Husaberg FE 450/570
Is dit nie interessant nie? Tot gister het ons voortdurend geluister na hoe belangrik 'n lae swaartepunt is. Hulle het dit laat sak, verlaag, nou het die enjin 'n laer swaartepunt en is dit oor die algemeen beter as sy voorganger. Wat sê u daarvan dat die middelpunt van die massas in die nuwe Husaberg geopper is? Hoekom?
Die verduideliking is eenvoudig: hulle wou die roterende massas nader aan die swaartepunt skuif, en hierdie maksimum roterende massa in die enjin is die hoofas. Dit is nou bo die ratkas, eerder as voor, soos in die klassieke motorfietsontwerp. 10 sentimeter langer en 16 sentimeter terug van verlede jaar se Husaberg -enjin.
As u nog steeds nie weet waarom hierdie ulkusse u fassineer nie, verwyder die "vilt" van die fiets, draai dit, gryp dit met albei hande en beweeg dit na links en regs. U voel weerstand in u hande, wat nie oor 'n stilstaande wiel gesê kan word nie, en hoe groter die afstand (hefboom) tot die as, hoe moeiliker is dit om te beweeg. Boonop het hulle die hoogte onder die enjin verhoog, wat dit vir die nuwe FE makliker gemaak het om rotse en omgevalle bome te navigeer.
Die Keihin -inspuitingelektronika met 'n gat van 42 mm is ook nuut. Die inspuitingseenheid en lugfilter is bo die eenheid, iewers onder die bestuurder se klippe. Om die filter te vervang, hoef u slegs die sitplek te verwyder deur op die hefboom te druk, en as gevolg van die hoë instelling kan die Husaberg in dieper water dwaal.
Die nuwe harde enduro -broers het natuurlik nie meer 'n voetstarter nie, natuurlik as gevolg van die gewigsverliesproduk. Daar word aanvaar dat die eenheid met 'n werkvolume van 450 kubieke sentimeter 31 kilogram weeg, en die groter een is 'n halwe kilogram swaarder. Die enjin het slegs een smeerolie, een filter en twee pompe.
Met die beheer van die elektronika kan ons kies uit 10 verskillende kenmerke, waarvan drie as standaard gestel is (vir beginners, standaard en professioneel), en ander "kartering" kan deur veeleisende gebruikers geprogrammeer word.
Dit is egter nie die einde van die innovasies in die toestel nie. Kyk na die foto met die gestroopte agterkant, waar die agterkant van die motorfiets op plastiek rus in plaas van metaal. 'N Soortgelyke stelsel is gebruik deur KTM (wat terloops Husaberg besit) op die 690 enduro- en SMC -modelle, terwyl die Husaberg nie oor 'n plastiese brandstoftenk beskik nie.
Die brandstofgat bly op die ou plek, behalwe dat die tenk so ontwerp is dat die meeste brandstof onder die sitplek is, wat so na as moontlik aan die swaartepunt van die motorfiets is. En wat is die gevolg van al hierdie massakonsentrasie rondom die hoër as?
Net een vreugde! Vir 'n eerste positiewe indruk is dit genoeg om 'n paar tientalle meters oor die veld te ry, en u sal voel dat die nuwe FE uiters maklik is om te bestuur. As u in 'n staande posisie ry, word dit maklik beheer deur die bene, dit wil sê die gewig word aan die voete oorgedra. Dit gaan sonder om te aarsel in 'n hoek en danksy die uiters reageerbare enjin in die laer toerusting, vergewe dit as ons in 'n te hoë rat wil versnel. Wat die wringkrag betref, het die trekker veral 'n kragtiger model, wat verbasend nie-aggressief en skerp is. Dit trek letterlik van stilstand (getoets by die begin van 'n kloof op 'n steil afdraande) en kom volgens die eienaar van verlede jaar se model minder op die agterwiel, ondanks die groot kragreserwe.
Vir die minder responsiewe enduro's, beveel ons steeds die 450cc -enjin aan.
Die vering op beide modelle werk baie goed in terme van standaardtoerusting en opsette, en die fiets voel ook goed op die regte pad as jy vinnig oor slaggate ry, wat ook geprys word deur die stewige raam. As gevolg van die smaller brandstoftenk tussen die bene, is dit nie meer so "lywig" nie, wat een van die belangrikste nadele van vorige Bergs was. Die idee dat die letters en grafika nie meer op die plastiek vasgeplak word nie, maar in reliëf geprys word, is ook prysenswaardig en die FE is standaard met gemaalde kruise en 'n koppelhendel wat terugtrek as dit val.
Toe ek en Mikha terugkeer van 'n voorlegging in die verre Slowakye, het ons lank bespreek wat ek oor die 'kritiek' in hierdie Husaberg kan skryf. Ok, prys. Gegewe die hoë bedrag in euro's wat hulle vra en die beperkte hoeveelheid, wil ons ook seker maak dat die geelblou kleure nie te ver in die kooloranje kleur gaan nie, wat kan gebeur met goeie reaksie van vroeg af. toetsbestuurders.
Die lywige plastiekhandvatsel onder die sitplek was nie baie gemaklik nie, want as die fiets met die hand geskuif moet word, is die agterskerm handig. Micha self sou graag 'n sterker skorsing wou hê, maar ons moet weet dat hy nie regtig 'n Sondagwedren is nie. Vir die meeste produkte is die White Power op hierdie fiets meer as genoeg.
Die seuns van Husaberg verdien lof. Eerstens omdat hulle die moed gehad het om iets nuuts te ontwikkel, en tweedens omdat die hele pakket werk! Ons wil regtig hê dat die nuweling homself kan bewys in ons jaarlikse prestasietoets, omdat ons voel dat daar 'n verskuiwing aan die bokant kan plaasvind.
Aangesig tot aangesig. ...
Miha Spindler: Ek hou van die manier waarop Husaberg die motorcrossbaan bestuur. My 550 FE 2008 is moeiliker om op die baan te hanteer en nie so stabiel nie, alhoewel ek die vering verbeter het. Nuwe 450 cc enjin Sien trekke goed teen die laagste rpm, maar draai nie te hard nie. Ek hou nog meer van die kragtiger 570cc -enjin. spring sou professioneel wees. die aansoek verg 'n bietjie werk. Heel waarskynlik sal ek volgende seisoen op 'n 450cc -model ry, die vering verbeter en die uitlaat vervang met 'n Akrapovic -uitlaatstelsel.
Tegniese inligting
Husaberg FE450: 8.990 euro
Husaberg FE570: 9.290 euro
enjin: enkelsilinder, vierslag, 449 (3) cm? , elektroniese brandstofinspuiting
Maksimum krag: np
Maksimum wringkrag: np
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: chroom-molibdeen, dubbele hok.
Remme: voorste spoel? 260mm agterspoel? 220 mm.
Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk? 48 mm, 300 mm reis, agter verstelbare enkele skok, 335 mm reis.
Bande: voor 90 / 90-21, agterkant 140 / 80-18.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 985 mm.
Brandstoftenk: 8, 5 l.
Asafstand: 1.475 mm.
gewig: 114 (114) kg.
Verkope: As, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Ons loof en verwyt
+ innovasie
+ buigsame en kragtige motor
+ remme
+ skorsing
+ ligtheid
- prys
Matevž Hribar, foto: Viktor Balaz, Jan Matula, fabriek
