Ford Kuga 2,0 TDCI — Die krag van gerief

Die klassieke lyn van hierdie SUV-agtige kompakte SUV is aansienlik versag deur 'n hoë vlak van geriefsversterkende toerusting.

Ek het al verskeie kere met hierdie model te doen gehad, maar daar is altyd iets wat my kan verras. Tradisioneel was ek verras deur die wegsteek van die enjinstartknoppie in die sleutellose oop- en aansitstelsel van die motor. Dit is nie net aan die bokant van die middelkonsole, onder die gevaarwaarskuwingsknoppie nie, dit is ook dieselfde silwer kleur as die res van die konsole. Dit word slegs deur 'n plakker met die woord Ford onderskei. Ek weet dit, maar dit verbaas my altyd hoe enigiemand met so iets kan uitdink. Die tweede verrassing blyk meer positief te wees - op die agterste muur van die konsole met 'n rak in die armleuning tussen die voorste sitplekke, het ek 'n 230 V-uitlaat gekry. Danksy dit kan agtersitplekpassasiers toestelle gebruik wat aangedryf moet word deur 'n gewone "huis" elektriese netwerk - skootrekenaars, speletjie-dekkerbokse of die herlaai van die foon met 'n konvensionele laaier.

Die getoetsde motor het die hoogste vlak van konfigurasie Titanium gehad, d.w.s. dubbelsone outomatiese lugversorging, 6 lugsakke, elektroniese bystandstelsels met ESP, spoedbeheer en baie nuttige klein dingetjies, soos beligting in die kantspieëlhuisies, die verligting van die area langs die motor, 'n ruitveër met 'n reënsensor, 'n outomaties verdoof truspieël. In die getoetste toestel het ek bykomende bykomstighede gehad met 'n totale waarde van meer as PLN 20 000. Die lys is redelik lank, maar die interessantste daarvan is DVD-navigasie, parkeersensors voor en agter met 'n trukamera, 'n panoramiese dak en die reeds genoemde 230V / 150W-sok.

Die trukamera is veral nuttig in hierdie motor, want die agterste pilare, wat baie afwaarts uitbrei, beperk die gesigsveld van agter aansienlik. In die klankstelsel het ek duidelik 'n USB-aansluiting gehad. Oudio-insette is baie minder prakties omdat USB die standaard is vir multimedia of mees draagbare musiekspelers wat vandag gebruik word. Om een ​​of ander rede was die enigste ding wat nie by die hoë vlak van toerusting gepas het nie, die silwer plastiek op die middelkonsole, wat lyk of dit van ’n veel laer rak af kom. Oor die algemeen is dit 'n baie goeie versameling, maar jy moet amper PLN 150 000 daaraan bestee.

Ek het al voorheen met die Kuga te doen gehad, wat 'n effens swakker tweeliter-turbodiesel gehad het en aan 'n sesgang-handrat gekoppel is. Hierdie keer die tweeliter TDCi-enjin met 163 pk. en 'n maksimum wringkrag van 340 Nm is gekoppel aan 'n sesgang PowerShift outomatiese ratkas. Ek het beter van hierdie weergawe gehou. Nie net het ek 'n bietjie meer dinamika gekry nie, maar ook die probleemvrye werking van die motor het die bestuursgerief aansienlik verhoog. Die dinamika was vir my genoeg, miskien omdat ek gewoonlik minder van outomaties eis, tensy dit ’n DSG-boks met ’n dubbelkoppelaar is. In vergelyking met die swakker weergawe, maar versoenbaar met die handratkas, het die kragtigste TDCi-enjin in die Kuga-reeks nie met verrigting geskitter nie. Die maksimum spoed van 192 km/h is egter heeltemal genoeg. Versnelling in 9,9 sekondes stel jou ook in staat om die motor redelik glad te bestuur. Slegs brandstofverbruik is baie hoër as wat by die fabriek aangedui word. Selfs met 'n stil rit buite die nedersetting het dit nie onder 7 l / 100 km geval nie, terwyl ek volgens die fabrieksdata meer as 'n liter minder behoort te hê.