SHRUS knars. Hoe om te kontroleer en probleem op te los

In die voorvering van 'n voorwielaangedrewe motor is daar 'n deel met 'n vreemde op die oog af CV-gewrig. En nie net een nie, maar vier. Die moeilike naam beteken "'n skarnier van gelyke hoeksnelhede". In die tegniese literatuur word die term homokinetiese skarnier gewoonlik gebruik. Uiterlik lyk die CV-gewrig soos 'n granaat, en daarom het die mense dit so genoem. Maar vir die meeste motoriste verduidelik nie die vorm of die dekodering van die afkorting waarvoor hierdie deel bedoel is nie. Kom ons probeer om dit uit te vind, en terselfdertyd uit te vind hoe die wanfunksie van die CV-gewrigte homself manifesteer en hoe om te bepaal watter van die skarniere die oorsaak van die probleem is.

Waarvoor is 'n konstante snelheidsverbinding?

Die hoofkenmerk van die voorwielaandrywing is dat die rotasie na die wiele oorgedra moet word, wat nie net tydens beweging op en af ​​beweeg nie, maar ook teen 'n beduidende hoek draai.

In die dryflyn, wat oorspronklik vir hierdie doel gebruik is, lei die afwyking van die koaksiale rangskikking van die asse tot 'n afname in die hoeksnelheid van rotasie van die aangedrewe as relatief tot die dryfas. En hoe steiler die draai wat die motor maak, hoe stadiger die rotasie van die aangedrewe as-asse. As gevolg hiervan het dit alles gelei tot 'n verlies aan krag, rukke in hoeke en 'n stresvolle werking van die transmissie as geheel, wat vinnige slytasie en 'n vermindering in die lewensduur van sy onderdele beteken. Kardangewrigte self het ook nie verskil in lang lewe nie.

Die uitvinding van die skarnier van gelyke hoeksnelhede het die situasie radikaal verander. Die gebruik daarvan laat die as-asse toe om teen 'n konstante hoekspoed te draai, selfs al word die wiele teen 'n beduidende hoek gedraai. As gevolg hiervan word die afwesigheid van vibrasies en rukke verseker, en bowenal word die oordrag van rotasie van die motor na die wiele sonder beduidende kragverliese uitgevoer.

Variëteite van CV-gewrigte en hul ontwerpkenmerke

Op elk van die semi-asse is daar twee CV-verbindings. Dit wil sê, in ’n voorwielaangedrewe motor is daar net vier granate – twee inwendig en twee uitwendig.

Interne en eksterne skarniere verskil funksioneel en struktureel. Die interne een is naby die ratkas geleë en is ontwerp om wringkrag vanaf die as-as oor te dra. Sy werkhoek oorskry as 'n reël nie 20° nie, maar dit laat terselfdertyd 'n mate van verplasing langs die as toe, wat die moontlikheid bied om sy lengte te verander. Verkorting of verlenging van die dryfas is nodig om te kompenseer vir veerweg.

Die buitenste CV-las is aan die teenoorgestelde kant van die as, langs die wiel, gemonteer. Dit is in staat om teen 'n hoek van ongeveer 40 ° te werk, wat rotasie en rotasie van die wiel verskaf. Dit is duidelik dat die eksterne granaat in meer stresvolle toestande werk, en dus ietwat meer dikwels misluk as die interne een. Die vuiligheid wat onder die wiele wegvlieg dra ook hiertoe by, die eksterne CV-las kry duidelik meer daarvan as die interne een.

Daar is 'n aantal ontwerpvariëteite van konstante snelheidsverbindings. In ons tyd in motors kan u egter hoofsaaklik twee tipes CV-gewrigte vind - "Statief" en Rzeppa-kogelgewrig. Die eerste een het nie 'n groot werkhoek nie, maar dit is betroubaar en relatief goedkoop, en daarom word dit gewoonlik as 'n interne skarnier gebruik. Dit gebruik rollers wat op 'n driebalkvurk geplaas word en op naaldlaers draai.

Die tweede een het 'n baie groter werkhoek, so dit is logies dat dit as 'n eksterne CV-las gebruik word. Dit is vernoem na die meganiese ingenieur Alfred Rzeppa (die verkeerde uitspraak van Rzeppa is ook algemeen), 'n boorling van Pole wat vir die Ford-maatskappy gewerk het. Dit was hy wat in 1926 die ontwerp geskep het van 'n konstante snelheidsverbinding met ses balle, wat in die gate van 'n skeier tussen die liggaam en die binneste wedloop gehou word. Die beweging van die balle langs die groewe op die binnebaan en van die binnekant van die behuising maak dit moontlik om die hoek tussen die asse van die dryf- en aangedrewe asse oor 'n wye reeks te verander.

Zheppa se CV-gewrig en sy gemoderniseerde variëteite ("Birfield", "Lebro", GKN en ander) word steeds suksesvol in die motorbedryf gebruik.

Oorsake van 'n kras in die SHRUS

Die gewrigte met konstante snelheid is op sigself baie betroubaar en kan moontlik 'n paar honderdduisend kilometer hou, of selfs langer. Tensy jy natuurlik nie toelaat dat vuilheid en water daarin kom nie, helmknoppe en smeermiddels betyds vervang, versigtig ry en slegte paaie vermy.

En tog misluk granate ook vroeër of later. Om een ​​of ander rede verskyn werke in die hok of skarnierliggaam. Die balle wat binne-in rol, tref hulle en gee 'n kenmerkende dowwe metaalslag. Dan praat hulle oor die “crunch” van die CV joint.

Terugslag en slytasie vind plaas as gevolg van natuurlike slytasie of as gevolg van onbehoorlike werking. Daar kan verskeie redes wees, maar die algemeenste is 'n beskadigde helmknop. Deur breek in die beskermende rubberstewel vlieg olie uit, wat die vryfelemente van die skarnier sonder smering laat. Daarbenewens, deur krake in die helmknop, kom vog, puin, sand die CV-gewrig binne, wat dien as 'n skuurmiddel, wat die slytasie van die granaat versnel. Die toestand van die helmknoppe moet gereeld nagegaan word - elke 5 ... 6 duisend kilometer, en by die geringste teken van skade, verander sonder huiwering. ’n Rubberstewel is baie goedkoper as ’n CV-las.

Die tweede mees algemene faktor wat tot voortydige dra van granate lei, is 'n aggressiewe bestuurstyl. Uiterste ry oor rowwe terrein en 'n skerp begin tot beweging op die oomblik wanneer die wiele uitgedraai word, is veral nadelig vir CV-gewrigte.

Nog 'n moontlike rede is enjininstelling met kragopbou. Dit kan die las op die transmissie aansienlik verhoog. As gevolg hiervan sal die elemente daarvan, insluitend CV-gewrigte, aan vinniger slytasie onderhewig wees.

As die granaat 'n kort rukkie na die vervanging begin klop het, het jy dalk 'n defekte kopie of 'n vervalsing teëgekom. Maar dit is onmoontlik om foute tydens installasie uit te sluit wat 'n nuwe hoë kwaliteit skarnier kan deaktiveer. Daarom, as jy nie baie vertroue in jou vermoëns het nie, is dit beter om die vervanging van CV-gewrigte aan spesialiste toe te vertrou.

Hoekom knars die skarnier by lae temperature

Smering is van besondere belang om die langtermyn behoorlike werking van die CV gewrig te verseker. Die toestand daarvan moet gemonitor en periodiek verander word. Maar jy kan nie die eerste smeermiddel wat kom in 'n granaat stop nie. Die gebruik van grafietvet is streng verbode. Vir CV-gewrigte word 'n spesiale olie geproduseer, as 'n reël, wat molibdeendisulfied as 'n bymiddel bevat. Dit het waterafstotende eienskappe en is in staat om skokladings te versag. Dit is hoe dit toegepas moet word. Om die smeermiddel behoorlik te vervang, moet die granaat verwyder, uitmekaar gehaal en deeglik gewas word.

Die kwaliteit van die smeermiddel is nie altyd op peil nie. Sommige variëteite verdra nie ryp goed nie en kan teen lae temperature verdik. Dan begin die granate kraak. Die interne CV-gewrigte word redelik vinnig warm en hou op klop, terwyl die eksternes baie langer kan aanhou raas. In sulke gevalle is dit beter om skerp draaie en versnellings te vermy totdat die geknars stop. Waarskynlik moet jy 'n beter smeermiddel kies wat die normale werking van die skarniere in rypweer kan verseker.

Wat gebeur as jy die probleem ignoreer

CV-gewrigte val nie oornag uitmekaar sonder enige voorlopige simptome nie. Interne defekte en slytasie verskyn geleidelik, en die proses van vernietiging van die onderdeel neem 'n lang tyd. Daarom kan jy vir 'n geruime tyd met bros skarniere ry, maar indien moontlik, moet skerp versnellings en draaie teen hoë spoed vermy word. Dit is ook belangrik om nie die oomblik te mis nie en nie die granaat te laat ineenstort nie. Dit is moontlik dat ander dele van die transmissie ook beskadig sal word. Met 'n ineengestorte CV-las sal die motor nie kan beweeg nie, en jy sal dit met 'n sleep- of insleepwa by die motorhuis of by die vulstasie moet aflewer. In sommige gevalle kan 'n vasgesteekte CV-gewrig tot verlies van voertuigbeheer lei. Dit is kwalik nodig om te verduidelik watter gevolge dit kan hê.

Daarom, as dit in die skorsing gekraak of geknars het, moenie uitstel om die redes uit te vind en die skuldige van die probleem te bepaal nie. Boonop beteken 'n knars soms net 'n gebrek aan smering, en so 'n wanfunksie word relatief eenvoudig en goedkoop uitgeskakel.

Identifisering van 'n spesifieke foutiewe skarnier

Aangesien daar vier CV-gewrigte in ’n voorwielaangedrewe motor is, is dit belangrik om die wanfunksie te isoleer en te bepaal watter van die granate vervang of ten minste gesmeer moet word. Baie weet nie hoe om dit te doen nie, hoewel alles in baie gevalle nie so moeilik blyk te wees nie.

Eerstens moet jy natuurlik 'n visuele inspeksie doen. As die helmknop beskadig is, vereis die CV-gewrig beslis ten minste demontage, voorkoming, smering en vervanging van die beskermende rubberstewel, en as 'n maksimum - vervanging. Skade aan die kattebak sal indirek aangedui word deur vet wat op naburige dele gespat word.

Probeer om die skarnier met die hand om die as te draai. 'n Diensbare CV-gewrig moet roerloos bly. As daar speling is, moet die skarnier beslis vervang word. Dit sal egter meer betroubaar wees om die teenwoordigheid of afwesigheid van terugslag te bepaal deur die as-as met granate uitmekaar te haal en in 'n bankschroef vas te hou.

Bepaling van 'n foutiewe eksterne CV -gewrig

Hoe groter die hoek tussen die dryf- en aangedrewe as, hoe groter is die las wat die skarnier ervaar, veral as dit terselfdertyd 'n aansienlike wringkrag van die motor ontvang. Vandaar die maklikste manier om 'n foutiewe eksterne CV-gewrig te bepaal. Draai die stuurwiel so ver moontlik na links of regs en begin skerp beweeg. As die knars verskyn wanneer die wiele na links gedraai word, dan is die probleem in die linker buitenste granaat. As dit begin klop wanneer die stuurwiel na regs gedraai word, moet jy die regte buitenste skarnier hanteer. Die klank word as 'n reël redelik duidelik gehoor en kan begelei word. Simptome is gewoonlik redelik uitgespreek en veroorsaak nie twyfel nie. As die klank swak is, veral aan die regterkant, is dit beter om 'n assistent te vra om te luister.

Bepaling van 'n foutiewe interne CV-gewrig

'n Foutiewe interne CV-gewrig manifesteer hom dikwels nie op so 'n duidelike manier nie. As die padoppervlak gelyk is, sal die problematiese binnegranaat gewoonlik teen hoë spoed of tydens versnelling geluide begin maak wanneer die las op die skarnier toeneem. Vibrasie en ruk van die masjien is ook hier moontlik. Teen lae tot medium spoed kan 'n binneboord gewrig geknars word wanneer jy in 'n reguit lyn op rowwe paaie ry, veral wanneer die wiel 'n slaggat tref.

