Kies jou motorfiets goed, kies jou enjin goed
inhoud
Voor- en nadele van verskillende enjins
Mono, bi, drie silinders, vier silinders, ses silinders kiesbaar deur die enjinkarakter
Gerief, werkverrigting, beskerming, veelsydigheid, verbruik, aankoop en koste ... Daar is verskeie parameters wat jou keuse van motorfiets kan rig. Maar dit is so goed om jou motorfiets te kies, was dit die eerste een wat jou enjin goed gekies het? Jy sal maatstawwe kry om jou refleksie te merk.
As jy op vier wiele min of meer bekommerd is oor wat onder die enjinkap is, is dit anders op 'n motorfiets. Die enjin bly deel van die keuse. Daar moet gesê word dat gegewe die gewig-tot-krag-verhouding, die werkverrigting en tipe enjin wel die gedrag van die masjien beïnvloed. Daarbenewens het ons verskeie argitekture wat ook baie verskillende gedragspalette bied. As gevolg hiervan is enjintipe 'n fundamentele element van die gedrag en aard van ons personeel. Daarom bied ons jou 'n oorsig van bestaande oplossings op die mark om jou pad te verlig.
Een silinder
Soms goedkoop nut, soms kompeterend in die stort as dit by veldry kom, distilleer die enkelsilinder 'n sagte vintage geur wanneer dit met koelvinne versier word. In hierdie opset soek hy nie prestasie nie, maar eerder sagtheid. Soetheid is egter nie sy krag nie. Dit vang selfs vis deur 'n relatief nou gebruiksgebied, wat die vlieënier baie met die kieser laat jongleren. Onbuigsaam as gevolg van swak sikliese reëlmaat, dit tref lae toere en verafsku om beurte te neem as gevolg van swak natuurlike balans en groot massas op die spel. Dit is hoekom hy dikwels beskeie krag ontwikkel. Vermy lang padritte met sy stuurwiel. Ten slotte, die sterk meganiese spanning wat dit ervaar, sal die betroubaarheid daarvan mettertyd verander. Dit verkort sy gemiddelde leeftyd en is minder as dié van 'n multi-silinder.
sterkpunte
- Eenvoud
- Verminderde gewig
- Lae koste van gebruik vir beide aankoop en onderhoud
Swak
- Sy verminderde reeks gebruike
- Sy gebrek aan buigsaamheid
- Sy beperkte krag
Voorkeur terrein: stad, stap, veldry.
Ikoniese modelle: 125 stasiewaens of sportmotors, 450 SUV's, die Mash Five Hundred en die KTM 690 Duke, wat die mono-konsep tot 'n hoogtepunt bring, beide wat verfyning, werkverrigting en prys betref.
Twee-silinder
Hier gaan ons na meer veelsydige meganika, soos blyk uit die veelsydigheid en verskeidenheid modelle wat op die mark beskikbaar is. Die kombinasie van twee enkelsilinders kan egter op baie maniere bewerkstellig word en ons beveel aan dat jy die lêer wat ons daaraan opgedra het, lees om dit duideliker te sien. Afhangende van die gekose konfigurasie word 'n meganisme met meer of minder simbole verkry. Om dit reguit te stel, parallelle tweelinge soos die Britte of plats soos BMW is meer gedwee. Omgekeerd het V-enjins dikwels meer stampe. Slegs die BMW 1250 Line demonstreer die meeste van die vermoëns van hierdie enjin. Groot baan, GT of GT sport in die algemeen is deel van die tweesilinder se aksieveld. Ons sal doeane byvoeg en, aan die ander kant, sportmotors, veral met V-enjins. Die tweeling, relatief kompak, raak sy grense wanneer jy op die hoogste vlak van baankompetisie wil speel. Dit is hoekom Ducati besluit het om na 'n 4-silinder oor te skakel om die SBK-titel terug te wen. Redelik goed gebalanseerd, of ten minste gebalanseerd want dit is nie altyd die geval nie, die dubbelsilinder sal jou vinnig en ver neem met gemak en goeie lang lewe.
sterkpunte
- Sy relatiewe kompaktheid (nouheid)
- Verskeie voorgestelde konfigurasies
- Sy optredes, sy paar
- Bestuur in die algemeen
Swak
- Gebrek aan relatiewe buigsaamheid (V-enjins)
- Sy beperkte kapasiteit (kompetisie)
- Sy gesofistikeerdheid en betroubaarheid is besoedel op baie moderne enjins.
