Husqvarna motocross en enduro 2007

Dit lyk soos enduro -motorfietse. Hulle moet 'n volle dag se inspanning verduur, hange klim wat logies moet vasklou, klippe slaan, versteekte lokvalle, val, teen steil hellings gly, deur diep water gaan ... en steeds aan die einde van die dag werk. In die wedloop om die wêreldkampioenskap word hulle slegs vervang deur verslete bande en 'n filter. Hulle word ook nie gewas nie. Uithouvermoë is hier gelykstaande aan prestasie.

Husqvarna, 'n legendariese off-road motorfietsmerk wat 67 wêreldtitels in sy XNUMX-jaar geskiedenis verower het, is toegewyd aan die duursaamheid van sy eenhede en ander kwaliteitskomponente. Hul eienaardigheid lê daarin dat enduromodelle reeds standaard toegerus is met 'n aluminium -enduro -staaf, handskerms en enjinskerms. Husqvarna is ook die enigste onderneming in die bedryf wat twee jaar waarborg op enduromodelle bied. Dit vereis 'eiers' en 'n baie goeie produk.

Vir enduro-modelle waar u twee stootslag (125 en 250) onder die WR-etiket en drie vierslae onder die TE-etiket (250, 450, 510) vind, is die veranderinge vir die 2007-modeljaar minimaal as gevolg van die getoets ontwerp, slegs die verstelling van die instrument.

Die verbeterings is onmiddellik opvallend in die vering, aangesien die wiele nou nog beter grondkontak het (Husqvarna is bekend vir sy goeie greep op die agterband, selfs in die mees ekstreme rytoestande). Buite is slegs die nuwe plastiek kleur sigbaar, wat nou rooi-swart en wit is weens positiewe openbare kritiek na aanleiding van die voorbeeld van verlede jaar se tekkies en die beroemde XNUMX Husqvarnas toe hulle regeer het. motocrossbane regoor die wêreld.

Die motocross -lyn is opvallend omdat die Italianers sterk glo dat die oorgang van 'n 85cc -motor na 'n toegewyde 125cc -crossover ideaal is vir jong motorfietsryers.

Waarom spesiaal? Omdat dit opgeëindig is en baie goed gebalanseer is deur die vering, waar die laaste goudgeverfde Öhlins-skok die meeste opval. Die Marzocchi -vurke het voorgebly, maar hulle is aansienlik verbeter as die 2006 -model. Andersins is die hele TC -reeks standaard toegerus met 'n Öhlins -agterskok wat uniek is in die motocross -wêreld.

Weliswaar is vierslag-oorkruisings 'n bietjie swaarder as Japannese mededingers, en weens die (vandag se) oormaat eenheid is dit baie minder geneig om daarin vas te val. Husqvarna-vierslag-landloopski-enjins verander hul suier elke 40 uur, terwyl Japannese landloopski-enjins elke 10-15 uur van suiers verander. Daarom is Husqvarna se instandhoudingskoste en staantyd buite verhouding laer en geriefliker vir die gemiddelde bestuurder.

Dit beteken miskien niks vir die beste professionele motorfietsryers nie, want hulle breek hul enjins na elke wedren, maar amateurryers doen dit beslis nie, so dit is tans 'n goeie keuse vir hulle.

Vir veeleisende professionele persone toets Husqvarna reeds 'n splinternuwe 250cc viertakt-eenheid. Sien met dubbele oorliggende nokkenas en radiale kleppe (soos in MV Agusta). Die enjin, wat waarskynlik reeds 'n elektronies beheerde brandstofinspuitingstelsel het, draai tot 15.000 30 37 rpm en kan van 2008 tot 2007 "perdekrag" op 'n motorfiets ontwikkel. Na verwagting sal die reeksproduksie in XNUMX die lig sien, wat nog ver is, maar nou kan u vertroos daaraan dat die pryse vir die XNUMX -modelle van die jaar feitlik onveranderd gebly het.

Nuus CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

Die kleurkombinasie vir die WR en TE (enduro) modelle is dieselfde as vir die CR en TC (kruis) modelle, dit wil sê rooi-swart-wit.

Meer tasbare handvatsels van Husqvarna.

Nuwe sitplekbedekking met Husqvarna -logo.

Die motocross -palet bevat swart geverfde Excel -velde vir 'n meer aggressiewe voorkoms.

CR 125, hoofas en verbrandingskamer (kop) is aangepas om die traagheid van die enjin te verminder en die hantering te verbeter. Tweede rat word verkort om beter te begin. Die uitlaatstelsel is herontwerp met enjinaanpassings en verhoogde krag. Daar is drie suigblaaie van krag.