Honda maak reeds vliegtuie

Ná byna ’n dekade van ontwikkeling is Honda se begeerte om hoogtes te verower reeds ’n feit. Die maatskappy se eerste produksievliegtuig, genaamd die Honda Jet, het 'n toetsvlug oor sy Amerikaanse hoofkwartier naby Greensboro gemaak. Gedetailleerde inligting oor die vinnigste en mees ekonomiese ultraligte klas in hierdie area.

Die eerste produksievliegtuig Honda het reeds sy eerste vlug gemaak. Binne sy raamwerk het die sakestraler tot 4700 m hoogte geklim en 'n snelheid van 643 km / h bereik. Tydens die toetse het die vlieëniers die werking van die aan boord van elektriese toerusting, kontroles en die remstelsel nagegaan. Volgens die vervaardiger sal dit die vinnigste ekonomiese sakestraler in sy klas wees. Dit is die hoofboodskap van die maatskappy, maar met die eerste oogopslag sal ons agter die skerms kyk.

25 Julie 2006 Japanese verantwoordelike faktore Honda ons kondig die begin aan van grootskaalse bemarking en tegnologiese samewerking by American Aviation Corporation Pipervliegtuig... Vir baie lyk die toetrede van die motoronderneming tot die lugvaartbedryf te optimisties, maar Honda wie se aspirasie reeds op hemelse hoogtes gerig was, was nooit 'n voorstander van konvensionele denke nie. "Lugvaart is al 40 jaar lank 'n konstante droom van ons maatskappy," sê hulle. HondaenjinCo.

Maar wat sou die drome wees as dit u nie sou laat besef nie. Dus, meer as twee dekades in HondaOns werk hard in hierdie rigting, en aangesien die maatskappy reeds 'n ernstige beeld van 'n innoveerder het, kan dit nie bekostig om 'n vliegtuig te skep wat nie aan hierdie en die rol voldoen nie - die doel is om die vinnigste, ligste en mees ekonomies in sy klas. .

Die resultaat van ontwikkeling en ontwerp is reeds 'n feit en word genoem HondaJet is 'n ultraligte, hoëprestasie-sakestraler met 'n revolusionêre uitleg en uiters funksionele spasieverspreiding. Met baie gepatenteerde innovasies HondaJet30-35% voordeliger as vergelykbare ultraligte vliegtuie, het 'n snelheid van 420 knope, het 'n reikafstand van 2600 km op 'n hoogte van 9200 13 m en die vermoë om 000 m te vlieg op 'n kajuitdruk gelykstaande aan XNUMX m. Elk van die twee turbojets HondaHF118 gebou in samewerking met Gemeenskaplikeelektriesskep 'n statiese stuwing van 8 kN tydens opstyg. Effens minder as CessnaCJ1 + HondaJetDie kajuit is 30% groter, die vaarspoed is 10% hoër, die kilometerstand is 40% meer en die uitstoot is die laagste in sy klas.

Avant-garde oplossings vir vliegtuigkonstruksie

Trouens, agter hierdie eenvoudige, maar welsprekende getalle, lê 'n groot hoeveelheid navorsings- en ontwikkelingswerk om 'n uiters doeltreffende model te skep. Innoverende lees van die wette van lugdinamika deur die span van die skepper HondaJetMishimasa Fujino beywer hom om te soek na antwoorde wat verder gaan as die gewone, en genereer idees wat nie in die tradisionele lugvaartbedryf gevind word nie. Onder hulle is die neus en vlerke van 'n spesiale vorm, waardeur 'n laminaire lugvloei (bestaande uit parallelle lae sonder turbulensie) geskep word, wat die algehele lugweerstand verminder. Vir hierdie doel word 'n spesiale geïntegreerde laag op die dun aluminium spatborde gebruik met 'n uiters gladde oppervlak en hoë sterkte. Om die gewig verder te verminder, is die romp heeltemal van saamgestelde materiale gemaak, daarom is dit 15% ligter as 'n aluminiumekwivalent en is 'n kompleks wat spesiaal geskep is Honda tegnologiese oplossings wat meer binneruimte bied. Die gepatenteerde ontwerp om die pyloonenjins op die vlerke te monteer help om laasgenoemde te optimaliseer - 'n byna onmoontlike oplossing in sy kompleksiteit het ingenieurs drie jaar nodig gehad om uit 'n aërodinamiese oogpunt voldoende strukture te skep wat hul gewig, vibrasie en stoot kon weerstaan. Die moeite is egter die moeite werd, veral in hierdie segment waar elke kubieke sentimeter spasie tel – dit vermy die behoefte aan 'n struktuur om die enjins aan die romp te monteer, wat waardevolle passasiersruimte in beslag neem en lugweerstand verminder. Aanvanklik 'n verrassende vorm van die voorkant, maar dit voldoen ten volle aan die vereistes vir maksimum doeltreffende aërodinamiese vloei, en sy weerstand is 10% laer as standaardoplossings in hierdie segment. Dit lyk soos 'n wesp en vloei dan elegant in die res van die romp in. Die proses om aerodinamika te optimaliseer is oorgedra na konvekse beglazing, wat uitstekende sigbaarheid vir die bemanning bied en bekwaam oorgeverf is met die tweekleurige kleurskema van die vliegtuig.

Danksy die uitvoermotors is die kontoer van die kajuit vry van krommings en buigings, wat meer geleenthede vir sitplek gee. HondaJet versier volgens die beste tradisies van die maatskappy met behulp van hoë gehalte, warm en estetiese materiale, en danksy die hoëtegnologiese verlaagde vering, is dit makliker vir passasiers om uit te kom.

Die passie vir lugvaart vlam op HondaJettot op die hoogte, maar hierdie vliegtuig het 'n stewige sakebasis, want dit is gerig op die snelgroeiende ultraligte vliegtuigsegment, hoewel dit in die praktyk 'n goeie kompromis tussen hulle en die volgende klas is.

Hoofmark Honda Jet die Verenigde State sal word. Die vliegtuig het nog nie die sertifisering van die regering geslaag nie, maar wel Honda produksie het reeds begin om in die verbruikersvraag te voorsien wanneer dit tyd is om met amptelike verkope te begin. Die eenheid self Honda Jet is in 2006 gestig spesifiek vir die ontwikkeling en produksie Honfa Jet. Die vliegtuig wat deur die maatskappy geskep is, is die eerste in Japan wat heeltemal deur die maatskappy vervaardig is sonder staatsondersteuning.

Teks: Georgy Kolev

HA -420 HondaJet

Bemanning2

Passasiers5 (6)

Lengte 12,71 m

Vlerkspan12,5 m

Hoogte 4,03 m

Maksimum opstyggewig 560 000 kg

Enjins2хGEHondaHF120 turbofanmet stukrag 8,04 kN

Maksimum snelheid 420 knope / 778 km / h

Vaarspoed 420 knope

Maks. Vluglengte2593 km

Vlugplafon13 m

Klimspoed 20,27 m / s

VervaardigerHonda-vliegtuigmaatskappy

Het ongeveer $ 4 miljoen gekos