tien sekondes bo die agtervolging. Eerstens verdien die eenheid lof: die enkelsilinderenjin is uiters veeleisend om te bestuur, aangesien ek sirkels in 'n laer werkingsafstand kon dryf tydens opwarming sonder dat die enjin klop. By hoër rpm en vol gas is die enjin droog, die voorwiel kruip voortdurend in, die agterwiel gly in neutraal. ... Die duiwel het ten minste nog tien grade nodig.

Miskien herhaal ek die reis aan die einde van hierdie jaar se seisoen, waarin Urosh in die Europese kampioenskap sal veg om 'n plek in die top drie, as u die gewaagde planne glo. Ons sal dit ook by tuiswedrenne sien, en ons nooi u uit om regstreeks te sien waartoe so 'n motor in die lente in staat is.

Toets motor prys: 13.990 EUR

enjin: enkel silinder, vloeistof afgekoel, 449 cc? , elektriese aansitter.

Maksimum krag / wringkrag: bv

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting, STM-koppelaar.

raam: staal pyp.

Skorsing: voorste verstelbare vurke USD Marzocchi? 50 mm, agterverstelbare enkele Sachs -skok.

remme: voorspoel? 320 mm, radiaal gemonteerde Brembo -kake, agterste skyf? 240 mm, Brembo -kakebeen.

Bande: voor 120 / 70-16, agter 5 / 170-55.

Sitplek hoogte: 940 mm.

gewig: 115 kg.

Brandstof: 7, 2 l

Verteenwoordiger: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič