Wat om te doen as die oliedruklamp aan is
inhoud
In die artikel:
Sommige parameters van die funksionering van sekere motorstelsels vereis konstante monitering sodat jy vinnig kan reageer op probleme wat ontstaan het en probleme kan regstel voordat dit tot ernstige gevolge lei. Sensors en aanwysers op die paneelbord help hiermee. Een van hierdie aanwysers dui op 'n afwyking van die norm van oliedruk in die enjinsmeerstelsel. Dit is 'n uiters belangrike parameter, want selfs 'n korttermyn oliehonger kan lei tot 'n vernietigende effek op die enjin.
Die oliedruklamp kan in verskillende situasies brand - wanneer die enjin gestart word, nadat dit opgewarm is, met luier. Die aanwyser kan flikker of voortdurend aan wees - dit verander nie die essensie van die probleem nie. Kom ons probeer uitvind hoekom dit gebeur en wat om in sulke gevalle te doen.
Die oliedruk-aanwyser brand vir 'n kort rukkie wanneer die aansitter aangeskakel word
Die smeerstelsel van die krageenheid het 'n elektroniese sensor wat reageer op drukskommelings. Op die oomblik dat die enjin begin, wanneer die oliepomp nog nie tyd gehad het om voldoende druk in die smeerstelsel te skep nie, word die sensorkontakte gesluit, en daardeur word spanning aan die aanwyser verskaf, die rekenaar dien gewoonlik as 'n tussenganger. ’n Kort liggie op die oliedrukliggie op die paneelbord dui die gesondheid van die sensor, bedrading en die aanwyser self aan.
As die oliepomp werk en alles is in orde in die smeerstelsel, sal die druk daarin vinnig terugkeer na normaal. Oliedruk op die sensormembraan sal die kontakte oopmaak en die aanwyser sal uitgaan.
Wanneer die oliedrukliggie vir 'n paar sekondes aanskakel en dan uitgaan wanneer die enjin gestart word, is daar niks om oor bekommerd te wees nie, dit is normaal. Tydens 'n koue begin in ysige weer kan die aanwyser 'n bietjie langer brand.
As die aanwyser nie aanskakel nie, moet u die integriteit van die drade, die betroubaarheid van die kontakte en natuurlik die gesondheid van die sensor self nagaan.
As die lig aangaan en voortdurend aanhou brand, is die probleem dalk nie net in die sensor of bedrading nie. Dit is moontlik dat die nodige druk nie in die smeerstelsel voorsien word nie, wat beteken dat enjinonderdele nie genoeg olie ontvang nie. En dit is 'n ernstige rede tot kommer. Nie die risiko werd nie! Stop die enjin dadelik en vind uit wat fout is. Onthou dat as die motor nie genoeg smering kry nie, kan jy eenvoudig nie op jou eie by die motordiens uitkom nie – die motor sal vroeër begin uitmekaar val. As die oorsaak nie duidelik is nie, is dit beter om veilig te speel en 'n insleepwa te bel.
Kontroleer die olievlak
Dit is die eerste ding om te doen wanneer die oliedrukliggie aan is of flikker. Dit is die gebrek aan smering in die stelsel wat 'n algemene rede is vir die aanwyser om te werk, veral as dit lig op luier, en uitgaan wanneer dit toeneem. Dit is omdat die oliesirkulasie verbeter namate die enjin opwarm en die enjinspoed toeneem.
Die kontrolering van die olievlak moet gedoen word 'n paar minute nadat die enjin gestop het, wanneer oortollige vet in die opvangbak dreineer.
As die masjien olieverbruik verhoog het, moet jy uitvind hoekom dit gebeur. Daar kan baie redes wees - lekkasies as gevolg van lekkasie, 'n deel van die olie wat die verkoelingstelsel verlaat as gevolg van probleme met die silinder-suiergroep, en ander.
As die CPG baie verslete is, kan die oliedrukliggie dalk nie uitgaan wanneer dit luier nie, selfs nadat die enjin opgewarm het. Indirek sal dit die uitlaat van 'n grys of swart kleur bevestig.
Verander olie
Vuil, gebruikte olie kan ook die bron van die probleem wees. As die smeermiddel nie betyds verander word nie, kan dit lei tot ernstige besoedeling van die olielyne en swak oliesirkulasie. Die gebruik van lae kwaliteit smeermiddel of die vermenging van verskillende tipes sal tot dieselfde resultaat lei. Om die probleem op te los, sal jy nie net die olie moet verander nie, maar ook die stelsel moet spoel.
Die gebruik van die verkeerde viskositeit smeermiddel sal ook drukprobleme in die stelsel veroorsaak.
Hoe om die noodoliedrukskakelaar na te gaan
Die eerste stap is om jou gebruikershandleiding te gebruik om uit te vind waar die elektroniese oliedruksensor in jou voertuig geleë is. Verwyder dit dan met die enjin af. Om na te gaan, benodig jy 'n toetser (multimeter) en of.
Koppel 'n multimeter aan die sensorkontakte, ingesluit in die weerstandstoets of "kontinuïteitsmodus". Die toestel moet geen weerstand toon nie. Gebruik die pomp om druk toe te pas wat ooreenstem met die minimum toelaatbare in die smeerstelsel van jou motor. Die membraan moet buig, en die stoot moet die kontakte oopmaak. Die multimeter sal oneindige weerstand (oop stroombaan) toon. Indien wel, dan werk die sensor en kan dit na sy plek teruggekeer word. Andersins sal dit vervang moet word.