Jy kan 'n geskikte slaggat kies, gelukkig is hul keuse op binnelandse paaie baie wyd, en probeer om eers net met die linkerwiel daardeur te ry, dan net met die regterkant. As 'n metaalkras in die eerste geval voorkom, is die linker binneste CV-gewrig onder verdenking, indien in die tweede geval, kontroleer die regter een. Moet dit net nie oordoen nie, anders kan jy 'n bruikbare granaat op hierdie manier verwoes.

En moenie vergeet dat soortgelyke stampe terwyl jy op 'n slegte pad ry, ook van dele kan kom nie.

Nog 'n metode wat geskik is vir beide tipes CV-gewrigte

As jy 'n domkrag byderhand het, kan jy al vier skarniere nagaan en meer akkuraat bepaal watter een die bron van die probleem is. Die prosedure is:

1. Stel die stuurwiel in die middelste posisie.

2. Hang een van die voorwiele op.

3. Skakel die handrem aan, sit die rathefboom in neutrale posisie en start die enjin.

4. Nadat jy die koppelaar ingedruk het, skakel 1ste rat in en laat die koppelaarpedaal geleidelik los. Die gehang wiel sal begin draai.

5. Laai die CV-verbindings deur liggies die rem aan te slaan. Die problematiese interne skarnier sal homself met 'n kenmerkende knars laat voel. As beide interne granate werk, sal daar geen vreemde geluide wees nie, en die enjin sal begin stilstaan.

6. Draai nou die stuurwiel so ver moontlik na links. ’n Mislukte binneskarnier sal steeds geraas maak. As die linker buitenste granaat interne werking het, sal dit ook donder. Gevolglik sal die klank harder word.

7. Kontroleer eweneens die regter buitenste CV-gewrig deur die stuurwiel heeltemal na regs te draai.

Nadat die toets voltooi is, plaas die ratskakelknop in neutraal, stop die enjin en wag totdat die wiel ophou draai. Nou kan jy die motor op die grond laat sak.

Die oplossing

Nadat u die problematiese skarnier geïdentifiseer het, moet u dit uitmekaar haal, uitmekaar haal, deeglik spoel en inspekteer. As daar bewerkings, skade, terugslag is, moet die CV-gewrig met 'n nuwe een vervang word. Daar is geen sin om dit te herstel nie. Om werkoppervlaktes te probeer skuur sal waarskynlik 'n vermorsing van tyd en moeite wees en sal nie 'n blywende effek hê nie.

As die onderdeel in orde is, moet dit na die was gevul word met spesiale vet vir CV-verbindings en terugbesorg word na sy plek. Dieselfde moet met die nuwe skarnier gedoen word. As 'n reël, vir 'n interne granaat benodig jy ongeveer 100 ... 120 g smeermiddel, vir 'n eksterne een - 'n bietjie minder. Smering tydens montering moet ook onder die helmknop gelê word, en dan stewig vasdraai met klampe aan beide kante.

Aangesien foute tydens die installering van CV-verbindings tot hul voortydige mislukking kan lei, is dit beter om hierdie prosedure vir die eerste keer uit te voer in die teenwoordigheid van 'n meer ervare motoris wat al die besonderhede van die proses langs die pad sal verduidelik.

Wanneer u onderdele vervang wat 'n simmetriese paar in die masjien het, moet u gelei word deur die algemene reël - verander albei elemente gelyktydig. Hierdie reël moet ook op CV-gewrigte toegepas word, maar met een belangrike verduideliking: moet nooit albei as-asse gelyktydig verwyder nie om verplasing van die ewenaarratte te voorkom. Werk eers met een as-as en installeer dit in plek, eers dan kan jy die tweede een uitmekaar haal indien nodig.

Goedkoop skarniere, wat onder min bekende handelsmerke vervaardig word, word dikwels van lae kwaliteit metaal gemaak en word nie baie versigtig saamgestel nie, daar is ook aanvanklik defekte onderdele. Sulke produkte moet vermy word. Jy moet ook versigtig wees wanneer jy kies waar om te koop. In die aanlynwinkel kan u die nodige onderdele vir transmissies, opskortings en ander stelsels van motors wat in China en Europa gemaak word, koop.

Sien ook

Brei uit Draai