Honda PCX 150: Iewers in die middel net reg

By AS het hulle gereageer en die toetsdatum van die PCX met die enjin gesinkroniseer met die kalender wat die Scooter Weekend in Italië aandui. Dit is gepas om na so 'n geleentheid op 'n bromponie te gaan.

Eerste verrassing: Die vervoerband verslind die PCX sonder om die spieëls te verwyder, en buitendien is dit so lig dat ek dit met 'n paar (geharde) vaardighede kan laai en verduidelik sonder hulp.

Verrassing nommer twee: Op 'n pragtige somersaterdag, toe ek moeg was om die spiraalvormige Zip, Aerox en Runners te fotografeer tydens die grootste bromponiebyeenkoms in hierdie deel van Europa, het ek die PCX gebruik om die Varano de Melegari -omgewing te verken, en in plaas van die beplande tien, miskien 20 kilometer het ek honderd gery.

'N Bromponie op wiele van 14 duim met 'n dubbele swaaiarm ry fenomenaal in 'n reguit lyn. Dit verander rigting soos 'n brommer, in lang hoeke "lê" dit soos 'n regte motorfiets met 'n volume van 125 of 250 kubieke meter. Terselfdertyd, met 'n groter volume (verlede jaar het ons 125cc gery), het hy twee "perde" en dieselfde aantal Newton -meter gekry en sodoende kronkelende paaie met selfvertroue oorkom. Dit het 'n (skakelbare) begin-stop-stelsel wat die enjin outomaties afskakel na drie sekondes stilstand en elegant weer begin as 'n versneller bygevoeg word.

Die fabriek beweer dat die bromponie 2,24 liter per honderd kilometer verbruik, en die sakrekenaar toon 2,7 liter na 'n lewendige sprong in Italiaanse paaie, wat ook nie sleg is nie.

Die feit dat die res van die toerusting baie eenvoudig is (geen boordrekenaar, trommelrem agter), pla nie. Dat daar 'n middelste lip is in plaas van plek vir 'n laai ... Hya: óf goeie ritgehalte (bv. PCX) óf bruikbaarheid (bv. Yamaha Xenter, wat ons vanjaar getoets en vervaag het weens 'n minder stabiele raam). Ons gradering vir die PCX 150: ten gunste.

Teks en foto: Matevzh Hribar

U kan nog 'n paar foto's op die blog van die skrywer vind.

• Meestersdata

  Verkope: Motocentr As Domžale

  Toets model koste: 2.990 €

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 153 cm3, twee kleppe, brandstofinspuiting.

  Krag: 10 kW (13,6) by 8.500 rpm

  Wringkrag: 14 Nm @ 5.250 rpm

  Energie oordrag: outomatiese sentrifugale koppelaar, variomat.

  Raam: staal pyp.

  Remme: voorste skyf Ø 220 mm, remklauwers stam, agter trommel Ø 130 mm.

  Skorsing: voorste teleskopiese vurk Ø 31 mm, agter twee skokbrekers, reis 75 mm.

  Bande: 90/90-14, 100/90-14.

  hoogte: 760 mm.

  Brandstoftenk: 5,9 l.

  Asafstand: 1.315 mm.

  gewig: 129 kg.

Ons loof en verwyt

gemak van bestuur

stabiliteit, selfs by hoë bochtennelhede

werking van die begin-stop-stelsel

lae brandstofverbruik

interessante, moderne voorkoms

soliede remme en vering

gemak, ruimte vir die bestuurder

geen ruimte vir vrag / sak nie as gevolg van middelste rand