Honda XL700V TransAlp

• Kyk na die video van die toets

Na verneem word, is dit uitsluitlik vir die Europese mark gemaak, soos dit ontwerp en vervaardig is deur Honda se ontwikkelingsafdeling in die ou kontinent. Amerikaners sal nie ontsteld wees oor hierdie model nie, nog minder Indiërs aan wie Honda 'n groot aantal fietse verkoop waarvan ons nie eens weet nie. Hierdie keer was die goeie ou Europa aan die beurt met sy eie wenslys. Dit, glo my, was van korte duur.

Hulle het hulself baie lank toegelaat om hulself te smeek as ons 'n bietjie gemeen was. Dit wat u sien, was egter aanvanklik gemeng. Natuurlik val 'n ongewone lig die aandag. Sy vorm is iewers tussen 'n ellips en 'n sirkel, maar dit is beslis vertikaal, soos vereis deur die modieuse gebooie van ons tyd.

Dit sou waarskynlik niemand, veral ou motorfietsryers, daaraan steur as hulle byvoorbeeld 'n dubbele sirkelvormige lig in die styl van ou Dakar -renmotors en die legendariese, maar ongelukkig afgetrede African Twin gebruik nie. Maar selfs ons twyfel het tot vandag toe bedaar. As ons na die fiets as 'n geheel kyk, durf ons beweer (en waag die bose van die voorgenoemde motorfietsryers) dat hierdie TransAlp in werklikheid 'n pragtige en omvattende produk is wat aan moderne estetiese standaarde voldoen.

En natuurlik die behoeftes van 'n stedelike tydgenoot, 'n motorfietsryer wat elke dag, byna in alle weersomstandighede, op 'n motorfiets om die stad reis, en, indien verkies, 'n aangename reis maak iewers ver, tussen die berg pieke, langs 'n kronkelende pad. paaie van pragtige en ontelbare bergpasse. Die TransAlp XL700V is toegerus met alles wat u nodig het vir so 'n lewensritme.

Hulle het veral gesorg vir ordentlike windbeskerming, wat selfs na meer as 100 of 200 kilometer nie moeg word nie, en beskerming teen ongunstige weersomstandighede (reën, koue), wat die konvekse aërodinamiese wapenrusting en 'n groot arm beteken. sekuriteitswagte. aan die stuur.

Honda se doel was duidelik: om die nuwe TransAlp die mees veelsydige en bruikbare Europese middelafstandmotorfiets te maak. Die Suzuki Vstrom 650 het die afgelope paar jaar hier geheers, die Kawasaki Versys 650 het verlede jaar by die onderneming aangesluit, en nou het Honda uiteindelik sy visie vir die behoeftes van dinamiese mense getoon. Maar 'n ander keer oor die mededingers, wanneer ons die geleentheid het om dit met mekaar te vergelyk.

Laat ons eers goed werk met al die nuwe items, want die lys is redelik lank. Die hart is natuurlik nuut, met 'n groter volume (680 cm?), Maar steeds V-vormig; hulle het slegs elektroniese inspuiting daarby gevoeg, wat dus 'n gekorrigeerde kromme het in vergelyking met sy voorganger, veral in die middel-omwentelingsreeks, waar die ou TransAlp graag 'n bietjie asemhaal tydens 'n ernstige jaagtog.

Net vir 'n meer flambojante rit op die paaie, trek hulle 'n bietjie meer padbande aan, wat ook die wielgroottes beïnvloed? 19 "voor en 17" agter. Geskikte bande vir enduro -reise is gekies. Hierdie vordering is baie duidelik tydens die bestuur, aangesien die TransAlp uiters maklik en manoeuvreerbaar is in beide die stadige middestad en die kronkelende landpad.

Aangesien die woord enduro meer as versiering gebruik word, was die besluit om meer padbande eerder as veldrybande te gebruik, die enigste korrekte een. As die TransAlp meer veldrybande gehad het, sou dit wees soos om 'n SUV in 'ingelegde' modderbande te sit, al ruik die moddermotors nie eens van ver nie. Is dit dieselfde met hierdie Honda? As iemand dit al in die modder wou ry, sou dit meer twyfelagtig wees om 'n motorfiets te kies as om bande te kies.

Hy kan net nie wonderwerke verrig nie. Die enjin het ook sy beperkings, en op langer vlaktes het ons herhaaldelik tevergeefs gesoek na sesde rat. Nou ja, die ratkas kan ook vinniger werk, en die belangrikste, meer presies, want die ratwisseling het ons 'n bietjie teleurgestel.