Voorkeur terrein: alle toepassings moontlik
Ikoniese modelle: Plat BMW, Classic Triumph Range, Large Custom (Harley / Indiër), Ducati Sportmotors, Muscle Roadsters (KTM, Ducati), Frans (Brough Superior / Midual)
Vier silinders
Ten spyte van die verloop van tyd, is sy sukses onwrikbaar. Met die Honda CB 750 net 50 jaar gelede, het hy net so ver gegaan om buite die boks te dink. Gekombineer met die sterk vooroordeel wat dit gemaklike wringkrag gee, laat sy legendariese buigsaamheid dit toe om op alle afbuigings uit te brei. Trouens, dit vind ideaal sy plek in moderne suva soos die Kawasaki 1000 Versys of die BMW S 1000 XR. Buigsaam, takagtig, kragtig, goed gebalanseerd, hy is 'n goeie student vir diegene wat vinnig, ver en gemaklik wil reis. Veilige weddenskap wat in V of aanlyn kom. In albei gevalle is dit ’n driedimensionele meganisme, maar nie noodwendig baie swaar nie, want dit is natuurlik gebalanseerd en trek voordeel uit klein bewegende onderdele. Gevolglik neem hy sy plek op die atleet in. Hy is selfs die koning van hierdie kategorie! In staat om baie rondtes te neem, oorskry dit vrolik 200 pk / l terwyl hy weet hoe om betroubaar te bly. Slegs 600 mense sukkel met enjinwringkrag. As jy 'n aanhanger is van kragtige herstel by lae toere, gaan onder 1000cc.
sterkpunte
- Sy krag
- Sy buigsaamheid
- Sy balans
- Die betroubaarheid daarvan
Swak
- Die relatiewe kompleksiteit daarvan
- Sy spoor
- Geen wringkrag onder 1000 cm3 nie
Voorkeur veld: Sport, Stap, Avontuur ... op Resins
Ikoniese modelle: Yamaha YZF-R1 en R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys en H2
Drie silinders
Diegene wat hulle volg het dalk in 'n oorsig geglo, maar dit is nie die geval nie. Nadat daar met twee- en viersilinders gewerk is, kom die gesprek oor drie neer op die sintese van die vorige twee. Hierdie enjin speel die regte balans tussen die twee. Meer buigsaam en omslagtig as 'n bi, het meer wringkrag as 'n viervoetige een, nie in staat om mee te ding in maksimum krag teen dieselfde verplasing nie. Trouens, dit kom goed voor op groot paadjies wat nie sterk alle-terrein-begeertes het nie, karakter-roadsters wat kattebak het, maar nie teen lae toere stamp nie. Hy is elke dag 'n goeie reisgenoot. Goed opgevoed, maar nie beleefd nie, gee hy 'n eerbare aandag aan die sintuie. Dit word ook op groot Engelse GT's, koppelaars en voetstukke gevind. Die perfekte vorm van kompromie, waarvan die voordele perfek geïllustreer word deur die Triumph 675. Met 'n 75cc meer as 'n 3 viersilinder slaag dit daarin om dieselfde krag te bied, met 'n veel minder hol enjin, gemakliker vir gebruik op die pad sowel as op die baan. Deur voordeel te trek uit die bykomende 600cc-grootte, demonstreer die 90 Street dit vandag nog beter, asook sy MT 3-mededinger. Albei bied 'n bekragtiging naby aan die 765 viersilinder, met ligter gewig en ekstra ratsheid. 'n Alternatief wat ernstig oorweeg moet word ten tye van keuse.
sterkpunte
- Buigsaamheid
- Paartjie
- Die aard van die enjin
- Geraas
- Vibrasie gemak
Swak
- Ruimte en gewig naby aan vier silinders
- Maksimum ingeboude krag by gelyke vooroordeel (Sport)
Voorkeur terrein: Rodters, mediumgrootte roetes
Ikoniese modelle: Triumph Daytona, Speed and Street Triple of Rocket III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale en F3, Yamaha MT-09
Ses-silinder
Die sessilinder-enjin vir 'n motorfiets is dieselfde as die V8 en V12 vir 'n motor. Nodig. Weens die gebrek aan 'n groot oppervlakte en gewig, het dit nie 'n sportroeping nie. Maar sy besigheid is nogal luuks, kalm en lekker. Ongelooflike sagtheid, eindelose gebruiksreeks, van die een kant van die toereteller na die ander, sonder enige dalings. Vol sensasie met plesier vir die ore. Sy breedte en gewig is nie sy beste bondgenote in die stad nie, maar sy kwasi-elektriese buigsaamheid haal sy nadele in. Sy roeping is uitstekende toerisme in al sy glorie ... Daarmee reis jy na die einde van die wêreld in die grootste gemak wat jy op 'n motorfiets kan kry. En as opwinding jou ding is, kyk van BMW, die K6 se 16-silinder-reeks is op die rand van GT-sport, 'n unieke ding wat pragtig lyk, terwyl die Gold Fender meer klem op gerief plaas.
sterkpunte
- Buigsaamheid
- Vibrasie gemak
- Uvuk
Swak
- Gewig
- Mosmos
- Aankoop- en diensprys
Voorkeur area: toerisme en sport GT
Ikoniese modelle: Honda Goldwing 1800 en BMW K 1600 GT (voorheen Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 en Benelli Sei)