As jy nie 'n multimeter byderhand het nie, kan jy 12V gebruik.
’n Tweede sensor kan ook in die motor geïnstalleer word, wat ontwerp is om die boonste drukvlak te beheer. Die toetsprosedure is soortgelyk, net sy kontakte is normaalweg oop, en moet sluit wanneer die maksimum toelaatbare drukwaarde oorskry word.
Terwyl die sensor uitmekaar gehaal word, is dit die moeite werd om van die geleentheid gebruik te maak om die druk in die stelsel te meet deur 'n drukmeter in plaas van die sensor in te skroef. Metings moet by verskillende enjinsnelhede gedoen word, insluitend luier. Maak seker dat die resultate binne die perke is wat in jou voertuig se tegniese dokumentasie gespesifiseer word.
As die druk in die smeerstelsel onder die maksimum toelaatbare is, moet jy uitvind wat fout is en die probleem oplos. Boonop moet dit sonder versuim gedoen word, dan sal die oplossing van die probleem heel waarskynlik nie te moeilik en nie finansieel lastig wees nie. Andersins loop jy die risiko om aan te gaan.
Die hoofverdagtes wat getoets moet word, is:
- Oliefilter.
- Olie ontvanger gaas.
- Oliepomp en sy drukverminderingsklep.
Oliefilter
Nadat die enjin afgeskakel is en die oliepomp gestop is, bly daar 'n bietjie vet in die filter. Dit laat die pomp toe om byna onmiddellik na 'n nuwe enjin begin smering van enjinonderdele te verskaf. As die filter defekt of defekt is, kan ghries in die oliebak afgegooi word deur 'n los toegemaakte teendreineringsklep. Dan sal dit 'n rukkie neem vir die druk in die stelsel om 'n normale waarde te bereik. En die aanwyserlig sal 'n bietjie langer as gewoonlik brand - 10 ... 15 sekondes.
As die filter vir 'n lang tyd nie verander is nie en erg verstop is, sal dit natuurlik ook die druk in die stelsel beïnvloed.
Dit is ook moontlik dat die verkeerde een per ongeluk geïnstalleer is, byvoorbeeld met minder bandwydte as wat vereis word.
Die vervanging van die filter is 'n baie ooglopende oplossing vir hierdie probleem.
Olie ontvanger gaas
Olie smeer nie net die krageenheid nie, maar versamel en vervoer ook die slytasieprodukte van vryfonderdele. 'n Beduidende deel van hierdie vuiligheid sit op die olie-ontvanger-gaas, wat dien om die smeermiddel grof skoon te maak. ’n Verstopte gaas laat nie olie na die pompinlaat beweeg nie. Die druk daal en die lig op die paneelbord flikker of bly aan.
Dit gebeur nie net as gevolg van die ou, vuil olie nie, maar ook as gevolg van die gebruik van verskillende spoelings wanneer die smeermiddel verander word. Wasse verwyder vuil oral en bring dit na die olie-ontvanger. Bymiddels van swak gehalte, sowel as die gebruik van seëlmiddel by die installering van pakkings, lei ook tot 'n soortgelyke effek. Moenie te lui wees om die rooster te kry en dit af te spoel nie.
Oliepomp
Dit is 'n sleutelelement van die smeerstelsel. Dit is hy wat die gewenste vlak van druk verskaf en 'n konstante sirkulasie van olie handhaaf, dit uit die oliebak haal en dit deur die filter in die stelsel pomp.
Alhoewel die oliepomp 'n redelik betroubare toestel is, het dit ook sy eie lewensduur. As die pomp swak presteer het, moet 'n nuwe een geïnstalleer word. Alhoewel dit in baie gevalle op sy eie herstel kan word, as daar 'n begeerte, tyd, voorwaardes en 'n paar vaardighede is.
Tydens herstelwerk moet veral aandag gegee word aan die drukverminderingsklep. Dit dien om 'n deel van die smeermiddel onder oormatige druk terug in die krukas te stort. As die klep in die oop posisie vassit, sal die olie voortdurend gestort word, wat veroorsaak dat die druk in die stelsel daal en die aanwyser op die paneelbord afgaan.
As die nagaan van die druk met 'n drukmeter wat in die plek van die sensor ingeskroef is, wys dat dit nie met toenemende spoed toeneem nie, is die rede heel waarskynlik dat die pompdrukverligtingsklep oopgehaak het.
Knipperende aanwyser op ongelyke pad
Dit kan wees as gevolg van die feit dat tydens skud of 'n sterk rol, lug die pomp binnedring in plaas van smering. Dit lei tot drukskommelings in die stelsel en periodieke sneller van die sensor. En op die paneelbord sal die oliedrukliggie flikker.
Dit is nie 'n wanfunksie nie en is vir 'n kort tyd aanvaarbaar. Miskien is die olievlak effens laag. Maar as dit 'n tipiese situasie vir jou motor is, is dit beter dat jy nie oor rowwe terrein ry nie.
As jou motor probleme met oliedruk het en jy moet sommige onderdele vervang, kan jy dit in die aanlynwinkel koop. Hier vind u alle soorte onderdele vir Chinese en Europese motors teen 'n bekostigbare prys.