Aan die ander kant kan ons die uitstekende remme en ABS wat ons as bykomstigheid gehad het, prys. Rem is nie sportief nie, maar veilig selfs einde November, toe ek en Honda kilometers opgehoop het langs die Adriatiese snelweg en deels in die omgewing van Ljubljana. Die reis het baie meer ontspanne geraak. Jy weet 'n goeie ABS hou jou aan die gang.

Sit is ook baie goed. Die passasier sal ook gemaklik kan sit in 'n pragtig gevulde sitplek wat vasgevat kan word deur die syhandvatsels wat in die klein bagasiebak uitsteek. Die sitplek het meer afgeronde lyne en bied veilige grondkontak, selfs vir korter ruiters. Die vering is ook ondergeskik aan gemak, wat foutloos manifesteer wanneer hy teen matige snelhede ry. Die ingenieurs het ook gedink dat ons graag in pare reis, en het die vermoë gegee om die veervoorspanning op die agterste skok aan te pas.

Ons dink dus dat dit 'n uitstekende beginnersfiets is, want dit het alles wat u nodig het vir 'n aangename, ontspanne en veilige rit. Hy is vergewensgesind en veeleisend; en dit is duurder as goud vir iemand wat net gewoond is om op twee wiele te woon. Vir diegene wat 'n meer ontspanne en rustige ritme op twee wiele verkies, sal hulle beslis nie teleurgesteld wees oor die nuwe Honda TransAlp nie, en ons stel voor dat meer veeleisende ruiters die Varadero oorweeg as hulle op soek is na 'n enduro -toer.

Aangesig tot aangesig (Matevj Hribar)

Dit verbaas my nie meer dat Honda die nuwe TransAlp baie saggies en kalm ontwikkel het nie. Die vorm pas perfek by die karakter van die bestuurders vir wie dit bedoel is. Die enjin is maklik om te bestuur, stabiel en gemaklik; ek wil hê die stuurwiel moet 'n sentimeter nader aan die bak wees. Daar is genoeg troos vir twee, en selfs 'n tweesilinder kan hard werk, net daar skud dit 'n bietjie tot 3.000 rpm tydens die versnelling. Kortom, dit is 'n baie goeie tweewieler vir reis of kort daguitstappies, selfs al is u nuut in motorsport. Dit is egter jammer dat hulle opgehou het om aandag te skenk aan die klein dingetjies wat aanhangers van hierdie beroemde Japannese vervaardiger kan pla. Die derailleurs is redelik hoekig en antiek, die voorkoms van die stuurwiel laat 'n taamlike koue indruk, en daar is 'n paar sweislasse waarop Honda nie trots kan wees nie.

Honda XL700V TransAlp

Basiese model: 7.290 euro

Prys met ABS (toets): 7.890 euro

enjin: tweesilinder V-vormige, 4-takt, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 HP) by 7.750 rpm, 60 Nm by 5.500 rpm, el. brandstofinspuiting.

Oordrag: 5-gang, kettingaandrywing.

Raam, vering: staalraam, klassieke voorvurk, enkele skok agter met verstelbare veertempo.

Remme: voor 2 skywe 256 mm, agter 1 skyf 240 mm, ABS.

Bande: voor 100/90 R19, agter 130/80 R17.

Asafstand: 1.515 mm.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 841 mm.

Brandstoftenk / verbruik: 17 l (voorraad 5 liter) / 3, 4l.

gewig: 214 kg.

Verteenwoordig en verkoop: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: [phone], www.honda-as.si.

Ons loof en verwyt

+ breë toepaslikheid

+ aangename betekenis

+ windbeskerming

+ gemak van hantering

+ troos (selfs vir twee)

+ ergonomie vir groot en klein mense

- ons het die sesde rat gemis

- die boks hou nie daarvan om te jaag nie

- goedkoop voer

- sommige dele (veral sweislasse en sommige komponente) is nie die trots van die bekende Honda -naam nie

Peter Kavcic, foto: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• Meestersdata

  Basismodel prys: € 7.890 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: tweesilinder V-vormige, vierslag, 4 cm³, 680,2 kW (44.1 pk) by 59 rpm, 7.750 Nm by 60 rpm, el. brandstofinspuiting.

  Energie oordrag: 5-gang, kettingaandrywing.

  Raam: staalraam, klassieke voorvurk, enkele skok agter met verstelbare veertempo.

  Remme: voor 2 skywe 256 mm, agter 1 skyf 240 mm, ABS.

  Brandstoftenk: 17,5 l (voorraad 3 liter) / 4,5 l.

  Asafstand: 1.515 mm.

  gewig: 214 kg.